骑单车怎么保持平衡?

骑自行车怎么保持平衡啊？

1.全身放松，眼看前方；

2.轻握笼头，不能死揣；

3.坐高适中，不要摇晃；

4.坚持多练，自然平衡；

5.学会之后，注意安全；

6.交通法规，生命之友。

………………

希望对您能有帮助，祝您成功。

新手骑单车怎样保持平衡，我刚刚骑了一，一直倒，谁能教我一下^-^。

在我小的时候，我也不会骑，可是我到了密决，做上去用力踩，就可以了。

学自行车怎样才能保持平衡而不容易摔？

最重要的..心理因素..不要害怕..我小时候第一骑.是那种四轮的.我看别人都两个.我直接就给卸了..当时就会骑了...给你说几个经验...双手不要用力去握..那样会紧张.身体自然坐立.两眼看伐面..感觉就跟你坐椅子上一样....身体不要左右摇晃...其实这个就跟开车一样`熟练工....在笨的,..摔几次也会了...实在不行...后面加两个辅助轮```

骑自行车时人是如何保持自行车平衡的？

运动中的“人－车”系统具有一定的速度，“摔倒”在物理上是“人－车”系统的运动速度改变方向，而速度方向的改变必须有一个系统外的加速度，由于在骑车的过程我们找不到这样的一个加速度，所以系统的速度方向不会变化。所以不会摔倒。至于微小的震动在下文分析。

接着下来的问题是，这个“人－车”系统的平衡是如何实现的？

其实，人扶著自行车的时候，这个系统已经是平衡的了（假设匀速行走）——人车的重力、支持力、摩擦力、空气阻力的合力为零。车由扶著推著变成行走，对于整个人车系统来说只是由速度较小的匀速运动连续过度到速度较大的匀速运动而已（期间的变力的加速度由人的姿势和不断变化的阻力和摩擦力所抵消而实现保持平衡）。至于上车前后的摇摆，只是人通过调整姿势来调整整个系统的质量分布来实现范的平衡，也就是消除支撑点变化所带来的不稳定。

严格来说，人的走路是一个重心不断变化的近似匀速的变速运动——我在此定义为“微变速运动”。

人推车时也是一个“微变速运动”。

骑车的时候，人车系统也是一种加速度很小的“微变速运动”，严格说来，人车系统不是处在平衡状态，而是加速度很小且不断变化的大致上的“平衡”状态。

在上车前后，人车系统的加速度相对比较大（其实也不大），人和车各自的质量分布在较“剧烈”地变动，但整个人车系统是保持“微变速”平衡的。

运动中如果有一些小震动，人可以通过调整姿势来实现新的平衡。在高速转弯的时候，人和车都是倾斜。

另外，自行车与地面是两个小面接触，不是点接触。

怎么骑自行车？要领是什么？如何保持平衡？

练自行车不需要想得太多 主要是找感觉 找宽阔的没人的地方 身心放松 如果个子矮 那就打单腿 个子够高 可以骑着找平衡 主要是别急 用不了多长时间就能找到平衡的感觉 然后会骑了 不要上道 等熟练再上道

为什么自行车在骑行的时候人能保持平衡

一、车轮的转动，对“自行车不容易倒” 的作用不能忽略。

讨论中有一种意见认为，自行车不倒，是因为骑车的人在车产生倾斜时，下意识地把车把向倾斜方向转动，使车向倾斜方向作曲线运动，从而产生一个作用在整车重心上的离心力，这个离心力相对于地面支点的力矩而使车不倒。这个解释对自行车的“平动”是合理的。但这种观点却忽略了车轮转动的作用。那么，车轮的转动对自行车的不易倾倒到底有没有作用呢？我们设想，把车轮制动，让熟练的车手骑在上面，并想法使车轮与地面减少摩擦，使之易于滑动，然后用外加设备拖动自行车前进，且不妨碍

