发动机报废是什么原因

正时皮带、正时链条和正时齿轮是发动机正时传动的三种方式。皮带的成本最低。事实上，家用车的主流曾经是同步带。因为在大约20年前到5年前的15年间，国内大部分汽车都是由沈阳航天三菱发动机提供动力。无论是老款的4G63还是SUV用的4G64

发动机报废是什么原因

正时皮带、正时链条和正时齿轮是发动机正时传动的三种方式。皮带的成本最低。事实上，家用车的主流曾经是同步带。因为在大约20年前到5年前的15年间，国内大部分汽车都是由沈阳航天三菱发动机提供动力。无论是老款的4G63还是SUV用的4G64，还是后来升级的4G69版本，都是全带结构。

正时齿轮法，除了上面提到的专业方程式赛车技巧，主要是日本五十铃公司使用。国内也有一些柴油机，比如长柴的4D25柴油机！在国内很多越野车、皮卡甚至轻卡上都可以看到！而且即使是现在五十铃全新的4JK1/4JJ1柴油发动机依然采用齿轮正时。

不得不说五十铃的柴油机真的很耐造！缸体是铸铁的，连缸盖也是铸铁的！时机到了！反正就是“怎么去”。当然，五十铃的家用车目前在国内很少，所以带挡位正时的发动机很少被普通人看到。

链条开始取代皮带成为主流。

目前国内新车型使用的新发动机，几乎99%都是正时链条结构。他们为什么放弃经典同步带？其实要从腰带的特性入手。虽然皮带正时几乎没有噪音，但在安静和舒适性上有很大优势，但皮带会老化！一般在8万公里左右，皮带会因不断使用而不断老化，最终达到易碎的程度。如果不及时更换，那么如果皮带突然断裂，发动机的气门就会瞬间停止，那么发动机内高速运转的活塞就会使气门弯曲，在剧烈的撞击下，整个发动机就会严重受损甚至报废！

其实我也遇到过类似的事件。一辆纯进口三菱格兰迪，坏了同步带，导致最终维修费用6万多元。现在金属正时链不会断了！所以很多企业说我们的车用的是纯金属正时链条，终身有保障。

正时链条真的终身免维护吗？

那么这是真是假呢？首先，我们确定一件事。只要金属链设计合理，没有缺陷，生产加工正常，确实可以做到30万公里(或15年)，保证不会断裂。从这个角度来看，正时链条确实是终身有保障的。但不会断，但可能会“跳”！(之前有过某品牌发动机因设计缺陷导致正时链条跳开8万公里，导致发动机严重损坏的案例)

众所周知，这个链条长期处于紧张状态。如果金属链条得不到足够的润滑保护，那么链条在高速工作时，随着时间的推移，磨损会非常严重。链条上的“齿”越来越圆。此外，我们知道链条在长时间受到拉力时会慢慢轻微“拉长”。链条会变得越来越松，直到最后松到一定程度，链条就会滑过齿轮，这就是所谓的“跳齿”。

我们骑自行车的朋友应该都知道这个道理:如果链条太松，我们用力骑的时候链条会“走空”，所以需要稍微收紧链条。其实汽车的金属正时链条也是一模一样的！一般来说，业内建议汽车达到10万公里后，拆解正时链条，用肉眼+手指按压检查金属链条的状态，以防万一。

链条长寿不长寿，还要看油！

另一方面，不同的机油对正时链条的伸长和磨损有完全不同的影响！正时链条实际上浸泡在机油中，由机油润滑和冷却。然而，传统的机油是为发动机活塞和气缸的磨损而设计的，很少考虑链条的润滑。

因为链条润滑需要齿轮油而不是机油！那么，有没有一种机油具有机油和齿轮油的“双效”呢？很简单！现在SP级油就是为此而诞生的。我们知道过去机油的牌号一般包括SL、SM、SN等。SN是最高等级。

然后，为了解决现有缸内直喷+涡轮增压强化发动机“低速早燃”的问题，让发动机更安全，引入了SN-PLUS机油。现在越来越多的汽车使用金属正时链条，所以齿轮油的功能结合了SN-PLUS油，所以有了最新的SP油！

