汽车发动机一般有多少传感器，大致在什么位置，起什么作用…
1.曲轴转速传感器,用于检测发动机转速和判定一(四)缸上止点。曲轴传感器的作用是提供曲轴转速（发动机转速）给ECU，同时判断发动机的一缸点火时刻。缺失此信号，发动机可能会停止工作，或转速不受油门控制。
2.凸轮轴位置传感器，用于区分一（四）缸压缩上止点。安装在发动机凸轮轴末端，给电脑提供一缸上止点信号。 直列四缸、六缸就只有一个，一般V形发动机有两个，分别位于两个缸盖的进气凸轮轴末端，凸轮轴位置传感器采用的是霍尔式传感器。当传感器出现故障而导致信号中断时，发动机会继续运转，也能再次启动。但是，喷油不是在进气门打开时完成，而是在进气门关闭之前完成（即喷油时间增长），由此对混合气品质产生的影响极小，不会影响发动机的总体性能。与此同时，由于控制单元不能判别即将到达压缩上止点的是哪一个汽缸，因此爆震调节将停止。为了防止发动机产生爆震，控制单元将自动减小点火提前角。
3.节气门位置传感器，用于检测发动机的节气门位置（也是用于提供发动机负荷信号）。又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上，
4.爆震传感器，用于检测发动机是否发生爆震。爆燃传感器（Knock Sensor)又称“爆震传感器”（爆震，即是发动机抖动）。是作为点火定时控制的反馈元件用来检测发动机的爆燃强度，借以实现点火定时的闭环控制，以便有效抑制发动机爆燃的发生。一般安装在泄漏源上方30CM处左右，或直接安装到棚顶的死角，国家有这方面的标准。主要元器件是一个压电陶瓷晶体，螺钉使一个惯性配重块压紧压电陶瓷晶体片。主要有压电式和磁电式两种类型。如果爆燃传感器损坏，发动机控制单元（ECU）就无法对爆燃程度进行监控，从而错误的判断为没有发生爆燃，在这种情况下，发动机控制单元就会增大点火提前角，导致发动机因爆燃而工作粗暴抖动。
5.水温传感器，用于检测发动机冷却液温度（提供发动机温度信号）。一般应该是有两个，一个水箱，一个在发动机出水口附近，一个接电脑，一个接水温表.
6.进气温度传感器，用于检测进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给ECU做为喷油修正的信号。是双线的传感器，一根是由发动机ECU供应的5V电压THA，另一根为E2与发动机内部搭铁。安装在进气管上或空气流量计内。进气温度传感器坏了，无法准确的将信号传递给ecu。无法准确控制喷油。会导致汽车油耗增加。英文缩写：ATS即air temperature sensor
7.进气歧管绝对压力传感器，用于检测进气管内的进气压力。MAP传感器安装在前围板上。MAP传感器是发动机控制器用来标定对发动机供油量的主要信号。MAP反应了进气歧管的绝对压力，当发动机负荷变化时，进气歧管的压力变化，使绝对压力传感器的电阻发生变化，由此而使输入发动机控制器的电压信号发生变化。输入给发动机控制器的电压大小与发动机起动时的大气压和发动机运转时的负荷有关。发动机控制器利用此输入信号和其它传感器的输入信号一起调节空燃比。是一个三线、压力型高灵敏度可变电阻器。一条线向传感器输入电压，另一条线使传感器接地，最后一条线是传感器的返回信号。
8.空气流量计，用于检测进气空气的质量或进气温度。量程为：0～100L/min推荐热式质量流量计。型号:F1031，量程为100L/min ，精度为2.5% 模拟量1-5V线性输出 ，价格只有500左右。有多种形式：阀门式（根据进气时推动阀门的开度来检测流量）、卡门漩涡式（根据进气时扰动的气流强度来判断进气量）、热线式（根据进气的空气流过热敏电阻散热来检测流量）、热膜式（根据空气吹过热膜散热而检测进气的流量）、超声波式（根据进气大小干扰超声波来检测进气流量）、真空压力式（根据膜片的移动来检测进气压力）等
9.加速踏板位置传感器，用于检测加速踏板位置。失效后会引起以下几种可能性：一直保持怠速，无法加速；保持一定的转速并且发生变化2000-3000转之间；保持一个最高转速，都会浪费燃油，甚至损坏发动机
10.轮速传感器，用于检测轮速。汽车的ABS系统中都设置有电磁感应式的轮速传感器，它可以安装在主减速器或变速器中，由永久磁铁、磁极、线圈和齿圈组成。
11.车速传感器，用于检测车速。一般安装在变速器输出轴上！为辅助变速器的在里程表上也有安装一个！当前者失效后，后者起失效保护的作用。通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断，防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多的两种车速传感器，在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速(VSS)、曲轴转角(CKP)和凸轮轴转角(CMP)的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。
12.氧传感器安装在排气管前段，所有排气管支管集中在一起的那段，主要功能是检测废气的氧量，从而控制喷油量，损坏后会导致喷油过大造成高油耗，也会影响水温感应，不同的发动机有不同的个数氧传感器，一般第一个装在三元催化器之前，第二个在三元催化器之后（有点车才有第二个）。老款微型车的氧传感器一般只有一个，装在排气歧管上面，新型的微型车有部分是装两个，轿车一般都是两个，分别叫前氧传感器和后氧传感器，装三元催化前面和排气歧管上。
13.机油压力传感器、一般是两个，一个低压报警，一个高压报警，低压报警的在气门盖下方，高压报警的在缸体下方，（这些都装在油底克靠上，机体靠下的部分，大约跟曲轴是平行的）、
常见的有8个∶
1、进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；
2、空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；
3、节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号；
4、曲轴角度传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；
5、氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；
6、进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据；
7、水温传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息；
8、爆燃传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。
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