车手对车的操纵（这是完全做得到的）。我们可以肯定，

不管车手多么熟练，自行车都会很快倒下。因为这时缺

少了车轮转动所起的稳定作用。

二、车轮转动为什么可以使自行车不容易倒？

行进中，自行车车轮的运动可以分解为绕轴的转动

和随整车前进的“平动”。这里只分析车轮绕轴转动对

自行车发生倾倒的影响。

如右图所示，车轮绕轴逆时针转动，当外界干扰力

矩使车轮向左发生一定的偏倒时，车轮到底怎样运动呢？

我们来考察车轮最上面一点的运动状态。车轮的偏转，使它产生了一个垂直于旋转平面的轴向速度；由于车轮的转动，它还具有位于旋转面内的圆周切向速度；该点的实际速度是这两个速度的矢量和。这个合速度显然缓解了车轮的倾倒。轮子的转速越大，其合速度越靠近旋转平面，车轮也就越稳定。一般情况下，圆周切线速度都比使车倾倒的轴向速度大得很多，因而车轮的高速转动能有效地抵御干扰力矩的作用。

需要说明的是，以上这种解释只能说是一种静态的、粗浅的理解，它没有完全说明旋转的车轮不容易倒的本质原因。要全面科学地理解其本质原因，还必须凭借“陀螺原理”。也就是，当受到外力干扰时，车轮转轴方向发生变化，在转轴方向变化的过程中，车轮将产生附加的旋转分量（进动、章动）。其中某部分旋转量具有抵抗外力干扰的作用。车轮原有惯性旋转速度越快，即相应质量的动量矩越大，反抗干扰的能力就越大，车轮就越稳定。因为涉及到矢量叠加、动量矩方向、动量矩转化和守恒等数学力学知识，推导也较繁复，不能在此展开。

三、骑车人在维持自行车不倒中的作用。

命题中“运动中的自行车”当然是包含了骑车人在内，所以段青老师是用系统的观点来论述这个问题的，即人和车组成了一个自组织系统。她提到了人的加入，给系统输入能量，让车动起来，并通过人的调节，使系统的重心落在车轮与地面接触的范围内。但因对此命题的力学本质未能充分揭示，故显得说服力不够。“GT”又是在忽略了车轮转动的情况下来阐述骑车人的作用的，也有不全面之嫌。综合上面两种看法，我认为骑车人的作用有如下一些：

1.让车轮转动，使之具备“陀螺效应”，从而给自行车奠定了不易倾倒的力学基础；

2.由于在某一转速下，车轮抗干扰的能力是有限的。骑车人的作用之一就是通过对自行车姿态的控制或骑车人本身姿态的调节，使干扰始终维持在临界值之内；

3.调节自行车姿态，使之具有更好的稳定性，如加大车轮转速，适当改变车的方向等；

4.调节整体姿态，以抵消干扰。如因地面或侧风使车始终向一边倾斜，而行车路线又不允许转弯时，则需调整姿态，抵消干扰，保持车的不倒状态。

四、“前叉后倾”的学问。

在讨论“运动中的自行车为什么不容易倒？”时，还必须充分注意到自行车结构中的自稳定因素，这就是“前叉后倾”的结构安排。

如右图所示，自行车前轮的转向是由“前叉”控制的。也就是说，前叉操纵前轮转弯时，前轮的转动是以前叉所在的直径为转轴的。（图中红色直径）

当干扰力矩使车向左倾斜，前轮也将......

骑自行车怎样保持平衡？

慢慢练，速度一块起来就不会到了

如何能够学好骑自行车,如何能够保持平衡?

运动中的“人－车”系统具有一定的速度，“摔倒”在物理上是“人－车”系统的运动速度改变方向，而速度方向的改变必须有一个系统外的加速度，由于在骑车的过程我们找不到这样的一个加速度，所以系统的速度方向不会变化。所以不会摔倒。至于微小的震动在下文分析。

接着下来的问题是，这个“人－车”系统的平衡是如何实现的？

其实，人扶著自行车的时候，这个系统已经是平衡的了（假设匀速行走）——人车的重力、支持力、摩擦力、空气阻力的合力为零。车由扶著推著变成行走，对于整个人车系统来说只是由速度较小的匀速运动连续过度到速度较大的匀速运动而已（期间的变力的加速度由人的姿势和不断变化的阻力和摩擦力所抵消而实现保持平衡）。至于上车前后的摇摆，只是人通过调整姿势来调整整个系统的质量分布来实现新的平衡，也就是消除支撑点变化所带来的不稳定。

