奇瑞最好发动机在哪几款车上
瑞虎8,奇瑞X90。
1、在瑞虎8冠军家族的产品配置中,最为亮眼的当属有“最强黄金动力”之称的鲲鹏动力2.0TGDI发动机。这款发动机的数据非常亮眼,最大功率高达254马力,峰值扭矩则达到了390牛米,明显处于同级、或者同价位车型所搭发动机中的领先水平。
2、奇瑞X90的1.6T直喷发动机是奇瑞的第三代发动机。在功率提升、热效率、组件集成技术等方面与国际领先水平相当。
发动机是整个燃油车系统的核心部件。因为技术复杂,很多技术专利都被国外车企注册了,所以国内车企研发一款优秀的发动机需要更多的时间和精力。国内很多车企都研发出了优秀的动力系统,从长城汽车的1.5T2.0T发动机到长安的蓝鲸系列发动机,再到奇瑞自主研发的1.6T2.0T发动机。国产小排量动力系统有能力匹配世界。
然而,虽然发动机的技术年年在变,但在很多老车型中,使用了几十年的老发动机还在服役。即使在很多新车型中,很多传统发动机也没有被淘汰。这只是出于成本考虑吗?不要把车企想的太简单。老发动机一直存在肯定是有原因的。
首先,成本控制是核心要素。国内很多7-8万以内的家用轿车中,很多都是很老的小排量自吸动力。即使是新换代的吉利帝豪车型,十几年来依然没有放弃使用1.6L自吸发动机。以发动机优秀著称的奇瑞汽车,在中低端入门车型艾瑞泽5上依然流淌着1.5L的自吸血液。基于成本的考虑,很多车企在5-6万的入门级车型上,动力系统都比较低。毕竟,物有所值。这些使用了十几年的老动力系统,不仅没有太多的研发成本,而且由于技术单一,故障率也较低。用在低端家用车上,不需要追求太高的性能,却能赢得消费者的信任。
其次,与发动机匹配的整套动力模块是一个完整统一的结构。一辆车如果要升级发动机,需要调整整套动力模块,就连车架的发动机舱底盘悬挂也需要相应改变。届时全车所有配套模具都需要更换,这也是帝豪历经四次更换仍未更新动力系统的根本原因。一个核心零部件的改变,带来的可能是整个零部件供应链的大地震,而不是帝豪整个的费时费力的改装。毕竟新车的高利润可以快速摊薄R&D和模具开发的成本。
最后是动力匹配的问题。一辆车发动机的好坏并不完全取决于发动机本身,和匹配变速箱的设计有很大关系。一辆车要想充分发挥动力系统的能力,就要选择与之匹配的变速箱。良好的匹配不仅会导致低功耗,还会降低故障率。如果匹配不好,不仅会导致行驶过程中出现问题,甚至会缩短整个动力系统的寿命。虽然很多新研发的发动机技术和相关参数都很优秀,路试成绩也很抢眼,但实际使用过程中的稳定性和可靠性还不得而知,未来还需要更多的使用数据来更新。所以对于一款中低端家用车来说,稳定可靠的老动力比高参数的技术产品更成熟。
别看现在很多车企都在宣扬自己的动力系统在新车上有多优秀。没有老鼠五年的路试,真的没有车企能保证自己的发动机不大修也能跑几十万公里。即使是以稳定可靠著称的丰田,也在使用很多老旧的自吸发动机。为什么国产车要放弃稳定可靠的老发动机?
百万购车补贴
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