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发动机的排气量和汽车价格的关系

同一款汽车的排量大小有不同 价格会差几万元 光发动机的成本差距不会有那么大 这是因为 一般的车子会有 低配 中配和高配 因为购买人群的承受能力问题 比如说2.0的车型只会有低配的和中配的 而2.5的车型会有中配和高配的 一般厂家排量较大的车型(2.5相比于2.0)都不会有低配的 所以2.5的车型还会加上一些舒适性配置 比如DVD和 座椅加热等 这些的价格又把车价加上去了

发动机的排气量和汽车价格的关系

现在2.0L排量、做六缸机几乎没有了,不过在几十年前、有这样的例子;优点就是发动机偏高转速、而低转速扭矩不好,简单点说就是转速上不去、车子肉,转速上去了、贼有劲,但燃油经济性不好、造价成本也偏高,所以现在很少见到了;能做四缸、就没必要打造成六缸,只是平白无故增加成本罢了!

为什么说2.0L的v6发动机、都是老古董?实际上早在上世纪80年代初,日产有款2.0L的发动机Vg20e,就是一款v6发动机;是不是很古老呢?在90年代之后,日产就开始有vq系列的产生了;所以这种小排量、多缸发动机目前基本已经看不到了、二手车市场都看不到!道理很简单,2.0L排量、做直列四缸正好,还遵循单缸最优原则

0.33-0.50L所以这个排量做四缸在成本上更有优势!

把2.0L的排量打造成v6,需要比做直列四

多出一个气缸盖、需要两组凸轮轴(直列四只需要一组)、多两个气缸

,其余的附件更是不计其数,所以把2.0L发动机打造成v6,并非是不可以、只不过没必要;比如做四缸、只需要成本一万元(举例),而做v6则需要1.50万,那么主机厂还愿意多花这个成本么?这种成本终究会转嫁到消费者身上的!而且这种小排量多缸发动机,往往是

高转、高功率,而低转、低扭矩

;这在当今、这个很讲究

低转速高扭矩

的时代,高转、高功率并不吃香!

2.0L的v6发动机性能特点

如果把2.0L排量、做成六缸,那么活塞行程就会被缩短,发动机更倾向于高转速!原理很简单,2.0L做六缸、如果保持活塞的表面积与四缸机一致,那么活塞的行程一定会缩短;活塞的行程变短,转速拉高迅速、很容易攀到高转速,而低转速下的扭矩却很差,所以这样的车子在拥堵的市内行驶,性能发挥不出来、更适合类似赛道的那种、持续保持高转速环境;

但正常买菜、代步,这样的车子开着肉!其次高转速发动机、在高转速状态下,燃烧效果会急剧恶化,转速太高、气门开闭时间有限,所以现在的发动机皆低转速化,而那些如Vtec之类的可变气门升程技术、实际上就是用于高转速机头的近期问题!

总而言之,2.0L的v6发动机、在过去还比较常见,因为那个时期、没有环保概念,那个时期主机厂造发动机往往是想一出是一出,而日系车企这一点最为明显,因为上世纪80年代之后正是日本经济泡沫时代,日系车企有钱、花不完的钱,所以造发动机也是不计成本的,所以才产生了2.0L得v6发动机,那个时期很多日系车企都造这类机器;而现在这样的小排量多缸发动机,偏高转速高功率、低转速扭矩不足的特性已经不适合这个时代了,再加上成本的高昂、燃油经济性的劣势,所以也就不造了、或者不在民用车领域造了!

2.0排量六缸发动机,一般用于越野车与豪华车,这种发动机主要调校是高扭矩输出。V6是主流的汽车发动机之一。曲轴具有3个120度角的曲柄,其优点是与串联的6个气缸(6条角)相比,曲柄长度和最终的发动机长度可以缩短。如果将6个气缸量身定制为V型,并且点火间隔均匀,则倾斜角计算为120度。每个缸径的容量为0.33,短行程缸径可以减少震动,并且运行效率极高,缩短了做功行程。但是相比3.0/3.5排量发动机,扭矩有所下降。

2.0v6的发动机优点

2.0V6发动机属于紧凑型发动机,这种发动机运行平稳,持续爬坡能力很强,如果在高速行走的话,120迈的速度引擎转速在2000转左右。

配有自动变速箱的汽车在上坡时都会自动降档,而且降档的速度很快,而V6发动机可以持续做功,降档相对要慢一些,因为它可以传递更高的扭矩使车辆行驶。这种发动机现在已经很少了,以前日系车比较多。

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