张德庆的生平
1929年回国后,任上海兵工厂工程师兼炮弹厂主任。1932年1月任中国白铁制造公司工程师。不久“一·二八”事变爆发,他积极参与十九路军的抗日活动,协助审查抗日技术建议提出处理意见。总结回国以来,他痛切感到:要彻底改变中国科学技术落后面貌,首要的是人才,“科学救国”需要更多有志于复兴中华民族的人接受先进科学知识、先进科学技术的教育。为此,他开始从事教育工作。1936年6月成立中德合资的中国汽车制造公司,他应聘任工程师,赴德国本茨汽车厂和捷克斯柯达汽车厂研究制造工艺、设备等。 抗日战争“七·七”事变后,他回国担任了株州总厂副厂长。领导了厂房的设计施工,租用民房建立了铸工和机工车间,开始生产汽车零件,但德资设备一直不肯运来。因敌机骚扰,1938年末,总厂被迫疏散,到九龙柴湾角建南华铁厂。他主管设计和计划工作,不料日本帝国主义发动太平洋战争,1941年,日本侵略军侵占九龙,家中除被褥和书籍外被抢劫一空,他和5岁的独生子靠工人周济度日。在生活拮据,处境艰难的情况下,他根据当时中国石油匮乏的实际,撰写了《桐油汽车》一书。当时有人用桐油代柴油作为汽车燃料,据此,他分析了烧桐油后发生故障的原因并提出排除故障的措施。
1942年转道澳门回到桂林良丰分厂。当他知道厂方已无生产汽车意向时随即离开。之后他到重庆国立交通大学任教,并为该校编写了《工具机之构造》、《冶金原理》等教材。当时他切身感到中国抗日战争处于不利地位,机械化装备过少是原因之一,并欲在机械化装备上尽力。这时重庆国民政府兵工署成立了特种车辆修造厂,他应聘兼任该厂代总工程师。1945年重庆国民政府交通部聘任他为中央汽车配件制造厂总工程师,被派赴美国到最早实行科学管理的特伯制造厂研究生产管理方法。以后配件厂划归资源委员会领导,他于1946年7月回国后,却改派他去接收张博发电所。他愤然辞职去教书。1947年应邀回沪,任公交筹备会技术组长兼修造厂厂长。他到厂一看:油污遍地;电石、喷漆和铁器氧化的气味熏人。他第一件事就是改善工作环境,关心工人疾苦,因此深受工人爱戴。但反动官僚借此中伤、破坏他的工作。终于在1948年3月,他气愤之下毅然辞职。后被德士古煤油公司聘任。
上海解放前夕,朋友们约他逃走,他说“难道还要跟着反动派臭到底、自绝于人民吗?***来,一定会努力建设新中国的”。1949年8月,应上海市公共交通公司军代表邀请,他毅然放弃德士古公司的优厚待遇,回到公共交通公司。中华人民共和国成立后,他继续担任上海市公共交通公司总工程师兼机务处长。1950年初,毛泽东在莫斯科同斯大林会谈,确定了包括苏联援建载货汽车制造厂在内的156项重点工程,中央重工业部汽车工业筹备组成立了汽车实验室。该室从诞生的那一天起,就和中国汽车工业的发展紧紧地联系在一起。1952年6月当他奉调参加建设汽车工业后,兴奋异常,他预感到在***的领导下,致力于汽车工业的夙愿即将实现。为了理想和事业,他放弃了上海优裕的生活条件,毅然只身北上迈入中国汽车科研创业之路。并在此后长期担任第一机械工业部长春汽车研究所所长。他还以极大的热情参加了人民政权的建设,特别是科学技术的规划和汽车代用燃料的研究工作。
他先后担任上海市各界人民代表会议第二届代表,上海市人民监察委员会委员,第二、三届中国政协委员,第二届吉林省政协副主席,第三届中国人大代表,中国科学院学部委员、机械、电机组成员,国务院科学规划委员会机械组成员、交通运输组副组长,国家科委内燃机组副组长、可燃矿物综合利用组副组长、石油炼制组成员、技术科学学组工程热物理组副组长,中国机械工程学会第一至三届常务理事,中国农业机械学会第一届常务理事,中国汽车工程学会副理事长。1975年任“机械工程手册”、“柴油机设计手册”的特约编辑、编委副主任。他曾是实用(企业)管理改进会、中国工程师学会、中国电机工程学会、中国机械工程学会、中国自动机工程学会、中国发明者学会会员。由于他对新中国的科学事业做出了重要贡献,1957年曾应邀列席最高国务会议,聆听了毛主席“关于正确处理人民内部矛盾问题”的讲话。
1900年8月10日出生于江苏宝山吴淞镇(今上海吴淞)。
1919—1923年上海南洋大学机械系(现西安交通大学机械工程学院),获机械工程学士学位。
1923—1925年汉冶萍公司大冶铁矿技术秘书。