严格来说，人的走路是一个重心不断变化的近似匀速的变速运动——我在此定义为“微变速运动”。

人推车时也是一个“微变速运动”。

骑车的时候，人车系统也是一种加速度很小的“微变速运动”，严格说来，人车系统不是处在平衡状态，而是加速度很小且不断变化的大致上的“平衡”状态。

在上车前后，人车系统的加速度相对比较大（其实也不大），人和车各自的质量分布在较“剧烈”地变动，但整个人车系统是保持“微变速”平衡的。

运动中如果有一些小震动，人可以通过调整姿势来实现新的平衡。在高速转弯的时候，人和车都是倾斜。

另外，自行车与地面是两个小面接触，不是点接触。

这儿我们将告诉你全部有助于骑车的小窍门，好好享受它们带给你的乐趣吧！

1.提车头技巧

车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。大多数新手拉车把过狠想使用车头擡起来是最常犯的大毛病。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！

2.定车

当你能突然刹车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，对于场地赛中这种平衡技术甚至比速度重要得多。顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向一边（使你感觉舒适的一边），保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚踏试试。

3.兔式跳跃

知道如何象小兔子一样跳跃（即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面）能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块、一截溼滑的铁轨或一段新的断路时救自己一命。用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想象你的胳膊和腿是个大“弹簧”：想要把这个“弹簧”压住，然后突然放开这“弹簧”这将会把车子带离地面。用更精确的方式来表达就是：一个用自己身体做的跳跃动作。自然，车子也会跟着跳。如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮擡起足够高以便越过障碍物。记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍物，怎么说跳过它应该是没问题了。但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。

4.走一字车队

这是一项目很好团体骑行技术，最多只与前面车手偏离几英寸，这样你将进入他们车队路线并使你的能节省差不多40%的消耗。 很显然，这项技能更适合在公路上施展。掌握这个技能的要点是保......

学自行车，开始骑的时候怎么保持平衡

女生的话，把两个手水平伸直，像平衡木来保持平衡。男生的话，你可以把JJ挂在车头或盘在腰上，来稳定重心。 简单一点的话，你可以再车的后轱辘那里加两个小轱辘。

骑自行车如何保持平衡

首先身体要放松，双眼要目视前方，看的越远越好，身体要做正，保持垂直线条，不要扭动，祝你早学会骑车！

骑行注意事项及技巧介绍

1、车辆检查

冬季骑行出门前一定要检查车辆，检查轮胎、传动、刹车及各个部位的活动件，即使对爱车很放心也建议检查检查，确保万无一失，冬季出门本来就寒冷，如果车子出些问题修起来很费力，还会影响心情。

2、人要热身，车更要热身

秋冬季骑行，热身是必不可少的事情。温度越低，热身距离需要越长，最好是要慢骑到感觉自己全身开始冒汗，脚底发热为止。通过一段时间的热身还能够感知路面和轮胎的抓地力状况，从而决定骑行时的激烈程度。骑行前做好热身，最好拉拉筋，一方面让全身热起来另一方面可以避免拉伤。一开始骑行时不建议发力猛骑，普通的速度用稍高的踏频尽快热车，以免造成因为油脂不均匀而发力伤害到轴承和滚珠。

3、带一壶热水，骑车暖身

秋冬天骑车感觉流汗不是很多,但是实际还是会有大量水分流失，所以一样要合适补充水分。携带上保温瓶，带上足够的热水，热水还可以在最冷的时候适度恢复体温，暖心暖身。这样能减少运动后的疲劳有助于恢复体力。

4、天气寒冷轮胎气压不可过高

天气寒冷轮胎气压不易过高。天冷，橡胶硬化，这时候自行车车轮胎气压过高容易爆胎，另外温度越低地面和轮胎的摩擦力越小，这时胎压过高容易侧滑摔车。冬天骑行泥尘混水粘在车上容易受冷变硬，特别是前叉上管处一定要认真清洗，可以避免避震时造成车身无谓的刮伤。

5、注意适当的骑车强度和行程

早晨不宜出发太早，出发前一定要吃些热早点，傍晚应早些收骑歇息。患有心、肺、高血压，气管炎、哮喘疾患的在冬季一定要适量活动，出汗后休息的时候一定不要站在风口防止感冒。

6、合适的骑行装备

身体中最容易被冻着的三个部位：耳朵、手、脚。经常骑车的都深有体会，所以在冬季骑行一定要配备合适的骑行装备，骑行服、骑行手套、鞋子、骑行眼镜都很重要。骑行结束后用热水烫烫脚，促进血液循环，消除疲劳。骑行头巾有适合冬季骑行的，而且可变换多种造型，变化多种用途，不管是面罩还是头巾、围巾，也可以当做毛巾使用，防风、御寒、止汗都很不错。也可以把耳朵遮上，可以对耳朵起到一些御寒作用。选择专业的秋冬季骑行服装，这样对保暖和骑行安全都有保障。气温较低的地方，建议戴上长指手套骑行，温度越低手部的保暖就越重要。特别是长时间在寒风中骑行，手指冻僵反应变迟钝后是一件很危险的事情。

