重庆民杰医药公司待遇

重庆民杰医药公司待遇好。根据查询爱企查信息得知，该公司上班工作轻松，工作环境好，人均综合工资在5000元到7000元。购买五险一金，无加班，双休，节假日有福利。重庆名杰医药有限公司成立于2023年03月01日，注册地位于重庆市南岸区长生桥镇江峡路1号8幢二单元1-1号（自主承诺），法定代表人为胡杰。经营范围包括许可项目：药品批发；第三类医疗器械经营；药品互联网信息服务；医疗器械互联网信息服务；第二类增值电信业务。

重庆地铁1号线列车首进大学城

以第三者之态突然杀入万达融创的世纪大交易，令富力地产这家沉寂了许久的老牌地产商重新登上了头条。

7月19日，融创收购万达资产的历史性大戏落下帷幕，最终融创以438.44亿元拿走13个文旅项目，富力以近200亿揽下77家酒店资产，这比之前融创收购时的价格便宜了100多亿。

借此收购，富力的酒店规模将超过100家，一举成为全世界最大的酒店运营商之一，而这一鲜明的标签，也是富力在房地产转型时期突围的路径。

7月20日，富力董秘胡杰在招商证券电话会议上透露，上半年富力完成400亿元收入，公司将全部以自有资金支付。

不过，持有酒店类重资产可谓是当前房地产商的小众选择，尤其是在2014年以来酒店业运营全行业面临困难的情况下，富力未来要想实现酒店盈利和稳定的现金流，进行资本化分拆是必经之路。

富力的新标签

在7月19日的万达融创富力签约仪式上，上演了戏剧性的一幕，活动背景板上的富力地产字样撤掉又加上，会议延长一小时，如今看来，可能是富力两位董事长张力、李思廉当场“砍价”成功。

最终的收购方案，是原定价335.95亿元、由融创接手的酒店项目，改由富力地产以199.06亿元收购，且76家酒店增加至77家。

富力地产董秘胡杰透露了交易谈判的过程，称富力从获得消息到签字拍板只用了三四天时间，强调“只接受6折价格”，“直到签约前最后一刻才定下”。

在富力看来，这无疑是一笔特别划算的买卖。收购价仅为酒店账面净值6折，低于酒店成本。

据富力公告，77家城市酒店均位于所在城市的核心地段，约为328.6万平方米，共23202间客房，包括四个高端大连万达自营酒店品牌和多个国际知名豪华酒店管理品牌（威斯汀、希尔顿等），77家酒店资产净值预期为不少于331.76亿元。

胡杰表示，除了价格便宜，减少酒店成本投入并可以直接运营产生收益，也是富力此次收购看重的因素。根据富力的测算，77家酒店开发需要占用15-20年时间，因此这笔交易每年成本就省了数十亿元，还省了酒店初期推广成本。

另一方面，收购酒店也有助于富力自己的业务版图扩张。富力联合创始人、董事长之一的李思廉的存在，让富力这家公司始终带有港资地产商的基因，而港资地产商更为注重持有物业和经营现金流。

在富力的持有物业业务中，购物中心、写字楼并非强项，相对而言公司在高端酒店经营上经验更为丰富。富力从2004年开始投资建设高端酒店，均由凯悦集团、洲际集团、希尔顿集团、雅高酒店集团等国际知名酒店管理公司运营，具有较强竞争力。

数据显示，富力地产已开业和建设的高级酒店共有24家，主要位于广州、惠州、成都、重庆、北京和海南等地，均为4-5星级豪华酒店。2016年，公司酒店业务实现稳健增长，营业收入同比增长15.33%至13.62亿元。

富力地产在2016年年报中曾表示，希望以适当步伐扩大包括酒店在内的高端和具备高资本价值的投资组合。富力认为，持有投资物业组合，提供可靠现金流，可抗衡经济周期起落。

因此，以较低的价格将万达77家酒店纳入旗下，对于富力地产来说恰逢其时。上海易居研究院智库中心总监严跃进表示，近年来富力持续规模扩张，收购酒店项目，能够扩大其资产管理的规模，有助于其后续经营业绩的提升。

而在接手万达77家万达酒店后，富力将持有超过100家酒店，成为全球最大的五星级酒店业主之一，未来可与希尔顿、万豪等酒店集团竞争；这也是这家老牌地产商在规模徘徊不前、多元化转型不力之下的自我突破：借道收购，变身专业酒店运营商。

