阿特兹的变速箱是什么品牌
关于阿特兹变速箱，对于中国市场而言只有第三代马自达6才称为阿特兹，这一代车型核心是引入魂动设计理念和创驰蓝天技术。其搭载六速变速箱是马自达自主研发设计生产，6AT变速箱型号为FW6A-EL，采用全速域锁止、全新机电一体化控制单元、强制换挡开关等新技术，和爱信变速箱没有关系。
一、马自达6车型历史
1.第一代马自达6(2002-2008)，其中国市场被称为马自达6，于2003年引入中国，2017年停产。
2.第二代马自达6(2007-2012)，马自达提出Zoom-Zoom的概念，国产第二代马自达6于2009年上市，在国内被称为伊瑞。
3.在第三代马自达6(2012年至今)中，马自达提出了“灵魂运动”的概念，并于2014年引入创驰蓝天技术，2014年引入国产技术，在国内被称为Artz。
2017年，海外洛杉矶车展发布了2018款马自达6，2018款马自达6是第三代重大升级车型。2019年8月，第三代马自达6改款车型引入国内，国内市场称其为新一代Artz，很多网络媒体称其为第四代马自达6，我认为这种说法极其不严谨。
二、马自达汽车株式会社变速箱工厂
1.马自达泰国变速箱厂马自达动力总成制造厂于2015年投产，年产能约40万台。在泰国生产的全新创驰蓝天变速箱SKYACTIV-DRIVE是马自达新一代创驰蓝天技术的重要组成部分。泰国制造的变速箱提供给马自达在世界各地的车辆工厂，主要安装在新马自达2、新马自达3和马自达CX-5车型上。
2.日本山口县马自达。日本政府防卫工厂在中国和西浦有两家工厂。其中，管仲工厂主要生产齿轮箱，年生产能力约114万台。中国制造的马自达6所使用的变速箱是在日本防卫省管仲工厂生产的。
三、创驰蓝天SKYACTIV-DRIVE6AT变速箱核心技术
1.阿特兹搭载从创驰蓝天进口的SKY-G发动机和SKYACTIV-DRIVE6AT变速箱。6速自动手动变速箱采用了宽转速范围的高效锁止技术，对应的快速换挡机电一体化模块，强制KICKDOWN开关，优化的最终秒轮比FGR，2.0L发动机最大扭矩为202Nm，2.5L发动机最大扭矩为252Nm。
2.全速域锁定技术提高了直驱感，降低了低速域油耗。在保持有级自动变速器(at)液力变矩器启动速度的同时，在液力变矩器内设置多片锁止离合器，通过机械啮合而不是流体传递扭矩，克服了发动机转速先升后降的滑齿现象。
3.全新的机电一体化控制单元，集成了电子控制单元和液压控制单元，以提高换挡平顺性。采用了全新的机电一体化控制单元，集成了通过车速和油门踏板确定档位的电子控制单元和驱动变速箱部件运动换挡的液压控制单元，减少了信号传递的偏差，实现了快速平稳换挡。
4.强制换档开关降档开关使变速箱更智能，并改善车辆操纵。为了提高车辆的机动性，它配备了强制换档开关。当驾驶员将油门踏板踩到底触发开关时，变速箱将被迫换挡，从而输出更大的驱动力，使变速箱更直接地理解驾驶员的意图。
总结:第三代马自达6车型在国内只叫Artz，引入了令人动容的设计理念和蓝天技术。ATZ车型的FW6A-EL6速变速箱由马自达自主研发设计，由马自达日本防卫省管仲工厂生产。第三代马自达6ATZ使用的变速箱与爱信无关。
百万购车补贴
变速箱作为汽车“三大件”之一，直接影响一辆车开起来的品质感，长久以来，由于变速箱存在着极高的技术壁垒，自主车企不得不花费重金去采购国外技术成熟的变速箱，比如采埃孚、爱信、格特拉克、JATCO等等。随着近些年中国汽车工业长足进步，我们自主研发的变速箱也已经掌握了核心技术，尤其是DCT变速箱技术突飞猛进已经完全不逊色于海外知名品牌。
近日，买车网Buycar便受邀来到了“山城”重庆，与?捷途X90一同参观了青山变速箱工厂，也许你是第一次听到这个名字，但你的“座驾”很有可能就是它供应的变速箱，那么究竟我们国产的变速箱技术达到了怎样的水准呢？
“低调”的青山工业是何方神圣？
当听到捷途小伙伴向我们表示此次参观工厂之旅竟然是青山工业变速箱工厂首次对外向媒体开放，小编也感到十分惊讶。青山工业的历史可追溯到1965年，前身为国营青山机械厂，是一家军工企业，1984年青山首款变速箱正式量产，从此拉开了自主研发变速箱的序幕。
随后的几十年里，青山变速箱工厂先后生产国MT变速箱、AMT变速箱以及DCT变速箱。经过多年的发展建设，目前青山工业已形成重庆、成都、郑州三大生产基地，已具备年产200万台MT手动变速箱，30万台新能源变速箱，70万台DCT双离合自动变速箱的生产制造能力，累计产销各类变速箱2300余万台。
捷途X90上的7DCT变速箱有多火？
可以说青山工业是国内最早研发变速箱的企业之一，之所以青山变速箱一直默默无闻，与企业低调的“性格”有千丝万缕的关系，不过从今往后，青山工业将注重对外宣传工作，让更多人认识到青山变速箱。
行业外青山变速箱可能并不知名，但是在行业内青山变速箱确是很吃香，其中最新的7速湿式DCT变速箱就搭载在今年最热“黑马”长安UNI-T上。青山工业与奇瑞捷途的合作始于2017年，捷途今年推出的全新一代X90?1.6T版本车型和全新X70?PLUS上，都选用的是这款代号为DF727C系列7DCT变速箱。?
