绥芬河以前的资料

绥芬，满语是锥子的意思，因为绥芬河里生长着一种尖锐如锥的钉螺，满族人因此而称它为绥芬河。绥芬河是发源于长白山麓注入日本海的一条中等河流，当它于万山丛中蜿蜒而来，接近边境时，突然舒展开了腰身，形成了一个冲积平原，这就是东宁平原。中东铁路在设计中就是沿着这条绥芬河谷进入中国境内的，第五站就建在河岸的三岔口村。因此，五站也就叫做绥芬河站。但是修建过程中，忽然发现了从河谷平原穿过太平岭地段的地质结构极其复杂，不得不向北移动50公里。于是，绥芬河站就远离了绥芬河而来到这个海拔500多米的山坡上，就是现在的绥芬河市。中东铁路通车后，来自俄、日、朝、英、法、意、美等国的使节齐至，商贾云集，带来了欧洲的商品、文化和建筑。一时间，小小的镇子上同时飘扬着十八个国家的旗帜，时称“旗镇”。绥芬河有着悠久的历史。据考古发现，四五千年前，境内就有中华民族的祖先在这里繁衍生息。唐代，绥芬河地区隶属渤海国率宾府华州。到明代隶属奴尔干都指挥使司率宾江卫。1860年，《中俄北京条约》的签订，使绥芬河地区成为边界地区。1897年，中东铁路开工，绥芬河地区一部分划为铁路附属地，由中东铁路当局执掌大权。另一部分于1903年隶属绥芬河厅。1913年设东宁县治后，隶属东宁县。 1921年，东北当局收回中东铁路附属地行政权，原铁路附属地划归东省特别区，属第三区。 1926年正式设绥芬河市。 1992年被国务院批准为首批沿边开放城市。 1999年6月经中俄两国政府批准成立中俄绥——波互市贸易区。 绥芬河，人均GDP全省第一，全口径财政收入全省第一，进出口总额全省第一，农民人均纯收入全省第一，城镇居民人均可支配收入全省第一，人均小轿车全省第一，人均住房、工资、存款9个全省第一，令人瞩目。去年，财政收入突破6亿元，绥芬河当之无愧地步入了全国百强县(市)和中国最具发展潜力和活力的县(市)之列。

绥芬河有着悠久的历史。据考古发现，四五千年前，绥芬河境内就有中华民族的祖先繁衍生息。近年来，我市建新、大砬子、大岭下、保府沟等地陆续发掘出多处古代文化遗址。经有关专家对出土石器的鉴定，证明早在4000多年以前，伴随着中华民族对黑龙江流域的开发，我们的先人们已开始在绥芬河这片土地上耕耘劳作和生息繁衍。经考证，这些先人正是最早见于文献记载的黑龙江流域的古代先民——肃慎人（满族祖先）。清朝建立后，为保护祖先发祥地，将东北大部划为禁区，现绥芬河市区域就在其内。

1858年清政府与沙皇俄国签订《瑷珲条约》，将黑龙江以北60多万平方公里国土割让给俄国。1860年，俄国通过《中俄北京条约》，吞并了中国乌苏里江以东40多万平方公里领土，使绥芬河地区开始与俄国接壤，原居住在双城子、海参崴一带的中国居民，不堪忍受俄国当局的欺凌，陆续迁回国内，其中一部分人在今绥芬河市建华村一带定居下来，形成一个屯落，成为绥芬河地区近代首批居民。

为了更牢固地占有这片远离欧洲的土地，俄国修筑了一条世界上最长的铁路—西伯利亚大铁路。这条大铁路的最东端是位于日本海沿岸的海港城市—海参崴。由于西伯利亚大铁路的修筑成功，俄国继续向中国境内延伸势力。1896年，清政府与俄国签署《中俄名办东省铁路章程》，决定由俄国在中国境内修建中东铁路，中东铁路的经营权归俄国。这条横穿中国东北地区的铁路开始于海参崴，那里被称为第一站，到绥芬河是第五站，因此绥芬河又被称为五站。

中东铁路在最初设计时是沿着绥芬河河谷进入中国境内的，第五站建在河岸的东宁县三岔口村。因此，五站也叫作绥芬河站。但是修建过程中，由于地质结构复杂而向北移动到50公里外一个海拔500多米的山坡上，就是现在的绥芬河市。

1903年中东铁路通车后，以这条铁路为纽带，绥芬河曾与海参崴、哈尔滨得到过同步的发展。当时来自俄、日、朝、英、法、意、美等18个国家的使节齐至，商贾云集，带来了欧洲的商品、文化和建筑。一时间，小小的镇子上同时飘扬着十七、八个国家的旗帜，五颜六色，林立市区，时称“旗镇”，并一度以“国境商业都市”、“东亚之窗”的美誉而闻名遐尔。因绥芬河在东北最先开通火车、汽车，最先有电灯、电话，被冠之“文明中心”，载入《吉林通志》。

