现在流行什么样的摩托车？

2020年万众期待的摩托车

最让骑士期待的是今年都有哪些新车、神车会重磅上市，掀起整个摩托车界的风起云涌。

所以，话不多说，新年的开篇，必须是展望2020年的新坐骑。

买不买，换不换，不重要。重要的是心中要立下flag：这些新车，老子总有一天要拥有！

哈雷 Pan America 1250

“霸气十足的骑行姿势给骑手带来睥睨天下的体验。跨越海岸，无论公路骑行还是越野奔驰。体验亲自驾行带来的所有冒险。”这是哈雷官方对全新探险车Pan America 1250的描述。

从外观来讲，如果你没仔细看到油箱贴花上面的logo，你很难发现这是一款哈雷所设计的新车，突破以往传统的造型。但从部件来看，Pan America好像还是传统避震，配备Brembo刹车卡钳，全地形轮胎。它拥有探险车一般标配：前大后小的轮圈，前高挡风板后高翘排气，乐观的离地间隙，宽大的手把等。

官方称它将使用一台全新设计的V型双缸1250cc发动机，预计2020年上市。它是哈雷首款adventure touring摩托车，非常值得期待。

哈雷 338 cc

这是哈雷与钱江合作后首款于国内推出的售价亲民的350级别小排量车型。据悉，这辆新车的发动机排量为 338 cc，并且很有可能采用并列双缸发动机，这将是美国公司百年历史里排量最小的车型。

新车预计从 2020 年年底开始在中国市场上市。但哈雷拒绝透露这款新车型的价格范围，我们有理由相信，5万左右买哈雷将不再是梦。

阿普利亚 RS 660

众所周知，阿普利亚在大排量类的车型性能非常迅猛，提速快、极速高，颜值又很能打，所以就算价格较高也能俘获车迷的心。但在中排量市场上，阿普利亚车型不多，自从RS 660的原型一出就备受关注。有资料预估，这款车会在2020年5月左右出现在市场上。

Aprilia声称该车安装有一台100马力的660cc的并列双缸发动机，重磅的是这辆车的重量仅为169公斤，并且具有现代化的电子配置和空气力学设计。这些数据你不难想象，它是一台带着轻快操控，又拥有出色鼓动感，且马力易驾驭的车型。

不仅如此，RS660就连转向装置的角度都设计得十分精巧，所以即使在街道巷弄中，也能灵活地操控车体进行小弧度转弯。

KTM 390 Adventure

KTM 390 Adventure应该算是2020年国内车友最关心的一台KTM摩托车了。为了完善KTM的出色Adventure系列，并打造出一款入门级Adventure车型，390 Adventure在性能上绝对不容小觑。

外观上390 ADV向前伸出的“螳螂头”，“剑道式”的分裂大灯以及小风挡，构成KTM独特的侵略性外观。它有着非常宽大平坦的坐垫来提供更加舒适的乘坐感受，油箱也更加饱满，容积达到了14.5L，有着超过400km的续航里程，满足长途旅行的骑乘需求。

毫无疑问，390 Adventure的推出为小排量的冒险车注入了一股热血，动力强劲、身手矫健、配置高标，它势必会引起更多喜爱越野冒险车友们的期待。

川崎 Z H2

与忍者H2不同，Z H2扮演的是川崎Z系列摩托车的角色，是一款真正的无整流罩式摩托车，同样以绿色的钢格架框架为标志。采用了当下川崎Z系列设计语言，998cc四缸机械增压发动机拥有200马力的强大动能。

Z H2所有的照明都是由LED完成的，这顺应了现在的流行趋势。车友熟知的牵引力控制、驾驶模式、巡航控制、过弯管理、滑靴离合器和快速换挡都是其标配。

根据相关信息，Z H2欧洲市场定价17590欧元，美国市场20000美元左右。不过2020年何时投放仍然是一个谜。

宝马 S1000XR

S1000XR这款车对宝马而言，是完美的将跑车和旅行融合为一体的表现。外观上具有一定的运动及侵略性，但坐姿的人体工学极其舒适，长时间骑行完美没问题。它采用拉力四缸ShiftCam发动机，新的发动机带来了新的框架和更轻的重量。

宝马为其更新了电子设备，几乎更新了其他所有配置：仪表盘用了6.5英寸的液晶仪表，全LED照明，具有自适应转向灯。想必其出色的性能会迎来一波口碑赞誉。

杜卡迪 Streetfighter V4

它是被车迷们号称“街头干架王”的最强公升级运动街车，它是让车迷们引颈翘望的将搭载与当家旗舰性能车款Panigale V4相同引擎的运动街车。这台引擎，可以爆发出211ps的最大马力，配上干重仅有180kg的车重，马力重量比到相当惊人的1.18ps/kg。

除了惊人的动力数据外，Streetfighter V4的定风翼在时速270公里的情况下会为它带来28公斤的下压力，让车体能更有效地保持稳定、良好的操控。所以它不仅是街头霸王，还是赛道上的霸者。

