高铁拆下来的钢轨为什么不能回收再利用呢？
有两个方面：一方面为了确保高铁的安全，换下来的钢轨多多少少都会有一点损伤毛病，其质量多少都是有一点问题，如果把换下来的钢轨再利用，没办法为其保证他的安全。另一方面我们要保证乘客的安全，不能为了回收再利用，利用含有安全隐患的钢轨，那是对乘客安全的不负责，所以换来的钢轨是不能再利用的。因为只有这样才能保证钢轨的质量，从而保证高铁的安全运行，既而可以保证乘客的安全。
换下来的钢轨为什么不能回收再利用，高铁轨道的平整程度必须控制在一毫米之内，如果超过这个范围，高铁行驶过程中就会产生强烈的震动，否则会对铁轨造成严重的磨损，由于高铁运行时对铁轨的摩擦碰撞，高铁铁路在长期运行之后，钢轨会产生不同程度的下降，所以我们要将其换下来。因为这些被换下来的钢轨，即使经过维修，也无法回到最初的状态。
钢轨材料和加工技艺十分特殊，钢轨是用特殊的方法炼制出来的。一般的钢铁厂还是无法回收的， 能够回收的钢铁厂，回收之后的钢轨也无法达到它的实际用途。如果将其回收变成新轨，需要浪费巨大的人力和财力，而且所花费的成本要高于所制造出来的新轨。
废旧的高铁钢轨肯定是会被利用的，并不意味废旧的钢轨没有用处了。这些钢轨即使报废也是很好的特殊钢材，他们会被钢铁厂切割回收，重新回炉炼制成其他的钢制造零部件和设备，比如弹簧、钢板、螺栓、或者巨型吊机等材料。用这些材料可以建造轮船或者建造大楼。咱们的中国工业生产能力是很厉害的，拆下来的钢轨总会找到其他的用处。
这个提问也太宏大了点。一般来说炼钢厂的成本包括以下部分：原料成本（钢铁料、耐辅材）、动力能源成本（水、电、氧、氮、氩、煤气等）、管理费用（包括人工工资等），你的问题没有具体指向，所以也只好宏观的说说了：除了管理费用外，另外两部分中可以采取一些措施降低成本。
1、降低原料成本，主要是钢铁料和耐辅材，需要做的工作很多，需要知道炼钢厂的具体工艺布局，钢铁料主要集中在转炉操作和金属“两进一出”的管理上，耐辅材的大头也在转炉，同时要注意大、中包的砌筑和使用管理。
2、动力能源成本可以做的工作相对少一点，如果有LF炉的话要注意平均加热时间（其实这里还涉及到转炉-精炼炉的平衡问题），其他的风水电气就只能从使用过程的精细管理上着手了，前面都是消耗部分。现代炼钢转炉已经基本实现负能炼钢，因此提高煤气、蒸汽回收量也可以降低动力能源成本（前提是有回收设备并且回收的能源介质有明确的去处和用途）。
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