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465发动机正时怎么对?

465发动机对正时的方法是:1、缸盖上面的齿轮上一缸点火位置记号点和四缸点火位置记号点,曲轴上面只有一个记号;2、将一缸摇到做功状态时,进气排气气门同时都会有间隙,下面对好记号即可。发动机的构成有:1、配气机构;2、曲柄连杆机构;3、点火系统;4、冷却系统;5、润滑系统;6、启动系统;7、供给系统。发动机的保养方法是:1、使用合格的机油;2、使用合格的冷却液、防冻液;3、定期清理水箱水垢;4、定期清理发动机积碳;5、定期更换汽车三滤;6、保持合理转速。

465发动机正时怎么对?

465q5发动机点火正时怎样调

配气正时(相位)就是进、排气门的实际开启时刻.为了提高发动机的充气系数,提高发动机的动力性,进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度。在讲到气门传动组时,《汽车构造》中指出:“气门传动组的作用,是使进、排气门能按配气正时(相位)规定的时刻开闭,且保证有足够的开度。”“凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时(相位)及时开闭,并保证气门有足够的升程。”“发动机工作时,凸轮轴的变形会影响配气正时(相位)。”凸轮轴上的“凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时(相位)的要求,且使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。”凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时链条或正时齿轮驱动的,因此,“在装配曲轴和凸轮轴时,必须将正时记号对准,以保证正确的配气正时(相位)和发火时刻。”x0dx0d通过上面的描述我们可以看出,正确的配气正时(相位)是发动机正常工作的必备条件,一旦配气正时(相位)错了,将影响发动机的正常工作。其实“对准正时记号”和“配气正时(相位)正确”两者之间就是一对因果关系。“对准正时记号”是原因,“配气正时(相位)正确”是结果。在正常的情况下,装配时必须将正时记号对准,因此,正时记号对准是配气正时(相位)正确和发火顺序(点火正时)正确的前提条件,就是说,要想配气正时(相位)和发火顺序(点火正时)正确,必须正时记号对准。但是,值得注意的是,正时记号对准并不是配气正时(相位)正确和发火顺序(点火正时)正确的充分条件,也就是说,即使正时记号对准了,配气正时(相位)和发火顺序(点火正时)也并不一定正确。这是因为,正时传动系统中有许多零件,曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿(链)轮,再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿(链)轮,凸轮轴正时齿(链)轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴,凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭,这中间存在许多环节,其中的任何一个环节出现问题,例如,键错位、正时带老化、正时链条磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙错误或液压挺柱故障等均会最终影响“进、排气门的实际开启时刻”,也就是影响了配气正时(相位),从而导致故障。x0dx0d对于现代电控汽车而言,发动机ECU还要利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置,以确定正确的喷油时刻和点火时刻,那么曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号不准也会导致发动机ECU监测的“配气正时(相位)不正确。对于现在采用可变气门正时系统的车辆,像广州本田雅阁轿车的VTEC、i-VTEC系统,丰田系列轿车采用的VVT-i系统,大众/奥迪车系采用的可变配气正时(相位)系统等,可变气门正时系统发生故障,最终也是影响了“进、排气门的实际开启时刻”,导致配气正时(相位)错误。在上述部件和系统出现故障的情况下,正时记号再对准,配气正时(相位)也是错的,车辆照样出现故障。x0dx0d因此,我们一定要记住:x0dx0d1.要想配气正时(相位)和点火正时正确(结果正确),必须对准正时记号(原因正确)。x0dx0d2.在系统正常的情况下,正时记号对准(原因正确),配气正时(相位)和点火正时一定正确(结果正确)。

正时安装和对记号:

1、保持第一缸活塞位于上止点位置, 曲轴正时皮带轮外边缘上的缺口与带轮室上的凸起的“ | ”标记对齐。

2、保证带轮室内及各传动皮带轮干净无油污、无水,必要时用干净的白布擦拭清洁。

3、使用专用的工具将喷油泵正时皮带轮固定后,按规定力矩拧紧螺母。装配皮带过渡轮合件,拧紧连接皮带过渡轮合件的六角法兰面定位螺栓至规定110±10N·m。

4、使用M8工艺定位螺栓同时将凸轮轴正时皮带轮和喷油泵正时皮带轮定位在带轮室相应的螺纹孔位置 ;带轮上已作了装配标记,装配线装配改为按记号装配。

5、将正时皮带合件依次按顺序(即1曲轴正时皮带轮—2凸轮轴正时皮带轮—3皮带过渡轮—4喷油泵正时皮带轮)要求套进各传动皮带轮,要求皮带上的标记与各带轮上的标记相对应对齐。皮带正时箭头与发动机运转方向相同(顺时针),皮带的外边缘与凸轮轴外边缘齐平(保证皮带外边缘与凸轮轴皮带轮外边缘的距离为0~0.5mm),保证皮带端面在同一平面内。

6、将涨紧轮合件装配在带轮室上,用六角法兰面定位螺栓将涨紧轮合件固定,但暂时不拧紧,确保涨紧轮合件能够运动自如,装配后必须保证凸轮轴正时皮带轮与喷油泵正时皮带轮之间、曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮之间不允许多齿、错齿现象发生,在装配过程中绝对不允许将正时皮带合件弯折。

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