今天的时间链到此为止。首先第一个知识点:10万公里需要查正时链。如果发现有懈怠，需要及时处理！第二，选用的机油可以延长链条的寿命。第三，如果你很关心这个，可以考虑国产柴油越野车，既实用又实用，还很有男人味！

发动机报废怎么办

说起汽车年检，每一个经历过的车主都是一肚子苦水。车辆年检的初衷是好的，但也不是没有督促车主加强对车辆的保养，避免出现行车问题。但在很多车主眼里，车辆年检是他们“爱车”、暴力年检的刑场，发动机因踩油门而报废的情况并不少见，这也是近年来车主一直呼吁取消年检的原因。

客观来说，车主的反应并不是没有道理。毕竟，许多监测站确实有暴力年度检查。想象一下，车主们通常会好好保养他们的汽车。在监控站，油门发动机飙升至5000转以上，经过一系列过程，许多故障灯亮起。即使是严重扣分的发动机、变速箱等“心脏”配件也会直接报废。车主怎么能接受呢？

一位宝马X6车主说，六年后他的车第一次年检后，发动机直接报废了。还有一位大众辉腾车主，在进入测试车间之前就告诉工作人员，他的车是四轮驱动车型辉腾。但在测试过程中，工作人员疏忽大意，直接等待两轮驱动测试，导致变速箱直接报废。由于没有直接证据，接下来的10万修理费只能自己支付。

其实像这样的例子还有很多。监控站暴力年检导致车辆动力系统破坏，车主却无法获得检验部门赔偿的直接证据，而检验站的回应是工作人员操作合理，车出故障时车况不好，甚至说如果工作人员检验不合格，如何保证正常行驶？

这种回应听起来是一样的。但是，你能告诉我车主在实际驾驶中会推油门5000转吗？如果车辆没有暴力驾驶，为什么不能正常安全驾驶？

国内很多汽车检测站确实存在年检暴利的现象，这让车主感到心疼和无奈。在此，我只希望工作人员专业一点，尽量避免暴力造成车辆损坏。相信车主反对年检的声音会逐渐减弱。

发动机报废是什么原因 @2019

假如汽油充足，一辆汽车不熄火，不停的开，开多久发动机会报废？

让柴油机报废的话可以在柴油中加入一些白糖。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。

汽车 一直开，开多久可以报废，中间保持不熄火，可以这样说，基本上它可以使用10年以上，并且是不烽火的情况下， 汽车 的发动机稳定性相当优秀，基本上可以和电脑的硬件相比了，当然了，一个大前提就是：机油要保持合格的状态，如果机油不合格，基本上几百个小时就死翘翘了。

保持发动机持久运行的条件除了有充足的燃油，还得有好的降温以及润滑，这些条件都保持了，发动机只是正常的磨损损耗，这个对于发动机来说太小意思了。还有的人说什么火花塞什么的，这个都是没有什么问题的，积炭这些都不是太大的问题了。

所以说让发动机可以长久运行下去的条件是要满足的，不然就不太好说了，连续动行几百个小时可能就要烧高香了。不过现在很多地方还是有燃油发动机在持久工作的，并且是不停止的工具，并且运行十多年的也是非常多的，加上现在的发动机技术，所以长久运行不是事儿，主要就是满足它的运行条件。一些比较偏远的地区，没有电力，很多还是使用的燃油发动机来产生电力的，并且是持久的提供电力，没有问题的，这个有太多的地方在长久使用了。

不用加油 那也得考虑机油寿命 空气滤清器和机油滤清器 汽油滤清器 变速箱油 轮胎 和其他易损件 如果这些都不考虑的话 100万公里都没问题

假如汽油充足，一辆 汽车 不熄火，不停地开，开多久发动机会报废。

发动机带负荷运行，能开多久。这里面的变量太多，首先是 汽车 的重量， 汽车 的重量，很大程度上决定了 汽车 的负荷，其次是 汽车 的速度，低速行驶和高速行驶，发动机的负荷程度又是不一样的。

