发动机三漏是什么意思？怎么判断？
最常见的故障就是“三漏”，漏油、漏气、漏水。发动机的“三漏”使发动机的技术状态变差，零配件加速磨损，故障频发，启动困难，油耗增加，功率下降。所以，我们对发动机的“三漏”现象必须重视，及时检查排除。
1．漏气
机体与缸盖接缝处漏气，会烧毁缸垫，而使发动机功率下降。进气系统漏气，会发动机气缸吸进灰尘，因而加剧缸套、活塞、活塞环、气门与导管等件的磨损。发动机漏气响，是其工作中发出的一种不间断的、尖锐的“吱、吱”响声。打开加机油口盖，响声较为明显，并有大量的气体从加机油口处冒出来。
漏气响的原因：活塞环和气缸壁接合不严密，活塞环口间隙过大或各环的端口同向重合，缸壁上刮有槽沟，活塞环弹性过弱及活塞环咬死在环槽内。
判断与排除的方法：
使发动机转速稳定在响声较明显的情况下，用改锥依次使各缸火花塞短路，看响声是否消失或减轻，在可疑的气缸中加入少许机油，摇转曲轴数转，再发动发动机，若在初发动时响声减轻或消失，待几分钟后响声又出现，则为漏气响。若响声轻微可继续使用。如果漏气严重，应抽出活塞检查。若有活塞环咬死现象，应清除积碳，如果其端口同向重合应按规定调整好；如果活塞环弹性过弱，或缸套磨损过大，应更换活塞环或修理发动机。
2．漏油
机油和柴油外漏，油料消耗增加，发动机外表清洁美观度差，漏的油与烟尘粘结后难以洗净。润滑系统的机油渗出或窜入燃烧室燃烧，会使油底壳油位降低，严重时会使各润滑点缺油而难以形成润滑油膜，致使零件得不到润滑，干摩擦后使配合间隙超出限度。燃料供给系统各总成部件，如输油泵、喷油泵、喷油器及相互间的油管接头处漏油，会引起供油断续或供油困难，使发动机产生“敲缸”，转速不稳，着火不好或不能着火等故障。滤网、滤芯破损，要及时更换，否则不清洁的柴油就漏入三大精密偶件，喷入燃烧室会使精密偶件、缸内机件磨损加快。
（1）柴油泄漏的原因
油底壳内油面上升，可按下面方法找出泄漏处：
①输油泵油封处：如输油泵油封损坏，密封不严，则柴油从油封处漏入齿轮罩壳，从而引起油底壳油面上升。
②喷油器接杆和高压油管接合面：此处如紧固不牢或几何精度不高，将导致从油管来的高压油漏入缸盖上部，然后从回油孔回到油底壳，而引起油面上升。
③喷油器回油管接头处：此处如紧固不牢或密封不严，则柴油进入缸盖上部，然后从回油孔回到油底壳引起油面上升。
④喷油器雾化不良：此时的燃油由干不雾}- fu*气混合质量甚差，无法燃烧，使液粒从缸壁流入油底壳。
（2）机油漏出的原因
曲轴前、后油封损坏，油底壳与气缸体下平面纸垫损坏；连接机油散热器的油管破裂、油管接头松脱，引起漏油，使机油量消耗。
曲轴油封、油底壳与气缸体下平面纸垫损坏，应更换。为防连接机油散热器的油管破裂而漏油，安装时可适当增加油管固定点，其他部分不要和机体接触，以免振坏油管。油管破裂须更换，管接头松脱可重新拧紧螺母。
3．漏水
发动机在使用过程中，由于零件产生磨损，出现裂纹或连接松动等原因，会造成冷却系统的漏水。漏水是柴油机冷却系统的一种常见故障。漏水不仅给加水带来麻烦，严重会导致缸盖裂纹。缸套阻水圈漏水，会冲淡油底壳机油，使零件锈蚀而加剧磨损，严重时还会烧毁轴瓦。漏水会使发动机过热，影响发动机的正常工作。各种漏水的原因及排除方法如下：
（1）水泵水封失效密封不良：冷却水从水封处漏入齿轮罩壳内，从而油面升高。
（2）喷油器护套胶圈密封不良：使冷却水进入缸盖上部，从回油孔进入油底壳，造成机油油面升高。
（3）缸套胶圈起着使机体冷却腔的冷却水不进入油底壳的作用。如果缸套胶圈密封失效，则直接造成冷却水进入油底壳。
（4）缸盖裂纹：当缸盖底板或进排气道发生裂纹后，冷却水从气缸盖的水道进入活塞顶或进气道、排气道，再进入气缸，使油底壳油面升高。
诊断方法和排除措施：
（1）检查缸套胶圈漏水，可在电灯光下观察缸套外缘胶圈处是否有水流下来。检查缸套穴蚀，则是观察缸套内孔处是否有水流下来。
