火车上有齿轮箱吗?
是的,火车可以有一个变速箱。我不想列出其他答案中描述的选项,所有答案都是正确的,但所有答案都只考虑了火车头而忽略了“自动力铁路货车”。
事实上,蒸汽机车、柴油电动机车和电动机车不需要一个变速箱,因为蒸汽发动机和电动引擎有很高的扭矩出发(零转速之间的通道和任何有限值的RPM),但最重要的是,因为他们的转矩下降随着转速的增加:这是一个“稳定特性”,因为,如果任何事情发生,需要或导致RPM降低,例如一个斜坡,一个逆风,在一个曲线减速然后加速,等等,将导致电机扭矩增加。这意味着,一旦干扰结束,机车将能够增加转速,或者,通过降低列车的速度保持一个稳定的转速值,直到发动机调整到所需的新的扭矩水平。
请注意,在上面所示的曲线中,小于2000转/分的扭矩是恒定的,而不是增加:这是因为它是故意限制的,以避免在线圈中流动的电流过大,这会破坏线圈柴油机在低转速时,转矩曲线随转速增加,在一定转速范围内,转矩曲线不变,最后在高转速范围内,转矩曲线减小。大致上,它是这样的:两种发动机产生上述扭矩曲线,只有在1600转以上时才稳定,这似乎是一个非常低的转速值,但对于铁路机车来说,这是一个很大的数字。发动机在1150转以下是不稳定的:如果转速下降,扭矩也会下降,发动机无法恢复其速度,没有一个换挡器和离合器。
因此,如果柴油发动机直接连接到车轮上,而没有电动机的介入,那么在发动机和车轮之间就必须有一个变速箱,可能还有某种“离合器”或变矩器。许多“自动力”列车车厢就是这么做的,这些车厢通常用于没有电气化的区域线路,客运需求低,因此不适合使用带车厢的火车头:在上面的中,你可以看到没有架空电线:火车见是一个ALn 668:一个典型的意大利“自我驱动车”由菲亚特203型涡轮增压柴油发动机,来自一个非常常用的引擎上道路行驶的卡车,加上5齿轮变速箱和离合器摩擦盘子。在电机和变速箱之间的一个逆变齿轮允许列车在行进的两个方向上利用5个齿轮。菲亚特汽车被选择有一个容易获得的备件,这是可在大量和方便的价格。车长舱内的控制装置类似于卡车的控制装置,配有变速杆和离合器变速杆。
由于使用了常见的机械部件和大多数部件的超尺寸,aln668成为了一种非常可靠和坚固的火车。尽管第一批车厢在1956年投入使用,但aln668在许多意大利铁路上被采用,至今仍被广泛使用。aln668可以与另外三辆类似的“自动力车厢”连接,每辆车厢都有自己的发动机和变速箱总成。通常情况下,当三节或更多车厢相连时,只使用第一个和最后一个发动机。
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