1台1.5T的发动机，如果装在670公斤的奥拓上面，会很轻松，如果装在2000公斤的SUV上面，会很吃力。同样是奥拓 汽车 ，如果以60公里每小时的速度行驶，很轻松，如果以150公里的速度行驶，发动机负荷也会很大，因为这个时候，风阻已经远远大于地面的摩擦力。

发动机匹配不同的 汽车 ，不同的速度，它的负荷相差非常大。因此能开多久，完全是未知的。不过我们可以参考发动机可靠性实验，来获得一些数据。

小于3500KG的 汽车 ，发动机采用交变负荷实验方法，即不停地从最大扭矩转速（N1）均速加油门至最大功率转速（N2）， 并在各自转速（N1和N2）运行一段时间，每个循环历时30分钟，总共800个循环，总时间为400小时。

最大总质量大于120000KG的 汽车 ，发动机采用全程全负荷运行，发动机始终油门全开，在额定转速运行，总时间为1000小时。这类 汽车 的发动机，一般都是柴油发动机，结实耐造。

当然，实验中的发动机、环境、燃料等，都是做过了优化的，现实生活中不可能达到这样的条件，但是一般来说，汽油发动机带负荷工作200小时，柴油发动机连续工作1000小时，是没有什么大问题的。

这道题出的是 汽车 维修专业智商题。汽油发动机加的是矿物机油，理论上是一直不停地开10000公里报废。加半合成机油15000公里，加全合成机油30000公里发动机报废！

汽车 发动机的保养周期，一般而言，按照行驶里程为5000公里左右，按照工作台时，100小时左右，因为连续工作，处于最优的工况，可以延长至150小时左右，如此算，连续行驶六昼夜可以的，这是理论算法。出租车可以昼夜不停地运行，保养维护周期都远远超过普通 汽车 ，这就很有说服力的

看机油的寿命，寿命超过就嗝屁，如果机油寿命充足的话，不是全油门基本能平稳运行10几年吧！我以前在西藏那边一个柴油发电机运行了20年，只有保养的时候才停机，一般不停机！

你说的是新车还是磨合好的车，还是各项功能都不怎么好的车

新车的话也就50000公里左右就报废了

不怎么好的车能撑个100000到150000公里有可能10000都撑不到

磨合好的车能撑个50000以上没事。

假设汽油充足， 汽车 不熄火，不停的开，开多久发动机会报废？

从题目中可以看出，一般只有发动机可能会坏，因为你假设的是汽油充足，然后一直开，意思发动机不做保养，不换机油，除了汽油足够，然后刹车也不踩刹车，或者直接怠速一直开。

如果是烧机油的车，那不好意思了，1000公里烧一升机油的话，基本上发动机不到2万公里就报废了。如果是1000公里烧0.5L机油的话，不到4万公里发动机就报废了。

如果发动机不烧机油，那么车辆也许可以跑到6万公里左右报废了。因为发动机内部的机油或多或少都需要进行消耗的，然后发动机内部会产生积碳或油泥，有些车三万公里不换机油，内部油泥就很多了，机油失去了机油的特性，导致发动机得不到有效的润滑，马上就曲轴瓦连杆瓦磨损抱死，导致发动机自己熄火，无法启动车辆，从而导致发动机需要大修或报废了。

车辆一直开，可以肯定的是发动机最先挂彩，因为发动机换油周期是车辆的油水中最短的一个，特别是烧机油的发动机，亦或是机油增多的发动机，不定期更换或添加机油的话，一直用用不了多久发动机就出现问题导致无法启动了。

如果是定期保养，那车辆就不同了，如果是定期保养，那么注定这车就不能一直开，所以定期保养不成立的，以后用上核动力 汽车 的话，可能就实现了几十年不用加油了，然后可以一直开了。

先不说加不加油，哪怕是电动机，一直用电跑，它内部也是会有磨损消耗的，也是会报废掉的。

还是回归现实吧，别老是假设什么汽油足，机油足，车上啥有都足，定期更换保养什么的都足，然后一直开能开多久？我想说人不累的？人没事老是开车？哪怕是大货车一般开到发动机报废或大修，一般就是80万公里左右，当然保养的非常好也许跑的更远！

人家出厂前早就测试过了，高转速一周，你觉得呢

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