7、穿速干内衣防感冒

在气温较低时，人体热量消耗大，在着装上应首先考虑防风、透气、保暖这三个原则。据有经验的车友介绍，当温度在5-15摄氏度的时候，可以选择上身穿速干内衣搭上长袖骑行服，下身穿抓绒骑行裤或秋裤。无论什么气温，秋季骑行，穿速干内衣是必须的，没有速干内衣，可以选择材料相似的短袖骑行服代替，这样可以保持骑行的干爽，避免感冒着凉。

8、注意路面

在雪地骑车一定要非常要注意，地面从不滑到最滑分别是干雪、湿雪、冰面，干雪最不滑，但是也最影响速度，所以最好的挑湿雪走，并且湿雪一般都要脏一些，反而会不滑，至于冰面也要尽量避免路过。

另外还要注意两种路面，一种是压实了的雪，看上去是白色的，但仔细一看会反光，这样的路面虽然不是很滑，但也是比较滑的，所以要小心。另外一种是路上的“沟”，一些沟是别人轧出来的，一些是扫雪留下的，一些是道路标记如白色的分道线造成的（分道线上的雪化得快），千万不要走进这些沟，因为出来的时候不小心就会滑倒。一旦进去了，首先减速，然后找机会比较猛的拐弯出来比较安全。还有就是铁制下水道井盖上的雪化得也比较快，但是在清晨或晚上会冻成冰，遇到了要小心路过。

9、刹车和转弯

由于路面比较滑，所以不能急刹车，不然就变成滑雪橇了，应该是慢慢的轻轻的用车闸，或者不用车闸，自然减速。转弯的时候最好用比较低的速度，因为速度越快越容易滑倒。尽量避免急转弯，使自己的重心通过车轴线与地面保持垂直，在道路许可的范围内转弯半径越大越安全。

10、特别注意交通安全

秋冬天骑行更要注意交通安全，骑行者不仅需要遵守交通规则，还需要自我保护。骑行过程中不要带耳机，这样的习惯很可能带来危险的结果。听着耳机可能会降低你的注意力，如果路面出现坑洞或者杂物，轻者造成颠簸，重的或许就会车仰人翻。穿衣要颜色鲜艳醒目，天也黑的早，所以车身上的警示和照明不可缺少。

旅行的方式有好多种，每一种都有着自己的优点，其中要说最自由的旅行方式，莫过于是骑行旅游了，一路上看着风景，迎着日出，送走日落，很自由，也很惬意，但是这样的旅行方式不是每个人都适合的。

骑行旅游，问题要比其他的交通方式旅游遇到的问题跟不可以测，更具有一些未知的危险性，那么，接下来，小编就来给大家讲解一些骑行注意事项和骑行的技巧吧！收好哦！都是干货！

一、骑自行车长途旅行的注意事项和常识：

1、不适合骑自行车长途旅行的人群：

这个群体主要是指患有以下几种疾病的人。

一患心脏病的人。这些人忌做任何剧烈运动，其中包括兰球、足球、乒乓球、羽毛球、跑步、爬山等等，而骑自行车旅游就属于剧烈运动的范围。

这些人在剧烈运动的时候，会加重心脏的负担，并且发病非常突然，极易发生骑行事故。

二血压高的人。这些人在骑车的时候，特别是速度很高的情况下，有突发脑溢血的危险。

三患癫痫病的人。这些人如果在骑车时突然发病会有很大的危险。

四做过脑部手术的人。这些人有发生癫痫病的潜在可能。

五患闭塞性脉管炎的人。这些人在长时间骑自行车的过程中会引起腿部(主要是小腿和足尖)的疼痛。如果出现了这种情况，步行都是很困难的。

六孕妇。由于身体不灵活，在骑行的过程中存在着极大的安全隐患。

2、骑行手语：

在骑行的过程中，队友之间如果用语言进行联系，很难听清楚对方在说什么，或者根本听不见。所以学会使用骑行手语是很必要的。它可以在骑行的过程中加强队友之间的联系，也是提醒、警告、通知及相互联系的重要手段。

