应用什么来盛液氟
你好。
氟之化学性质相当活跃?几乎能与所有物质起作用而引起燃烧或腐蚀?是一种最强的氧化剂之一。因此?液氟储存容器在储存液氟时?必须密闭起来。
首先?要严格选择液氟容器之内容器材料?一般可选用奥氏体不锈钢?蒙乃尔合金及某些铝合金或钛合金等。与液氟接触之表面一定要经过钝化处理?使之生成氟化物之保护膜。在有水时 蒙乃尔合金是最理想之材料。在有强烈振动或冲击之时候?不采用钛合金。一般严禁非金属材料 只有少许卤素非金属材料能使用?如聚四氟乙烯等。
希望能帮到你~
趣味现象:汽车打开冷空调怠速会升高,原因是什么呢?
知识点:汽车冷空调系统的运行原理是解析上述问题的基础,其关键词为「压缩机」。冷空气不会平白无故的出现并进入车内,制冷的原理是为热空气“降温”,或者说利用低温物体吸收高温空气中的热能使其变成“冷空气”。这里所谓的低温物体指蒸发器,其温度的变化依靠“雪种”的形态变化。
01
雪种_概念解析
R134a_四氟乙烷
曾经的空调系统使用的是「氟利昂」,这种物质的制冷原理与四氟乙烷相同,但因泄露后会破坏臭氧层所以被禁用了。四氟乙烷是与HFC物质,是完全不会破坏臭氧层的,所以这种物质成为了国际通用的环保制冷剂。
基础参数:四氟乙烷的沸点为-26.2℃(零下26.2度)!概念是在寒冷的冬季也会沸腾蒸发,也就是成为气态。这是该物质能够作为“雪种”的原因,因为蒸发器的温度会始终在零摄氏度以上,是满足四氟乙烷沸点的;而某种物质在容器内蒸发则必然吸收容器的温度,蒸发器被吸热降温到接近零摄氏度,鼓风机将热空气吹过低温蒸发器则会降温。然而四氟乙烷的存量是有限的,所以雪种必须进行形态的变化。
02
循环_驱动
雪种在高压管路内如何运转?——压缩机是核心
气态的四氟乙烷会在压缩机的位置,在不开启「A/C」开关时压缩机是不工作的,此时雪种会是相对的静态状态,也就是空调系统不会制冷。打开开关后发电机会为压缩机通电,其单向离合器与带轮吸合后会开始运转;带轮是通过皮带与发动机曲轴连接,不开空调时为空转、开启后会通过发动机的驱动产生动力。
知识点:气态四氟乙烷的运动需要很强的推动力,压缩机自身的运转也存在阻力,所以在制冷时压缩机会消耗很大的能量——能量来自发动机通过皮带输出的转矩(扭矩)。
转速×扭矩÷9549=功率
功率×1.6=马力
内燃式发动机「怠速」的概念是“低转速运行·”,是踩油门能够直接加速、免去驱动操作的便利操作模式。怠速要克服的是发动机自身的运行阻力,以800rpm输出的马力只是克服了阻力使其自运转而已;而空调压缩机在开启后会消耗4.5PS左右的马力,其结果会如何呢?
假设:内燃式发动机不提高转速并开启压缩机,其怠速马力约为11PS左右,少了一“匹”都会造成动力不能克服阻力而熄火。压缩机直接占用了接近5PS,发动机则必然快速熄火。然而发动机有必须有怠速状态,所以就只能够通过「提高转速·提升马力」,升高转速实际是加大喷油量和进气量,以燃烧更多燃油产生更大能量为基础——补偿压缩机的消耗部分,或者说转速标准同时满足(怠速+压缩机)的马力需求,这就是开启冷空调系统转速必然升高的原因。
总结&说明:汽车热空调系统不会造成怠速转速升高,因为暖风的制热原理是利用「水暖」。概念为内燃机运行中必然会加热的防冻冷却液,在开启暖风后会流经暖风水箱并使其升温,温度升高后再将低温空气吹过高温水箱加热,送入车内即为暖风了。空调系统的鼓风机仅仅为几十千瓦,相比原车发动机1000/1500瓦的发电功率而言可以忽略不计,所以暖风系统不会提高转速而增加油耗,供参考。
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