玉柴四缸4115发动机
一、气门座圈拆除方法
由于气门座圈与气缸盖为过盈配合,并且内孔表面光滑,因此欲拆除气门座圈必须在气门座圈上建立一个着力点或对气门座圈进行毁坏性拆解。通常有如下几种方法:
1、切削法
即在机床上用刀具将气门座圈切削掉。由于气门座圈被切削到较薄时,气门座圈收缩并与气门座圈底孔失去过盈配合,在切削力的作用下气门座圈与刀具一起回转,结果可能会导致气门座圈底孔的尺寸变化,圆度不满足技术要求。因此,采用此法拆除气门座圈时,为保证气门座圈与气门座圈底孔良好的过盈配合,一般都需要用刀具扩大气门座圈底孔尺寸,同时采用相应加大外径尺寸的气门座圈与之配套使用。
2、拉拔法
即采用某一拉拔工具将气门座圈直接从气缸盖上拉拔出来。例如:先在气门座圈内圆面上攻制螺纹,然后将相应尺寸的螺纹杆旋入气门座圈,在保证气门座圈和螺纹杆垂直的情况下,用铁锤轻轻敲击螺纹杆,直至拔出气门座圈。采用拉拔法基本上都会改变气门座圈底孔尺寸,尺寸改变量取决于拉拔工具的拉拔方式及其用力方式。
3、电焊加热法
即采用电焊设备用焊条对气门座圈加热,以达到破坏气门座圈与气门座圈底孔过盈配合的目的。通常的做法是用焊条沿气门座圈的内表面连续均匀点焊,当气门座圈被加热发红时,立即在气门座圈上浇上冷水,此时气门座圈通常会断裂。采用此法不宜对气门座圈加热时间过长,一般以气门座圈被加热到发红为止。
4、感应加热法
感应加热是利用电磁感应原理将工频电源变换成特定频段的电源从而加热金属材料的一种方法。感应加热系统主要由感应线圈、交流电源和工件组成。感应线圈中的交变电流使气门座圈产生电涡流,从而达到加热气门座圈的目的。试验证明,采用感应加热设备对气门座圈加热3—6s,可轻松将气门座圈从气缸盖中取出,气门座圈底孔尺寸及周围铸铁的金相组织没有任何变化。采用此法也不宜对气门座圈加热时间过长,否则可能会改变气门座圈底孔周围铸铁的金相组织。
玉柴4108中冷增压发动机多大马力 这款发动机有140马力。这是一款涡轮增压柴油发动机,很多柴油发动机都会使用涡轮增压技术。涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量,进气量增加了再相应增加喷油量,这样就可以提升动力了。
大家都知道,发动机是以空气和燃油的混合物为燃料的,如果增加进气量再增加喷油量,那就相当于增加了汽缸内燃料的量。
汽缸内的燃料增加了,每次燃烧释放出的能量也会增加,这样发动机的动力就会提高。
涡轮增压技术在诞生之初并没有被应用在汽车的发动机上,而是被应用在了飞机的发动机上。
涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。
后来,涡轮增压发动机才被大面积应用在了汽车的汽油发动机和柴油发动机上。
涡轮增压技术的原理是很简单的,涡轮增压发动机有涡轮增压器,涡轮增压器是由两个部分组成的,一部分是压缩涡轮,另一部分是排气涡轮。
排气涡轮与排气歧管连接,压缩涡轮与进气歧管连接。
当发动机达到一定转速时,排气是有足够的能量来推动排气涡轮旋转的,此时压缩涡轮也会旋转,这样就可以将空气压缩并输送到发动机汽缸内了。
玉柴4105中冷增压发动机多大马力
这款发动机拥有136马力。很多柴油发动机都会使用涡轮增压技术,涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量,这样可以提高发动机的动力。涡轮增压技术已经被大面积应用在汽车的发动机上了。
涡轮增压技术在诞生之初并没有被应用在汽车的发动机上,而是被应用在了飞机的发动机上。
涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。
后来,涡轮增压技术才被大面积应用在了汽车的柴油发动机和汽油发动机上。
涡轮增压技术的原理很简单,涡轮增压发动机有涡轮增压器,涡轮增压器是由两个部分组成的,一部分是压缩涡轮,另一部分是排气涡轮。
压缩涡轮与排气涡轮是同轴连接的,压缩涡轮与进气歧管连接,排气涡轮与排气歧管连接。
当发动机达到一定转速时,排气是有足够的能量来推动排气涡轮旋转的。
排气涡轮旋转时压缩涡轮也会旋转,压缩涡轮旋转时可以将空气压缩并输送到发动机汽缸内。
进入汽缸内的空气增加了,再相应增加喷油量,这样就可以提高发动机的动力。 (图/文/摄: 问答叫兽) @2019
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