一地面有障碍物(石子、玻璃、坑等)。手向地面斜伸出。左手表示左边地面，右手表示右边地面。

二减速。手向上方高举数次。

三停车。手向上方高举不放。

四转弯。左臂向左水平伸出表示向左转弯，右臂向右伸出表示向右转弯。

五示意后车超过自己。小臂上举，前后晃动。

3、骑行安全守则：

一遵守交规，不闯红灯，不逆行，不上快车道。

二不飙车，不过于靠近，前边的骑手要避免急刹车，下坡时不在弯道上超车，以免造成事故。

三队员离队要通知其他队员，并约定好等待的时间和地点。

四学会使用骑行手语，如遇前方有危险路况，尽量向后传达。

五避免走夜路，不得已走夜路时一定要有照明。

六照顾体力较差的队友和女队友。

4、骑行中的疼痛与不适：

在骑自行车长途旅行的过程中，常会产生一些疼痛与不适，通过人和车的调整可以避免和缓解。

一跟腱：位于脚腕的后部，连接腓骨肌肉和脚后跟。这部位疼表明蹬踏动作有问题或是鞍座的高度不合适。可以改变脚的蹬踏位置和重新调整鞍座的高度解决。

二脚腕：上述情况也能使脚腕发生疼痛，也可能是平足所至，如果你是平足，可以采取在鞋里放一些整形垫的办法来解决，再一种可能就是曲柄或脚蹬轴弯曲而造成的了。

三背部：一般情况下都是由于骑行姿势不正确引起的。正确的骑行姿势应该是上体前倾，背部微微拱起，而不是向下塌陷或挺直。只有这样才会在道路颠簸时不给背部带来伤害。

如果是向下塌陷的姿势，颠簸时会更塌陷，脊椎造成过度位抻而使背部感到疼痛，如果是挺直的姿势，颠簸时会使脊柱相互挤压而造成疼痛。

四脚部：脚部的不适通常由鞋和袜子引起。太软的鞋底会使脚部的压力过于集中，另外，过高的齿轮比迫使骑手用很大的力去蹬踏，也会引起脚部的疼痛。

因此，最好选购一双鞋底较硬的骑行鞋，或者穿一双鞋底较厚硬且合适的鞋，再穿一双合适舒服的袜子。

五手和手腕：长时间的骑行会使手指麻木。

颠簸的路面也会使手掌和手腕受伤害。应该经常变换双手握把的位置，活动手和手腕。另外骑行时带手套和护腕是很有好处的，建议安装大羊角副把(或称扒把)，这样可以让手和手腕在骑行的过程中得到休息。

六膝盖：膝盖产生疼痛的原因主要有以下几个。用力过猛、齿轮比值过高、鞍座过低和蹬踏时两腿左右晃动。纠正了这几点症状就会缓解或消除。

七肩部：肩部感到不适大多是因为车把过低或过窄。在调整鞍座高度的时候应该同时调整把的高度。

二、骑行技巧：

1、正确的骑行姿势

上体前倾，头部稍倾斜前伸，目视前方，两臂自然弯曲，双手轻而有力地握住车把，腰部弓屈，双脚做垂直的园周蹬踏动作，避免两腿左右摇摆，将体重比较均匀的分配在臀部、两脚和双手上。

2、养成良好的蹬踏习惯

很多人习惯用脚心接触踏板，在长途骑行的过程中，这是一种很不好的习惯。正确的蹬踏方法应该是用前脚掌蹬踏。

但是在长时间的骑行时，只用一种姿势极易引起疲劳，腿和脚也是一样，所以要经常变换蹬踏的方式。自行车运动员采用的蹬踏方式主要有三种：自由式蹬踏法、脚尖朝下蹬踏法、脚跟朝下蹬踏法。

其中应用最广的是自由式蹬踏法。这种蹬踏方法的要领是用前脚掌接触脚踏板，踝关节与小腿之间的角度随脚所在的位置不同而不同，力的方向与脚踏旋转时形成的圆周切线一致。

它的优点是减少了膝关节和大腿的动作幅度，肌肉能得到相对的放松。

3、上下坡的骑行技巧

一上坡：

一般来说，短坡应采用加速利用惯性上冲的方法完成。而长坡或陡坡应变换不同的档位，保持一定的蹬踏频率和力度骑行的方法。

上坡的骑行技巧主要针对长坡和陡坡而言。上长陡坡时，骑手的重心应该前移，保持匀速蹬踏动作，适时变换档位，不要停顿也不要突然用力，不要轻易下车。变换档位的时机视坡度和速度而定。