资本化之路

一向低调沉稳的富力此次一出手就是200亿，也让外界对富力的资金来源产生疑问。

收购前，富力自身的负债率超过了行业平均水平。数据显示，截至2017年3月底，富力集团合并资产总额2325.04亿元，负债合计1853.68亿元，资产负债率为79.32%。现金及现金等价物的期末余额为245.22亿元。

对此胡杰表示，区别于融创之前的“承债式收购”，富力对万达酒店只采用资产收购，万达将把负债剥离。“上半年富力完成400亿元收入，自有资金充足，2年内付款也减少资金压力。”

收购完成后，富力净资产将增加100多亿元，负债率将从2016年79%多，下降至74.9%-75%，改善了资产负债状况。

胡杰还称，此次收购总价不足200亿元，77间酒店2016年当年收入总额为53亿元，4年经营额即可覆盖收购对价，且增加现金流，如果酒店全部用于融资，已经能够融回超过收购的价格。

值得关注的是，酒店作为流动性较差的重资产，在中国房地产业盈利指数中，排名靠后。富力地产的酒店业务虽然是在稳健增长，但总体的盈利水平并不乐观。

据富力地产财报显示，2016年酒店运营亏损人民币1.83亿元，2015年度则亏损1.67亿元。而此次收购万达的76家酒店（未计新增的一家），2015年和2016年的营业利润分别为5.5亿元、8.7亿元，净资产回报率也不到3%。

如何实现酒店的长期运营与盈利？胡杰表示，收购完成后，富力计划未来对酒店进行拆分上市，这在一定程度上可以解决酒店面临的盈利难题。

严跃进表示，酒店难以盈利的原因，一方面在于各类竞争性产品的增加，供大于求；另一方面在于酒店本身的物业改造、外包管理会占用很多资源和资金，从而压缩了酒店的盈利空间。要想突破这一局面，应该从酒店运营和资本化运作两个方面努力。

对于富力来说，后续通过资本化运作来为酒店产业增加竞争力是必要的。具体地，富力主要可以通过三种方式进行资本化运作。

第一是回归A股；第二是不断进行再融资，尤其是收购酒店以后，品牌统一经营管理需要各类资金支持；第三是进行资产证券化，将酒店打包分拆上市。后续在证券化的基础上，也可以做轻资产的模式。

早前富力地产的管理层就透露了要于2017年第三季度回归A股的计划，对此，中银国际分析认为，由于地产公司的融资渠道受政府紧缩政策限制，预计富力上市计划依然存在不确定性。

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昨天上午11点，重庆轨道公司在官方微博上发布消息和现场：地铁一号线列车开到了大学城。引来了不少网友的转发和提问。大家最为关心的问题是： 沙坪坝 到大学城段好久通车?

轨道公司答复：地铁一号线沙坪坝大学城段计划年内通车，目前正处于不载客调试阶段，具体通车时间以政府管理部分或轨道交通微博发布为准。重庆晨报记者多次到沿线打探采访得到了消息，这段20多公里的轨道线路，最快能在本月底载客试运行，有可能就是本月30日。

地铁列车

首进大学城

一号线沙坪坝至大学城段正处于不载客调试阶段，计划年内通车，最快月底载客试运行

大学城半到沙坪坝、票价5元，到较场口(小区网 论坛)7元

?看到列车了，快看，红色的，就在那里。?昨日下午1点，和同学相约去买水果的重师学生肖雨，在返校途中路过富力城时惊奇地发现，在大学城车站旁的铁轨上，多了一列红头列车。这列列车，和已通车的地铁一号线列车几乎一模一样，头和外观一片红色。

昨天上午11点，好多路过此地的市民也都发现了这列列车，它正安静地卧在铁轨上，仿佛在向大家宣布：大学城，我来啦!

昨日，不载客试运行的地铁列车开到了大学城站。本版图/重庆晨报记者胡杰摄

昨天下午3点，在大学城富力城旁，记者目睹了一号线沙大段列车的风采。其实，同类型的列车大家都乘坐过，就在小什字到沙坪坝的沿途，只是这段路一直在地下，大家看不到车身外观而已。

这车看上去比较喜庆，是红色的。身旁一轨道公司的工作人员说，标准的说法叫石榴红，流线球型造型，是当今国际流行的样式。前部与侧部的转折处棱角分明，透显着刚劲与力量。而车身，也点缀着石榴红，白底配红色圆形图案，看上去较为温馨和喜庆。

