自行车的好坏对速度的影响有多大？
影响自行车速度的因素有哪些？骑车人的力量与技术当然非常重要，但是既然问题是器材，我们就只谈车的因素。主要包含以下几点：风阻，滚阻，三轴的阻力，刚性，齿比等。重量这个因素比较特别，先说简单的吧，滚阻，一般来讲，公路竞速向的自行车会选择无(浅)胎纹高压窄胎，光窄硬，每一个特点都是为了减少阻力，公路车的管胎同样是为了降低滚阻而射击，滚阻对速度影响不小，我把它的重要性排在第三。相关组件，轮胎，投入成本，一星。
再说三轴阻力。很多人似乎过度关注了三轴润度，实际上，现在的大多数产品在润度方面已经做得很好了，三轴的摩擦力相对其他因素来说影响稍小，我把它的重要性排在第五。相关组件，花鼓，中轴，投入成本，二星。刚性这个因素也有点特别，高刚性的优势在加速或爬坡时会体现得非常明显，而在匀速巡航时，刚性带来的影响会小很多。但是，我们要知道，在公路车比赛甚至训练过程中，加速无力带来的后果可能是掉队，这会让你的平均速度大幅降低，我把刚性的重要性排到并列第三。相关组件，车架，轮组，牙盘，把组等。投入成本，四星。齿比问题。很多新手会忽略齿比的重要性，认为只要卖力踩就行，但是，当你持续高强度骑行时，齿比的重要性会凸显，人体是一个高度敏感的发动机，每个人存在一个最佳踏频，偏高了心肺跟不上，偏低了肌肉疲劳，在长时间高强度编队骑行中，找不到合适齿比非常让人恼火，事倍功半，因此，公路车讲究齿比绵密，适应各种速度及地形。重要性第二。相关组件，牙盘盘片，飞轮。投入成本，二星。风阻部分。风阻是自行车运动永恒不变的话题。风阻的重要性通过一个案例就能体现，加了整流罩的躺车时速可高达近百公里每小时，搞得国际自联一怒之下将整流罩和躺车永久性的踢出了自行车家族。实际上，公路车把组充分体现了低风阻的设计思路，把位低，把横窄，都是为了让骑行者的迎风面积尽可能小，计时用车（以及铁三车）的把位设计更为极端，但是舒适性较差。为了降低风阻，车队及厂商不断的进行技术革新（pian qian），就车体本身来说，碳刀带来了最大的阻力降低。（还得补充）风阻对速度的影响，重要性第一。相关组件，碳刀轮组，气动车架，低风阻把组，低风阻头盔，连体骑行服，锁鞋套
职业自行车赛中选手的平均车速有多快，爆发时又能达到什么速度？
骑行一小时平均功率150瓦特的水平是比较高的。一般来说，业余骑手平均功率在200-300瓦特之间，而专业骑手平均功率可以达到400-500瓦特。因此，骑行一小时平均功率150瓦特已经是一个比较高的水平了。
值得注意的是，平均功率是通过测量一段时间内的骑行数据来计算的，因此，这一数据可能受到多种因素的影响，例如路况、风向、风速等等。因此，如果你想提高自己的平均功率，除了不断练习外，还需要注意自己的训练方法是否科学和有效。
平均速度在40左右，不同阶段会有很大差距。冲刺速度在65-72之间。根据驾驶员的情况和路段不同，下坡速度会在60以上，瞬时速度可能更高。短途ITT车速可能达到55KM/H左右，长途ITT车速可能在48-51之间，视地形和长度而定。
有些司机在下坡路段车速可以达到75km/h以上，很多下坡路段运动员出于安全考虑会故意降低车速。在平地上冲刺时，领先运动员的速度往往能达到70km/h以上，但也只能维持几秒钟。环法期间每个赛段的平均速度一般在40 km/h左右，根据道路、里程、风向、天气甚至车队战术的不同，平均速度会有些不同。领先车手在个人计时赛阶段的平均速度会达到50km/h左右，环法赛中能骑到50km/h的个人TT速度已经是TT顶尖选手了。
环法自行车赛每个赛段至少150公里，每个运动员的平均速度至少40公里/小时。计时赛比较短，30km左右，平均时速55km。普通公路骑行者最多保持40km/h五分钟，很少有人在平地上行走，最高速度55km/h，一般来说，长时间保持20 km/h以上的行驶速度需要很长时间的训练和体能要求。大部分人测量的是瞬时速度，评价自行车的速度一般需要一个多小时。受比赛环境和车手状态的影响，速度会有所不同。
一般团体出发(大团赛)长距离可能人数较多，但40km、60km的短距离不超过60人，也不用怕后面被拉爆，因为被拉爆的菜鸟一路上都会掉下来，只要记得避免卷入车祸就好。一般来说，由于身体素质的差异，大多数业余自行车爱好者在平坦的路面上很难达到70km/h这样的高速度。普通车友在一定时间内坚持以60km/h以上的速度连续下山。
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