走进工厂，探秘“青山实力”
青山DCT变速箱生产线于2017年建成，投入2亿元建成的车间在硬件设施标准已经具备了国际一流水准。变速箱车间内的流程大致可分为布装、拼装、总装、校验四大部分，进入到车间内，我们必须身穿防静电工作服、佩戴工作帽，这是由于组装车间对于清洁度要求很高，且防止静电击穿芯片。
整条生产线拥有172处视觉防错、工装防错等防错手段，布装工程中通过配备Cognex（康奈视）高清工业相机进行拍照对比以查看各个零件是否有漏错情况，保证最终产品质量。
为确保整条生产线压装质量受控，青山DCT变速箱生产线配有25台全自动kistler（奇石乐）伺服电缸压装系统，实现自动抓夹、压装，并实时监控压力位移（压力精度达0.01KN，位移精度达0.01mm），为了避免人工转运存在的质量风险和安全隐患，生产线还配备11台KUKA（库卡）自动机器人，实现组件/总成的自动化作业。
到了最后一步校验工序，检测线配备thyssenkrupp蒂森克虏伯及霍塔等20台全自动检测台，所有检测项目均模拟整车工况，自动进行换挡、NVH等27组序列测试，检测结果自动判定及存储，故障拦截率100%。
我们参观的青山DCT变速箱生产线自动工位达79个，自动化率达49.75%，JPH为76台/小时，年产能达70万台，可满足DF727A/B系列共22个状态产品混线生产。
7DCT变速箱开起来感受如何？
参观完青山DCT变速箱生产线便到了我们检验其品质的环节，首先测试的是捷途X90在场地中的表现。面对鹅卵石路况、涉水路况、交叉轴测试、直线加速以及约20°爬坡测试等环节，捷途X90均能够从容应对。
急加速环节，发动机和变速箱的匹配很老道，动力衔接非常平顺，升降挡的过程也感受不到顿挫感。
鹅卵石路况和高频颠簸路况考验的是变速箱与车身连接是否稳定以及车内NVH的表现。涉水耐久性测试是为了检验变速箱壳体缝隙的密封性。大角度爬坡测试环节中，我们将捷途X90停稳后起步，动力衔接并没有出现闯动情况发生，整个过程依旧平顺。
再接下来的道路试驾环节，捷途X90给小编留下最深刻的印象便是在拥堵路况下，车辆从静止到起步，整个动力输出十分柔和。
捷途X90拥有运动、经济和标准三种驾驶模式，基本上在市区平稳驾驶，发动机转速保持在2000rpm左右，这时车辆的整体状态是最佳的，车内也十分安静。
当驾驶员试图进行超车时，深踩油门7DCT变速箱会迅速领略意图，等待1.6T发动机的涡轮介入后，能够带来较为畅快的加速体感。虽然小编与捷途X90相处的时间不长，也没能更进一步体验这台7DCT长时间的稳定性如何，但是短暂的接触给小编留下的印象是，这台7DCT变速箱平顺性做的很不错，另外与捷途X90发动机的配合也较为成熟，能够提供舒适的用车环境。
奇瑞捷途的多款SUV在近两年车市中有亮眼的表现，奇瑞捷途也挺进2020年中国SUV车企前11位，是一位冉冉升起且前途无量的新晋小生。此番小编跟随捷途走进青山工业参观青山变速箱工厂感触颇深，作为优秀的变速箱供应商，青山工业一直默默精进技术并且时至今日已经做到了领先水准，作为我们自己的企业，不管是捷途还是青山工业都应该被更多人了解，更多人的支持才能够促进良好的发展，加速中国从汽车大国迈向汽车强国的步伐。
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