这列列车为地铁列车，和一号线以及试运行不久的六号线列车差不多，只是和六号线列车颜色上有差别，都为6节车厢编组，最多可容纳1880人。

一陈姓工作人员介绍说，列车正处于调试阶段，轨道公司的客运班组已提前入驻车站，调试组的工作人员正在机房忙碌着，开展列车运行图调试。而列车来到大学城车站是上午约11点，然后一直在此处待命。

列车

6辆编组，最多载1880人

车站探营>

大学城站离住宅区、高校都近

列车今后可以在双碑站调头

微电园站周围一马平川

一号线沙坪坝至大学城的轨道站，规划是延伸到尖顶坡。即将通车的沙大段，西面的终点站就在大学城。昨日，记者在现场打探发现，这个车站尽管取名大学城站，实际上离它最近的还是居民区，富力城就在车站旁边。差不多走出大门，就可以到这里乘坐地铁。车站的另外一侧也是一个大型住宅区。

大学城站离高校也不远，从重师、重大型，和其他车站一样，为一个半椭圆形建筑。

现场一位工作人员说，沿线车站整体采用对称的几何体组合方式，公共区采用印刷玻璃和黑灰色镀膜玻璃的幕墙组合，设备管理区采用穿孔铝板和黑色大理石板相结合的幕墙造型，使得整个车站色彩统一。

从大学城、陈家桥、微电园、赖家桥一路往沙坪坝走，居民区并不多。记者随后有来到双碑站打探，这里可能是一号线沙大段通车后的一个重要节点站。常坐三号线出行的市民都知道，并不是到重庆北站。乘坐列车之前，乘客都会提前知晓。

除了大学城站，列车可以变轨调头外，双碑站旁边也有4根变轨轨道，纵横交错地呈现在车站附近。为啥有四根轨道?现场一位施工人员说，这四根轨道都不短，有好几百米，可以停下一列6辆编组的列车。今后二号线沙大段通车后，这里很有可能是一个大型节点站。也就是说，部分列车可能就只通到这里。这里设有道岔，地铁列车可以在这里调头。

离大学城站最近的一个车站，就是陈家桥站。这里离陈家桥街很近，下了车站，过一座小桥，就到陈家桥街上了。

接下来是微电园站，记者看到，车站外立面已装修完毕，而站内地板也已装完，包括售票机、询问台、门匝机、电扶梯等设施都已经安装好了。站内出口指示牌，乘坐方向指示牌也都已经安装。

这车站周围可以用一马平川来形容。整个周围的地很平整，公路也较为宽敞。只是离微电园比较远，有近1公里路。一位正在现场参观的微电园某企业中层说，这附近以后都是厂区和办公楼，今后还有公交换乘到这里，还是比较方便。

时间大学城到沙坪坝约半

大学城站是一号线沙大段的终点站，从这里乘坐地铁到沙坪坝要多久?现场工作人员说，在半左右。和现有交通工具相比，差不多要节约一半时间。

一号线已经于去年通车，现在已经从 渝中区 的小什字通到了沙坪坝的三峡广场。而沙大段其实也不短，这段路长约20公里，比六号线五里店到康庄还要长几公里。但沙大段的站点设计没有六号线这么密集。共设车站9座，其中高架车站7座，分别是磁器口、双碑南站、双碑北站、赖家桥站、微电园站、陈家桥站，大学城站;地下车站2座，分别为杨公桥(小区网 论坛)站、烈士墓站。

其中有一段路要坐很久，就是双碑站到赖家桥站，因为区间要穿越中梁山。两个站点之间修了一条很长的隧道，也叫中梁山隧道，全长4.3公里左右。

赖家桥站

微电园站

陈家桥站

大学城站

昨日，施工人员在安装车站的自动扶梯。

这条地铁线路通车在即，价格如何?昨日下午，记者在现场看到，墙上已公布了价格表。以大学城为起点，到沙坪坝需要5元，到较场口需要7元。

以大学城为起点的票价是这样的：到微电园、陈家桥2元;到赖家桥3元;到石井坡、双碑4元;到磁器口、烈士墓、杨公桥、沙坪坝、小龙坎、马家岩、高庙村(小区网 论坛)5元;顺着一号线往渝中区，两路口以前是6元，以后就是7元;最贵就是9元，可以从大学城坐到江北机场。

价格大学城到沙坪坝要5元

杨公桥站

烈士墓站

一号线部分站点价格

2元

大学城微电园、陈家桥

3元

大学城赖家桥

4元

大学城石井坡、双碑

5元

大学城磁器口、烈士墓、杨公桥、沙坪坝、小龙坎、马家岩、高庙村

6元

大学城两路口以前

9元