杜卡迪表示将在2020年三月正式开售，定价为19990欧元（16万）及S版本的22990（18万）。

春风 700CL-X

论颜值，国产车当中春风真的没怎么输过。春风发布了旗下首款复古摩托700CL-X，看到外观后，实在是太讨喜，必然会刮来一波复古热潮。

700CL-X采用了时下流行的跨界运动复古元素，圆形大灯配“X”造型的底座是全车最醒目的标签。另外，在油箱、车把、车尾等多个地方均有“X”标识作为呼应。皮革坐垫、肌肉油箱、悬浮车尾、大颗粒全地形轮胎，此类复古车型常用的手段，在700CL-X均有完美体现。

此次春风 700CL-X搭载了最新研制的692cc直列双缸水冷发动机。至于价格多少有点悬念，但如果定价合理几乎可以预见大卖的盛况。

宗申赛科龙 RX6

在2019年的中国国际摩托车博览会上，赛科龙就带来了最大的惊喜，它便是初露芳容，却又让人心仪已久的RX6。熟知赛科龙的人都知道，“X”在赛科龙车系中代表着拉力休旅，单从RX6的命名上就可知，它是赛科龙大排拉力休旅系列的最新力作。

外观上采用全新设计，丝毫看不出目前RX家族的影子，设计更加偏向欧式风格。值得一提的是，RX6的发动机最大功率预计将达54kw，最大扭矩62N?m，厂方公布最高车速180km/h，单凭这台发动机就足以让人期待了。

2020年已经炫酷到来，作为骑士，作为车迷，我们必定满心期待这些即将上市的新车，带来的惊喜与欢腾。

2020年，你心中最期待的新车是哪一款呢？

被遗忘的首款超级摩托车——BSA“火箭三缸”

皇家恩菲尔德 大陆GT：看似很廉价的一辆摩托车，连油箱都似乎装反了，但实际上这是款独一无二的复古咖啡车，足以位列复古机车之列。其实价格也还好，6000美元。

杜卡迪-爬行者 60th 2：杜卡迪的车型一向以现代感十足，属于未来派机车。杜卡迪公司推出的这款399CC的小摩托是其著名的803CC爬行者的简装版，十分引人注目，它就像70年代出产的摩托一样，车身低垂，适合极速转弯。

MTO 古兹 V7 岩石II：这款复古型黑色的古兹V7岩石II很酷，外观颇具吸引力，它采用排量750CC的V双发动机，具有牵引力控制系统及ABS刹车，能让你准确地停在停止线上。

印度侦察兵六十：当北极星决定重启印第安品牌时，很多人都感到高兴。新版的印第安侦察兵消减了近1升的发动机排量，同时价格也减了数千美元，售价8999美元，估计很多车迷会对此持不同的意见。

川崎W800：这是一款运动型摩托车，也可作为城市里的通勤工具，一台风冷的垂直引擎赋予该车较轻的重量，从而可以达到更高的速度。这辆复古造型的摩托车显得中规中矩，有意思的这款售价近万美元的机车并未在世界上摩托车主销市场之一美国上市。

哈雷戴维森四十八：这款车的前端很大，车轮采用16英寸130/90轮胎，油箱则坐落在号称最舒适的座位前面，中间是一台风冷1200CC双缸引擎，外观复古而功能强大是这辆车给人最深刻的印象。

宝马 R 9T：这是一款稀有而昂贵的机车，装配有一台1170CC四冲程双缸引擎及6速变速箱，给人的感觉是既古典又现代，是复古造型的精品机车之一。

ZERO 5型：它的造型很复古，但配置却相当现代，一台 S&S Evolution发动机配合以5速变速器可以很好地应对短程赛车或长途驾驶，而且这款车很容易改装以增加功率。

诺顿突击队961：诺顿在历史曾经历了一些严重的失误，但这款车除外，摩托车设计师Kenny Dreer创造的这款突击队961的怀旧感只是你的感受之一，它的车身闪闪发光，和其他诺顿车型一样华丽，加上轰鸣的引擎，确实让人爱不释手，它的价格接近一万七千美元。

古斯塔夫-斯皮蓬：简而言之，这辆摩托像是外星人制造的二战时期的摩托车，它给人的感觉就是这样。

上个世纪七十年代以前，被骑手们津津乐道的摩托车品牌，可不是现在的本田、铃木、川崎、雅马哈，而是欧洲品牌的重型摩托车和北美洲品牌的巡航摩托车。仅以英国为例，当时如日中天、气势如虎的厂家至少包括了凯旋、诺顿、BSA三家公司。

早在十九世纪七十年代，英国BSA公司就已经生产出奥托机动双轮车，十九世纪八十年代起开始生产销售自行车，1903年推出发动机排量为233mL的实验型摩托车，1909年开始生产、销售摩托车。第一次世界大战爆发后，BSA公司为英国军方提供了为数众多的军用摩托车、 汽车 以及折叠式自行车，因此得到了很大的发展。第二次世界大战期间，BSA继续生产摩托车，大约为军方提供了126000辆M20摩托车。