掌握换档时机的原则有两个，一是能够保持骑手均匀的蹬踏力度，二是较必须换档的时机略提前一些，不要等到骑不动和速度完全降下来时才换档，否则会完不成换档的动作，被迫下车。坡度越陡档位应该越低。

另外前后车不要跟得太近，因为上坡时不可避免地会左右摇摆，容易发生事故。

二下坡：

下坡时的安全系数非常低，所以下坡时的第一准则就是保证安全。为了能够保证绝对安全，首先应该将重心后移，并作到以下几点：

第一、在下坡之前仔细检查车辆，特别是刹车，使其保持灵敏可靠;

第二、将车速保持在骑手可控制的范围内;

第三、刹车时，以后闸为主，前后闸同时使用，但使用前闸的时机要滞后于后闸，避免单独使用前闸和急刹车;

第四、目视前方最少在三十米以上，精力集中，不要东张西望，发现情况要提前减速，例如路面颜色有变化时就应引起注意;

第五、通过弯道时，身体与车应保持在一个平面上或称保持在一条直线上，人与车同时向弯内倾斜，用以克服离心力，倾斜的角度视速度和弯道的半径而定，但一般不超过28°，不在弯道上超车，最好在下坡时不超车;

第六、后车与前车应保持较大距离(不少于三十米)，以防前车影响视线，遇到突然情况来不及刹车而发生意外;

第七、如果坡道过长或太陡，应适时下车休息并检查车辆，下车时，尽量降低速度，身体后倾，保证停车时的身体平衡。

三、道路的等级与标识和如何避让汽车：

1、道路的等级与标识：

我国的公路目前可分为五个等级，最高级的是高速公路，全封闭全立交，有最低时速限制，达不到时速要求的汽车(包括摩托车)和非机动车不能在高速公路上行驶;

其次是国道，由国家出资修建;再其次是省道，由各省出资修建;还有县道，由所属县出资修建;最后是乡道，由乡镇出资修建。

国道和省道都有里程碑和百米桩，交通标志比较齐全，县道一般都有里程碑，百米桩就不一定都有了，交通标志不齐全，也不规矩，乡道这些设施一般都没有。

各级道路的里程碑都是白底，上边是道路的编号，下边的阿拉伯数字是里程，它们的区别是：国道的字是红色的，省道的字是兰色的，县道的字是黑色的。

道路的编号是由一个字母和三位阿拉伯数字组成，国道的字母是G，省道的字母是S，县道的字母是X，国道和省道编号的三位阿拉伯数字中第一位数代表方向，“1”是从北京出发的辐射线，公里数从北京向外数。

“G112线”是一个特例，全线均在天津与河北省境内，是一条启终点都在天津的北京环线。“2”是南北走向的纵线，公里数是从北向南数。“3”是东西走向的横线，公里数是从东向西数。

省道编号中的第一位数没有“1”，只有“2”和“3”，县道的编号通常都是由起点和终点两个地名的第一个汉字组成路的名称。

2、怎样避让汽车：

骑手在旅行的路上与汽车相遇是不可避免的，也是经常的。如何保证行车安全，避免交通事故，可以参考以下几点注意事项：

一训练自己眼观六路耳听八方的能力，也就是说只用耳听不回头看就能判断出后方来的汽车的车型和大概距离，用目测能够比较准确地判断出对面驶来汽车的距离和速度。

二在较窄的路面上，不要过早地靠边避让，让司机能够尽早发现自己，从而减速慢行，等临近时再行避让，这样可以从容地避免行车危险。

三当前后都有汽车驶来，将在自己附近会车时，应采取加速或减速的方法，避开会车点。

四下坡时不要尾随汽车太近，以免汽车紧急刹车时发生危险。

五服装(骑行服)的颜色最好是鲜艳一点的，如红色和**。便于汽车司机发现自己。

其实，每一种旅行方式都有着自己的优点和缺点，骑行旅游，很自由，也可以很悠闲，想怎么欣赏风景，就怎么欣赏，但是这种方式也存在着很多麻烦，希望大家可以认真的看着一份介绍和常识，选择合适的旅行方式。