第三代EA888有什么厉害的地方？
大众EA888发动机是标准的沃德十佳发动机。每一台沃德十佳发动机都不容小觑。这款发动机已经广泛应用于大众的中大型SUV和高级轿车，如大众CC、大众辉昂等高级轿车，大众途昂、大众途观L等车型。除了大众，大众旗下的高端品牌奥迪，如奥迪Q5、奥迪A6L也匹配这款发动机。发动机参数适中，但铸铁缸体比大众EA888系列发动机好。从参数和动力水平来看，并不是那么优秀。发动机最大扭矩320~380Nm左右，最大功率186~245ps。这样的参数水平在合资车中算中等，但大众EA888有一点和其他车企不一样。这台发动机的缸体是由铸铁制成的。很多车企开始宣传自己的发动机都是铝合金的，发动机轻，燃油效率高，省油。但铸铁的强度明显高于铝合金，耐热负载能力更强，为这款发动机提供了无限可能。现在很多车主都买了大众2.0T发动机，开始了自己的刷机之路。只需校准点火提前角，就能激发这台发动机的动力潜力，在3s内就能激发出奥迪S3的加速水平。这种力量潜力堪称无敌。据说大众EA888发动机的扭矩可以轻松标定到500Nm的数值。大众EA888，发动机的混合喷射技术，采用了先进的进气和喷射系统。发动机采用现在先进的混合喷射，FSI+MPI。它兼具发动机缸内直喷和进气歧管喷射技术，大幅提升缸内压力，爆发出更强劲的动力。此外，还可以根据发动机的行驶状况确定最合适的喷射方式，以确保经济高效的燃油效率。对于发动机进气系统，采用了可变气门正时技术、AVS可变气门升程技术、可变气门正时。可以调整发动机的凸轮相位，合理控制气门开闭时间，优化发动机的配气过程。可变气门升程可以使发动机在高速和低速区域都获得所需的气门升程，改善发动机的功率和扭矩状态。发动机热效率为了提高EA888发动机的热效率，降低涡轮增压器的温度，快速提升发动机机体的温度，第三代EA888直接将排气歧管内置于气缸盖中，将冷却管和排气歧管交叉布置，有助于快速提升发动机水温至标准工作温度。大众EA888系列发动机热效率达到37.2%，也是行业顶尖水平。你对大众EA888系列发动机有什么看法？欢迎留下评论！
第三代EA888发动机还烧机油么？EA888免拆治理烧机油
第二代EA888汽车发动机发生了烧机油状况，大家开展全方位提升升_，发布了第三代EA888汽车发动机，现阶段该型号规格汽车发动机的情况还不错，在烧机油层面得到非常大的改进，大部分都没有发生烧机油状况，但除开一些个除外。
EA888免拆整治烧机油方式
EA888免拆整治烧机油方式是利用物理方法将发功机内的积碳开展消除，以实现处理烧机油的状况。
将专用型药液引入燃烧室，为了更好地使药液与积碳充足产生反映，根据添加电热棒使燃烧室有一定的_度标准，药液能够更快的迅速融解积碳，与此同时不按时旋转发动机曲轴，使积碳在运作全过程中持续融解后往下滴。
有些人利用该物理学除碳的办法完成检测，其效果很有实际效果，也是非常便捷的，清理一次能够保持3-5年上下，清除花费也比大修发动机划算许多。
车辆烧机油的体现更为显著的就是耗油量提升，一切正常车辆的汽车机油使用量一般是在0.5L/1000千米及下列，假如高于这一值时，就须要当心了，最好是到修理部开展查验。烧机油会使车子氧传感器过快毁坏，造成燃烧室的积碳提升、怠速抖动、加快乏力、耗油量升高、废气排放不合格等负面影响，还会继续造成三元催化转化器阻塞，比较严重得话，发生损毁也是很有可能。
百万购车补贴
第三代EA888发动机还烧机油，基本会出现在10-13万公里区间内，是大部分第三代EA888发动机烧机油的时间点。有更早一些，7万公里就开始烧机油。
原因烧机油的本质并不是简单的依靠改进一个活塞环就可以解决的，烧机油的本质原因是高温导致活塞环卡滞，改进的活塞环也就是加大了活塞环的小孔空间，可以延迟烧机油发生，但是却无法彻底解决掉烧机油的问题。
烧机油的三点共性原因烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长。
活塞环卡滞的顺序活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。
目前解决办法大修发动机更换新的活塞环，但是是一模一样的，很快再次烧机油大修；
不大修修复烧机油，比较彻底的防止再次烧机油的办法。
大修的利弊和原理
大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。
以目前第三代发动机为例，该发动机的活塞环是最好的，已经烧机油，所以，不要期望更换活塞环可以解决烧机油，新车到十万公里烧机油，老车换了活塞环4万可能就烧机油了，车况完全不一样了。
大修发动机质保中需要注意的坑
今烧机油大修发动机质保2年10万公里的含义。我们经常在市面上看见奥迪大众发动机烧机油后进行大修，提出的质保是2年10万公里，这里边有两个含义我们需要注意，因为大多数人只关注10万公里，并没有关注两年的问题。
首先在两年里边有两点我们要注意，第一，烧机油的车大部分是因为平时行驶公里数比较少，提前出现烧机油，或者提早出现严重烧机油，那么以普通车主1年1万公里附近的公里数计算。2年就是2万公里，最多不超4万公里，也就是2年10万公里质保的言外之意，实际上就告诉我们烧机油的车大修后在1万到2万公里之后会依旧严重烧机油，那么什么时候开始出现烧机油，可能在2万公里到3万公里就开始出现烧机油。
满足烧机油的条件是1000公里一升机油，也就是质保三年10万公里，在第三年的时候，当你每1000公里消耗一升机油，才满足质保条件，这里的含义就是说，在此之前烧机油3000公里消耗一升都不满足质保的条件。
修复烧机油的利弊
修复烧机油是要先检查好配件的，排除外部配件故障后再进行。
注意事项
缸压要测试下，来确认是不是有气环的对口或者活塞和缸壁之间的间隙过大。
到修理厂检查缸壁有没有严重拉缸情况，使用内窥镜360度去旋转看缸壁，不能忽视哦，竖条的比较密集的就是严重拉缸，严重拉缸的车目前建议直接大修镗缸处理。不是和释放活塞环，释放后也会因为缸壁和活塞间隙太多大太深，机油依旧残留在缸壁导致烧机油。
废气阀拔下软管 看下机油量 很多就是不正常的，有一点机油都是正常的。也可以直接用负压仪来检测废气阀，将负压仪按住在机油尺的预留口处--这可以让修理厂为您检查，得到的数值和主机厂的说明书上的数值对应就说明没有问题，有差异较大，就是废气阀损坏，只要更换就可以，有的车废气阀和气门室盖是一体的，整体更换成本也不高的。
涡轮检查主要就是拔下中冷管，检查里面的机油是不是超量，使用几年的车有一部分机油是正常的，大量的机油是有问题的，大部分车在16W公里之前，涡轮基本都没事的。这个配件还是比较耐用的。
解决办法总结只要废气阀缸壁没有问题，缸压没有问题，涡轮没事，那么就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，只要清洁释放活塞环，不需要大修发动机，用司有普烧机油修复剂一类的办法可以很快解决烧机油的问题的。
参看其他的EA888车友烧机油的解决经历可以少走弯路，以下是百度找到的资料
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烧机油原因分析和各种车型快速解决办法，参看下面百度找到的资料
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大修发动机注意事项和避免入坑，百度查到的资料
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