（2）检查缸盖是否有裂纹，进排气道是否有裂纹、中冷器是否漏水，可检查进排气管或进排气道是否有水；对缸盖底板裂纹，则要通过拆下缸盖检查。
（3）检查喷油器护套漏水，高压油管接头漏油，回油管漏油，均可在发动机运转过程中卸下缸盖罩壳进行观察。也可在发动机静置状态下，拆下缸盖罩壳观察喷油器护套处是否漏水。
（4）检查油冷器是否漏水，可通过检查低温冷却水内是否有水。这是因为发动机运转中，如果油冷器漏水，油压比水压大，油势必漏入冷却水中。
（5）缸盖、机体、增压器中间体裂纹、漏水的检查，往往要通过密封试验，单从肉眼观察比较困难。希望我的解答能帮到你！
气门漏气会导致气缸压缩力下降，燃油燃烧不充分。检查气门的严密性可有下述方法：听声，当气门漏气较严重时。发动机工作听到“嗤、嗤”的嘘叫声。看烟，当气门漏气时，会冒黑烟和空气滤清器窜气。简易测试压缩力，发动柴油机，待机温上升至50℃时关闭油门停机，摇转曲轴，会感到压缩力小。进一步把曲轴摇到压缩力较小的气缸的压缩行程的1/2处暂停，待15~25秒钟后再继续摇，会感到压缩行程的后半部压缩力很小。拆下气缸盖，在气门工作面上，涂一层很薄的红丹油，然后把气门放入气门座旋转少许，如果气门与气门座的接触面不能均匀地印上红丹油，则气门可能漏气。在气门上用软铅笔均匀地画上短线条，然后将气门放入气门座内轻拍几下，如果气门上的短线条不是全部在气门与气门座接触面处断开，则气门漏气。另外，还可将气门插入气门座中，并将缸盖平面朝上放置好，往气门头处加些汽油或煤油、轻柴油，或是将气门机件全部组装到缸盖上，将汽油注入进、排气门的腔道内，如5~10分钟气门与气门座之间有油渗漏，则气门的严密性不好。此外，还可用气门密封性检验器进行检查。
柴油机在实际工作中，除了上述由于气门头、气门座翘曲、磨损、烧蚀和有积炭等造成的气门头与气门座的接触面接触不良外，由于气门间隙调整得过小，气门导管安装得不正确、气门杆弯曲，气门弹簧的弹力不足或折断等也会引起气门漏气，导致气缸压缩力下降。
当发生气门漏气时，应检验气门杆是否弯曲，气门弹簧是否拉坏，气门间隙是否适当，气门各组件是否安装正确，损坏的部件能修复的修复，不能修复的更换。如气门头与气门座的接触面接触不良，可进行研磨修复。
当气门座磨损严重或烧蚀时，有些柴油机可将旧座圈卸下，用手锤垫上软金属或木板，把新座圈装上代替损坏的气门座。如缸盖上没有可拆换的座圈，可采取镶圈的方法，即把气门座孔搪削，并保证其锥度不大于0.02毫米。椭圆度不大于0.05毫米，然后根据加大了的气门座孔尺寸用与气缸盖相同的材料，加工一个径向厚度为5~7毫米，外径比气比气门座孔大0.15~0.30毫米的座圈，镶装其上，再对气门头与气门座配合接触面进行铰削研磨。铰削时，先用45°的粗铰刀铰削，再用15°的铰刀铰削气门上口，再用75°的铰刀铰削气门座下口，再用45°细铰刀轻轻铰削其工作斜面。将气门插入导管内，检查气门与气门座的接触表面是否处于中间，如偏上，则加大15°角斜面铰削量：如偏下则加大75°角斜面铰削量。然后再对气门座孔工作面进行研磨。当气门头与气门座的接触面接触不良时，应进行研磨，可用专门的研磨机来完成，也可用手工研磨。用手工研磨时，研磨前先在每只气门上做好记号，以免研磨后弄错位置，影响密封性。研磨时要保持清洁，开始用120#粗气门砂，在气门头的斜面涂上薄薄一层，并在气门杆上涂些机油，用气门搓子带动气门在气门座上往复转动且上下运动，进行研磨。研磨中提起气门下落时，不要用力过猛或有意拍打，以免损坏气门。经过粗研磨，出现一条比较整齐的接触环带后，将粗气门砂洗掉，涂上280#细气门砂接着研磨，直到接触面上出现无光泽的环带时，再将细气门砂洗掉，涂上机油研磨一会即可。在研磨过程中，要防止气门砂掉入气门杆和导管间。研磨好后应用柴油或煤油清洗，并检查气门的严密性。
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