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丰田和雅马哈开发氢燃料V8引擎

丰田和雅马哈开发氢燃料V8引擎,展示内燃机在未来如何生存

丰田和雅马哈开发氢燃料V8引擎

丰田和雅马哈正在开发一种氢动力V8发动机,以展示内燃机如何在没有化石燃料的世界中生存。

与丰田Mirai中使用的氢燃料电池动力系统不同,丰田Mirai的动力系统是使用氢来发电,进而为车辆提供电动力,而这次丰田和雅马哈测试的这种原型发动机只是简单地燃烧氢来代替汽油,而水是唯一的排放物。

据雅马哈称,这款氢发动机是基于雷克萨斯RC F中使用的5.0升V8发动机改造,可产生最大449马力和540牛·米的扭矩。这与传统汽油燃料版本发动机的472马力和536牛·米的扭矩相差并不远。

氢发动机项目遵循丰田、雅马哈、斯巴鲁、马自达和川崎的联合协议,以扩大替代燃料技术的使用。合作伙伴计划试验生物柴油和合成燃料以及氢气。

雅马哈还与丰田合作开发氢能源赛车发动机,该发动机用于去年参加日本Super Taikyu系列的Corolla Sport(丰田卡罗拉sport)掀背赛车。两家公司之间的关系可以追溯到更远,因为雅马哈还开发了雷克萨斯LFA中使用的4.8升V10发动机。

其实在内燃机中燃烧氢气并不是一个新想法,早在2000年代初期,宝马生产了Hydrogen 7,这是一款配备氢动力V12发动机的7系轿车,虽然过去很久,但随着新能源市场的发展,对环保和驾驶乐趣的未来需求越来越大,这个想法似乎确实引起了各车企更多的兴趣。

中国汽车制造商广汽集团在2021年底宣布,正在测试一款氢内燃机,但并未确认其生产计划。除了Corolla Sport赛车外,丰田最近还展示了氢动力GR Yaris概念车。

丰田希望氢能帮助解决内燃机对气候污染的影响,并让内燃机的驾驶乐趣留在身边,让驾驶爱好者去享受它,特别是因为旧的内燃机可以转换为使用氢运行。但氢气存在着许多潜在问题,包括缺乏燃料基础设施以及与生产和分销相关的排放。氢内燃机也可能比燃料电池效率低,而燃料电池的能源利用效率低于电池,但是氢内燃机能够提供传统内燃机的驾驶乐趣和保护环境。

今天下午,杜卡向公众展示了全新的发动机,V4?Granturismo,该发动机将会配备给新一代的,杜卡迪Multistrada?V4探险摩托车,而这款搭载主动雷达的新车型,也在今天宣布将于11月4日正式发布。

V4?Granturismo采用先进的技术和最好的材料制成,可确保出色的耐用性和可靠性,每60,000?km和15,000?km(或两年)检查,并最终调节一次气门间隙,更换火花塞,更换机油,发动机滤清器和空气滤清器(每次更换)?30,000公里。维护成本很低,更适合长途旅行。

之所以有这么长的保养间隔,是因为该发动机采用弹簧加载的阀门回油系统,因此使V4?Granturismo的保养间隔达到60,000公里,得益于为除铁系统开发的材料,处理方法和技术选择,一个弹簧加载的气门回程系统,使部件承受的压力小于Desmo,使摩托车发动机达到了前所未有的里程碑。此外,弹簧式发动机确保了在低转速和低负荷下的良好运转规律性,同时又不会忘记绝对的性能,高功率和真正的运动型发动机所能承受的范围。

V4?Granturismo发动机的实际排量为1158cc,最大功率125?kW(170?HP)/10,500rpm,最大扭矩125Nm/8,750rpm。发动机的重量为66.7kg,非常的轻巧,比之前的杜卡迪Multistrada?1260上使用的Testastretta发动机轻了1.2kg。而1158cc的排量被认为是更好的选择。?让V4发动机的性能,轻便性和尺寸之间的完美结合,能够实现超轻巧的紧凑性。与上一代发动机相比,V4?Granturismo的尺寸短了85mm,低了95mm,宽了20mm。这些改变使杜卡迪工程师能够更有效,更集中地将发动机安装在车架内部,从而对摩托车重心的位置产生积极影响,并带来更多的好处。

V4?Granturismo发动机的主要技术数据:

发动机形式:1,158cc排量?90°V型四缸发动机

缸径x行程:83mm?x?53.5mm

压缩比:14:1

最大功率:125?kW(170hp)/10,500rpm

最大扭矩:125?Nm(12.7Kgm)/8,750?rpm

排放标准:欧5

混合正时链条,带双顶置凸轮轴的齿轮,每个气缸4个气门

反向旋转曲轴,连杆销偏移70°

湿式多片离合器,具备滑动离合器功能

半干式油底壳润滑和三个油泵:1个输送和2个回收

具有四个等效直径为46mm的椭圆形节气门体的电源

六速变速箱,具备杜卡迪快速换档系统(DQS)上下双向

控制并最终将气门间隙调整设定为60,000?km

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