我国水果物流特别是水果仓储发展现状如何呢，那里可以看到具体的信息呢？工作需要，有谁懂吗？
生鲜电商以其毛利率高、消费频次高等特点，在近几年始终处于电商平台目光的“焦点”。2015年我国生鲜电商交易规模达到560亿元，继续保持高速增长，预计2018年将达到1283亿元。
然而，如何将生鲜产品从田间地头保质保鲜地送上消费者的餐桌?“泡沫箱+冰袋”并非真正意义上的标配，其中也凸显冷链物流产业目前的短板和未来的发展前景。数据显示，冷链成本通常占生鲜电商单价的40%以上，2015年冷链物流市场规模1509亿元，年增长22%，生鲜电商对其“增量”功不可没。
但互联网对冷链物流的影响并非仅仅停留在体量上，在试图改变我国传统冷链物流“小乱散”局面的同时，互联网企业和物流企业同时体味到激情与困惑。
前瞻产业研究院《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》尽管我国冷链市场规模已达到1.12亿吨，但与发达国家相比仍有很大差距：2014年我国的公路冷藏车保有量为7.6
万辆，美国是25万辆，日本是15万辆。中国物流与采购联合会副会长蔡进曾表示：我国综合冷链流通率不足20%，而美国、日本则分别达到90%与98%。
激情也来自不断释放的政策红利。《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》就明确表示，要着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等关键问题，鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜、代收服务点等新型社区化配送模式。在2016年的中央一号文件中，冷链配送则被视为推进农产品供给侧改革的重要一环，指出要“完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。同时，促进农村电子商务加快发展，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局”。
从冷藏库租赁到冷藏车、冷库叉车购买，再到冷库人工成本，冷链各环节成本基本都是普通物流配送的数倍以上。一份不完全统计显示，2014年全国
4000余家生鲜电商只有1%盈利，亏损的主要原因是大多数生鲜电商自建冷链物流令成本陡增。市场研究机构万擎咨询CEO鲁振旺表示，这是因为国内还没有一个完整的生鲜物流配送体系，包装、仓储、配送等各个环节尚未打通，简而言之，冷链“断链”了。
“断链”怎么解决?一方面仓储、运输、配送这些冷链环节需要从“铁路警察各管一段”彼此打通，中国冷链物流联盟秘书长刘京说，最重要的就是解决
“信息孤岛”问题，“行业小而散，单体冷库、单线运输导致冷链物流资源分散，信息利用效率低已成为行业制约因素，资源和数据亟需在同一标准前提下进行整合”。
另一方面，提升第三方物流的服务质量同样需要数据打通。有不愿透露姓名的业内人士告诉记者，冷链公司服务质量差，很多时候还是因为从成本角度考虑。“车货不匹配，冷藏车空车率经常在50%以上，但货运单价不可能无限上涨，为了盈亏平衡，通常的方法就是等，这样速度和服务质量当然得不到保障。”
在专家们看来，除了为冷链配送提供增量外，数据打通同样是以互联网提升冷链产业的重要抓手。即，将基于移动互联网、大数据、云计算、物联网等的基础突破应用于冷链物流产业，通过智能分析，对供应链网络和资源进行优化和规划，并提升对需求和供给预测的准确性。
好消息是，市场已经开始从多个渠道尝试进行突破。在山东潍坊，农产品批发市场成为突破口，中凯智慧冷链物流园负责人鞠金伟表示，现在从货车进入物流园开始，GPS、传感器等便开始收集数据，并实现与中国冷链物流联盟的信息平台对接，发布车源匹配货源、货源匹配车源、车辆与货物的定位等信息。
终端也被寄予“互联网+”的期望。2015年9月，澳柯玛发布了“互联网+全冷链”计划，在这份计划中，借助澳柯玛自主研发的“智慧全冷链管理系统”，从产地预冷、冷链运输、冷链终端存储到家用制冷产品，一系列数据被汇集和分析，李蔚表示，最终希望形成的是从“最先一公里”到“最后一公里”的闭环。
生鲜：凡属于新鲜的、未经过烹饪等热加工的蔬菜和水果，家禽和家畜，水产品中的鱼类、贝类等，经过简单处理后冷藏、冷冻或者在常温陈列架上贩卖的商品都被统称为"生鲜"。
生鲜电商常用仓库的类型及功能分类：①以组织物资集货配送为主要目的的集配型仓库（常见于于生鲜果蔬出产地）；②城市配送型仓库与末端中心配送型仓库。（常见于城市与消费市场周边）
生鲜电商常用仓库：普通仓库（正常使用，也有企业会将普通仓库自己改造成冷库使用）与冷藏仓库。（根据货品对于保鲜程度的要求不同，普通仓库与冷库配合使用的比例也稍有不同。）
1、城市区位因素：城市配送型冷库对于位置要求较高，需要靠近市中心或者主要消费场地。在城市群密集分布的区域（如上海苏州杭州等），需要综合考虑冷库租金、是否需要辐射周边城市群、运输时间与运输成本等因素，选择最优节点。
· 集配型仓库选址需要接近产品出产地，常涉及农产品粗加工作业，常大量用水，对水源有一定要求。
2、交通：非常非常非常重要。由于生鲜对于时效的要求非常严格，除了影响消费体验以外，还严重影响货损(目前或损率在3%-10%不等，而其他行业货损则远远低于此数)，故城市配送型冷库必须靠近水陆交通发达的地方（甚至空港），铁路、公路交通网络网状分布区域为佳。
· 集配型仓库与城市群城市配送型仓库具有进货、出货量大的特点，最好靠近公路干线或者铁路
本文以上海地区冷库布局为例作为参考，图中红色框线内为小范围内冷库密度最高且交通网络密集区域，该区域有铁路穿过或公路网络呈网格状布局。
3、区域环境：冷库库址周围应有良好的卫生环境，避免污染，尽量选择在工业区的上风地带。
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