1933年日本关东军占领绥芬河后，中苏间铁路被堵塞中断，绥芬河经济日益萧条，人口巨减。1945年绥芬河光复。新中国成立后的十余年间，绥芬河口岸始终承担着运输中苏战略物资和进出口货物的重任，最高年份过货量近200万吨。60年代初至70年代末，由于中苏政治关系的恶化，两国处于冷战时期，两国的贸易往来因此处于停滞状态。进入80年代以来，由于中苏两国政治关系的逐步改善，两国的经济贸易关系出现了新的转机，1984年和1985年，中苏两国签订“经济和科技合作协定”、“贸易和支付协定（1986——1990年）”，1988年绥芬河市被黑龙江省委、省政府批准为通贸兴边试验区，两国的经济贸易环境显露出较好的发展趋势。

1992年绥芬河市被国务院批准为进一步扩大开放城市后，实现了由省级通贸兴边试验区向国家级沿边开放城市的历史性跨越。

1999年6月经中俄两国政府批准成立中俄绥——波互市贸易区（贸易综合体）。

2004年黑龙江省委、省政府提出推进对俄经贸科技合作战略升级，“努力把绥芬河打造成北方深圳，做大做强绥芬河”。在中国沿边开放中具有里程碑意义的中俄绥芬河——波格拉尼奇内贸易综合体建设全面启动。

2007年提出创建国际商贸旅游名城，全力打造“北方深圳”发展战略。

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近几年，随着双边贸易的快速发展，越来越多的沿海与内地的木材加工企业，看好绥芬河得天独厚的优势，从降低物流成本入手，纷纷把自己的上游工厂和车间迁至绥芬河，构建新的生产经营格局。仅两年时间，安信地板、三峡木业、友谊木业、神华木业、国锋木业、金海城木业等一大批木业企业，在绥芬河如雨后春笋般破土而出。

绥芬河市充分发挥全国最大进口木材集散地的优势，积极辟建木材加工园区，实施“安巢引凤”之发展战略，形成了木材园区占地4.37平方公里，进区企业410户的规模。目前，投资规模超过千万元的企业44户，木材年加工能力达到450万立方米。同样，俄罗斯鼓励外来投资建厂等一系列政策，让更多的商家看到了新一轮商机。仅绥芬河就有40余家企业在俄方设立中资公司，专门从事森林采伐和木材出口，形成了具有相当规模的、横跨境内外的集采伐、仓储、运输、加工、销售于一体的产业体系。

可以说，走近俄罗斯，绥芬河是理想的桥头堡。通过绥芬河口岸，经俄罗斯海参崴、纳霍德卡、东方港港口群，国际陆海联运可直达日本、韩国、美国等国家和地区，被誉为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”。

经过多年的建设和发展，绥芬河初步成为了一个以国际区域物流为重点，以铁路运输为主体，以陆海联运为链节的区域性物流中心城市，这是投资者获取俄罗斯木材资源的可靠保障，也是绥芬河能够发展成为中国北方陆路最大的进口木材集散地的先决条件。随着转口贸易和加工贸易的不断发展，绥芬河国际陆海联运的物流实现规模化运营，物流的走廊和关节点将日趋畅达，进口俄罗斯木材加工复出口俄罗斯、日本、韩国、美国等国家和地区的国际化产业格局将更加清晰和广阔。

凭借物流中心低成本、高效能的优势,上可便捷地采购俄罗斯丰富的原材料，下可及时地将产品送达国内外的买家，绥芬河是木材加工业不可多得的投资宝地；在实行天然林保护工程之后，中国木材加工业对进口木材的需求量和依赖度与日俱增，走近俄罗斯是中国木材加工业发展的必然趋势。

自2001年12月26日，国家林业局、外经贸部、海关总署批准绥芬河为黑龙江省唯一的进口原木加工锯材出口试点口岸，加工贸易项下的锯材出口不受配额限制，绥芬河建设外向型木材加工基地的时机更加成熟。为了把木材产业优势做大做强，发挥产业的聚集和联动效益，该市设立了以引进规模加工和精深加工为重点的木材工业园区，在国家赋予的区域倾斜政策的框架下，进一步制定了放大政策效应的具体规章，努力为投资者创造更加宽松、灵活的政策环境。

为了促进木材加工业的健康发展，该市还对新建的木材加工企业提出了必要的规范性要求。木材工业园区实行“一站式”审批、“一条龙”服务，企业可在较短的时间内开始运作并得到回报。目前，已有安信地板、圣象地板等一批知名企业相继建设、投产，投资热潮方兴未艾。

在区域经济一体化的今天，到绥芬河投资，就是到俄罗斯投资，就是参与到中俄区域经济合作中来。2001年7月中俄签署的《中俄睦邻友好合作条约》开辟了两国交往历史的新纪元，为中俄边境地区的投资与合作提供了可靠的政治保障和法律依据，展示了稳定的、可预见的良好发展前景。2001年中俄两国贸易额首次突破100亿美元，标志着中俄经贸合作开始驶入“快车道”。在中国黑龙江省和俄罗斯滨海边疆区政府的共同推动下，绥芬河——波格拉尼奇内区域经济合作的进程明显加快，出现了联手互动、协调推进的开放局面。

现在的绥芬河占尽“天时、地利、人和”，具备了建设木材加工基地的全部条件，孕育着独具魅力的产业链，商机千载难逢。