战后，得益于 社会 对交通工具和其他生产生活物资的迫切需要，BSA的业务蒸蒸日上， 1951年，BSA兼并了英国另外一家老牌摩托车厂家凯旋，同时还收购了阳光、新哈德森等公司，从此一跃成为当时世界上最大的摩托车厂家。但是，此时危机和隐患已经埋下，新兴的日本摩托车厂家和欧洲豪强开始动摇BSA的老大地位。1960年，陷入财政危机的BSA集团被迫将戴姆勒公司卖给美洲虎公司，自行车部门则卖给了雷利公司。1972年，财大气粗的锰铜集团收购了BSA，并计划将BSA、诺顿、凯旋重组为新的集团，遗憾的是这一努力没能成功，BSA、诺顿、凯旋相继倒闭。

在BSA公司生产的众多车型中，上个世纪六七十年代推出的“火箭三缸”Rocket 3被认为是不可绕过的经典车型。该车型“花开两朵，各表一枝”，由BSA和凯旋分别以“火箭三缸”和“三叉戟”的名义各自销售。尽管这款车型是在上个世纪六十年代末问世，但是车型平台很早以前就已经搭就，即1937年爱德华·特纳设计的“快速双缸”以及次年推出的“老虎”运动版。正因如此，深谙内情的骑手们，喜欢将“火箭三缸”戏称为“一只半老虎”。

当时，为了增强市场竞争力，BSA和凯旋决定在现有的并列双缸发动机平台基础上，推出性能更强的并列三缸摩托车。他们的650mL排量并列双缸发动机采用的是360°曲轴，而新研发的并列三缸发动机则采用了120°曲轴，因此先天性地运行平稳流畅。尽管大多数英国摩托车都配置了湿式离合器，但这台并列三缸发动机不一样，它在初级链盒和齿轮箱之间引入了单片干式离合器。

1965年，火箭三缸”最早的原型车问世，而且准备在1967年投产。但是，由于要通过BSA和凯旋两个品牌分别生产销售，为此厂商找来奥格设计室做了优化设计，从而导致延期18个月投产。新的车型不再像英国老式摩托车那样传统，采用了更加方正而非水滴形油箱。1968年，这台并列三缸发动机车型终于投产，所有的发动机都在BSA的小希思工厂生产，但是凯旋“三叉戟”在考文垂的梅里登工厂装配，而BSA“火箭三缸”继续在小希思工厂装配。两者的区别主要在于发动机和车架——“火箭三缸”采用的是BSA A65车型的双管摇篮式车架，因此并列三缸发动机是略微向前倾斜地安装在车架内，从而将更多的质量分配给前轮；“三叉戟”采用的是凯旋博内维尔车型的单下管车架，汽缸安装得垂直端正。至于其他方面的区别，则主要是在喷涂风格和细节设置上有所不同。

“火箭三缸”的风冷并列三缸发动机，采用了68mm × 70mm的缸径和冲程，排量为740mL。与后来本田CB750的汽缸头不一样，“火箭三缸”采用的是顶置气门机构；中间汽缸的排气管采用了分叉设计，分别汇集到左缸和右缸的排气管。这颗动力心脏能够在转速7500r/min时输出最大功率43kW，在4速传动系统的支持下，驱动整备质量226kg的“火箭三缸”迅猛飞驰，极速可以超过188km/h。当年，“火箭三缸”在美国加州代托纳摩托车节创下了新的速度纪录，该纪录直到1971年才被川崎Z1打破。在1968年《摩托车世界》（Cycle World）组织的实测中，“火箭三缸”跑出了188.34 km/h的极速，从静止加速至100km/h用时5.7s，起步加速跑完400米用时13.71s，终点速度是158.46km/h。

这台并列三缸发动机具有强大的潜力，甚至获得了很多专业赛车手的青睐。比如，道格·海利请来车架设计专家罗伯·诺斯，优化了车架结构，推出Formula 750赛车。在1971年Daytona 200比赛上，这台来自英国的并列三缸发动机大放异彩，雄霸了前三甲：冠军、季军是驾驶BSA“火箭三缸”的迪克曼和唐·艾默德，亚军是驾驶凯旋“三叉戟”的吉恩·罗梅罗。约翰·库珀则驾驶“火箭三缸”竞逐GP500，在1971年赛季马洛里公园赛道上战胜了驾驶奥古斯塔的阿戈斯蒂尼！

凭借出色的发动机性能和稳定的车架，这台并列三缸机器在赛道和市场上享有崇高声誉，获得了众多骑手的拥戴。从1968年到1975年，在正式生产的7年里，BSA“火箭三缸”和凯旋“三叉戟”合计生产了27480辆。

英国的并列三缸机器，以及同年问世本田CB750和川崎Mach III H1，在技术、操控性能、奔跑能力方面将量产型摩托车推到新的高度，共同掀起了声势浩大的现代超级摩托车的潮流。尽管在后来，只有本田CB750被认为是第一辆现代超级摩托车，但事实上，BSA“火箭三缸”比本田CB750早一个月就推出了。