1925—1926年美国普渡大学,获机械工程硕士学位。
1926—1927年美国西屋公司实习生。
1927—1929年德国西门子总厂练习工程师。
1929—1931年上海兵工厂工程师兼炮弹厂主任。
1932年中国白铁制造公司工程师。
1932—1935年“南京国民政府”建设委员会工程师兼戚墅堰电厂机务课长。
1935—1936年浙江大学机械系副教授。
1936—1942年中国汽车制造公司工程师兼株州总厂副厂长。
1942—1945年国立交通大学教授兼任特种车辆修造厂代总工程师。
1945—1946年中央汽车配件制造厂总工程师。
1946—1947年浙江大学教授兼机械系主任。
1947—1948年上海市公共交通公司筹备会工程师兼技术组长、修造厂厂长。
1948—1949年上海德士古煤油公司机械工程师。
1949—1952年上海市公共交通公司总工程师兼机务处长。
1952—1977年重工业部汽车工业筹备组汽车实验室主任,1952年9月改名重工业部汽车工业管理局汽车实验室,仍任主任;1956年4月改名为第一机械工业部汽车工业管理局汽车拖拉机研究所,任所长;1957年12月成立第一机械工业部汽车研究所,并迁往长春,仍任所长。
1977年10月21日逝世于长春。
车主可直接向澳门保险公司投保符合规定的等效先认保险,无需另行投保内地交强险。
澳车北上“等效先认”,是指经港珠澳大桥、珠海公路口岸入出内地且仅限在广东省行政区域内行驶的澳门机动车,向澳门保险公司投保责任范围、保险金额等均已覆盖内地交强险的保险单,视同已投保内地交强险。
跨境车主可以直接向澳门当地的保险公司申请,在其原来车险的基础上,附加投保一份《港珠澳大桥跨境车辆内地交强险等效保险》,不用再另行向内地保险机构投保内地交强险,充分享受通关便利。此外,车主还可以根据实际需求,自主申请附加投保《港珠澳大桥跨境车辆商业保险》,进一步提高跨境通行的保险保障。开展上述跨境车险业务的澳门保险公司名单可以在广东省保险行业协会官网进行查询。
对于投保了“等效先认”保险的澳门机动车辆,理赔处理流程与内地车辆基本一致,享受与内地保单同等服务。具体来说,在广东省境内发生交通事故时,可直接联系“等效先认”承保公司在内地的合作保险机构进行处理。
在事故现场处理部分,如果交通事故发生在港珠澳大桥内地路段,则拨打港珠澳大桥管理局监控中心调度热线和相关保险公司服务热线,根据救援人员和保险公司的指引处理好事故现场;如果是在广东其他路段发生的交通事故,车主可以在确保安全的前提下,尽快拨打110或122报警电话,同时致电保险公司服务热线,根据交警及保险公司的指引处理好事故现场。在现场交通事故已经处理完毕后,则可以根据保险公司理赔人员的指引,完成后续的定损、赔付等流程。
法律依据
《中华人民共和国机动车交通事故责任强制保险条例》
第二条 在中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人,应当依照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定投保机动车交通事故责任强制保险。
机动车交通事故责任强制保险的投保、赔偿和监督管理,适用本条例。
第三条 本条例所称机动车交通事故责任强制保险,是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失,在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。
第四条 国务院保险监督管理机构(以下称保监会)依法对保险公司的机动车交通事故责任强制保险业务实施监督管理。
公安机关交通管理部门、农业(农业机械)主管部门(以下统称机动车管理部门)应当依法对机动车参加机动车交通事故责任强制保险的情况实施监督检查。对未参加机动车交通事故责任强制保险的机动车,机动车管理部门不得予以登记,机动车安全技术检验机构不得予以检验。
公安机关交通管理部门及其交通警察在调查处理道路交通安全违法行为和道路交通事故时,应当依法检查机动车交通事故责任强制保险的保险标志。
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