领克到底是不是沃尔沃发动机
领克用的是沃尔沃的发动机。但严格来说，领克03用的2.0T发动机不是沃尔沃的发动机直接搬过来的，出于成本控制以及其他相关因素的考虑，他们是存在一定区别的，只能说是技术共享，并且同源，都达到了先进水准。
领克是吉利与沃尔沃合作的产品。吉利品牌车型不能光明正大使用的技术，在领克身上都可以公开使用。目前看领克01的保养费用与零部件价格与沃尔沃是接近的，其他方面与沃尔沃还要有一定的差异，如果完全一样势必会影响沃尔沃未来发展的方向。
领克01的看点：采用CMA架构平台，这个平台是沃尔沃与吉利共同开发的，专门用来生产紧凑型汽车。这个平台其实就是沃尔沃出技术，吉利出钱。领克01在用，XC40也在用。
发动机：领克01采用的B4204T302.0T发动机其实就是沃尔沃XC60两驱版采用的T4发动机，代号为B4204T44，是XC60低功率版本，最低配车型采用的那款发动机、阉割的发动机。
最大马力190匹、最大功率140kw、最大扭矩300Nm。虽然动力比T5差一截，但是这个动力用在紧凑型SUV上，是绝对够用的，功率仍然有富余。同样这款低功率发动也装在沃尔沃XC40上，XC40高配车型则采用了这款2.0T发动机，代号为:B4204T47。
变速箱：领克01两驱版采用的是6AT变速箱，而四驱版采用的是七速双离合变速箱。这款变速箱仍然是吉利与沃尔沃开发的，沃尔沃的双离合变速器技术是老东家福特的，福特当年与格特拉克合作的产品。
领克品牌简介：
LYNK&CO（中文名：领克）是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立。
2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布领克 01，是基于CMA中级车基础模块架构开发的首款车型是为都市年轻族群打造的新时代SUV，于2017年11月28日正式上市。
2018年11月28日，领克01上市一周年累计销量近十万，用户量突破八万。 2018年3月26日于荷兰阿姆斯特丹，领克首发旗下第二款车型领克02，定位高能轿跑SUV，于6月28日领克春夏发布会上正式上市。
同时领克首款新能源混动SUV领克01 PHEV同台首发，并于7月27日正式上市。 2018年8月31日，领克首款轿车产品，领克03亮相成都国际车展首秀。
10月19日，在日本富士国际赛道正式上市，同时宣布领克将携手Cyan Racing打造领克03 WTCR战车，并成立领克车队，征战2019年WTCR（世界房车杯）赛事。
21款领克01暗夜版发动机怎么样
领克烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
动力很强。
21款领克01四驱暗夜版上的2.0T高功版发动机，最大功率187kW/254Ps，最大扭矩350Nm，这款发动机参数足以秒杀同级别主流合资SUV。
领克属于国产车，这个品牌是吉利汽车旗下的高端汽车品牌。领克旗下的汽车质量是非常不错的，并且驾驶起来感觉也相当不错。
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