钢轨探伤管理规则

　为加强铁路运输的发展，规范钢轨探伤的管理，铁道部发布了《钢轨探伤管理规则》，下面我给大家介绍关于钢轨探伤管理规则的相关资料，希望对您有所帮助。

钢轨探伤管理规定

　第一章 总则

　第一条 为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。

　第二条 钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。

　第三条 各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段(桥工段)应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。

　第四条 铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充;定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。

　第五条 本规则适用于铁路线路钢轨探伤。

　第二章 组织管理

　第一节 机构和人员

　第六条 铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。

　第七条 铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。

　第八条 铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。

　第九条 工务段(桥工段)、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。

　第十条 铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段(桥工段)、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。

　第十一条 要按照GB/T 9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格;Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。

　第十二条 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。

　第十三条 探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段(桥工段)、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。

　第十四条 探伤从业人员应具有高中及以上文化程度,能胜任探伤工作。

　第二节 工作职责

　第十五条 工务处

　一制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。

　二制定探伤设备(包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等)和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。

　三制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。

　四制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。

　五制定钢轨探伤车的运用管理办法及年度探伤计划。

　第十六条 钢轨探伤管理组

　一督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。

　二负责实施探伤人员的培训、技术交流和技术比武。

　三参与对钢轨伤损和断轨的分析。

　四建立健全钢轨探伤仪检修管理制度和设备台账。

　五负责对钢轨探伤仪的维修、年检和性能检查。

　六负责对新购置探伤设备、器材和配件的测试或抽查，对申请报废的仪器进行鉴定。

　第三章 设备管理及检修

　第一节 设备配置和管理

　第十七条 铁路局应根据探伤设备配置计划为工务段(桥工段)、工务机械段配足探伤仪，并应配备一定数量的备用探伤仪。同时应配有相应的安全防护通信工具(如对讲机)、检测仪器、仪表、设备和修理工具等。

　第十八条 新购置的探头和其他重要配件，须经铁路局组织的测试，合格后方可使用。

　第十九条 探伤设备应满足下列要求：

　钢轨探伤仪应符合TB/T2340标准。

　超声探头及保护膜应符合TB/T2634标准。

　钢轨焊缝探伤仪应符合TB/T2658.21标准。

　通用探伤仪应符合JB/T10061标准并能满足钢轨探伤的需要。

　第二十条 探伤生产机构应配备超声波探伤试块，其中包括：

　标准试块：CS-1-5试块、CSK-1A或IIW试块等

　对比试块：WGT-3试块和阶梯试块等

　实物对比试块：如GTS-60试块和附件2推荐的GTS-60C试块等。

　钢轨焊缝探伤试块：GHT-1试块，GHT-5试块或等效的GHT-2、GHT-3、GHT-4试块。

　同时，应注意收集各种带有自然伤损的钢轨用作实物对比试块。

　第二十一条 钢轨焊缝探伤应配备符合TB/T2658.21的扫查装置或组合探头。

　第二十二条 应建立健全探伤设备的管理网络和管理制度，加强探伤设备的保养、维修和检测，禁止使用有故障的探伤设备进行探伤作业。

　第二十三条 探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期闲置。暂不使用的仪器，应每月进行一次开机和充电，并做好记录。

　第二节 探伤仪检修、保养和考评

　第二十四条 检修和保养

　一探伤仪

　探伤仪的检修和保养分日常保养、月测试、季度检修(季检)、年度综合检修(年检)和故障检修等。

　1.日常保养：每日作业完毕后进行。包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。日常保养由操作者实施。

　2.月测试：每月进行一次。对仪器、探头性能进行测试(测试内容见附件1)，并对机架部件进行保养。月测试由班组实施，班长(机组长)复验，工长抽检和签认。

　3.季检：每季度进行一次。逐台对仪器和探头主要技术指标(见附件1)进行测试和调整。对机架(包括探头架和翻板等)进行保养和整修。季检由工务段(桥工段)、工务机械段探伤生产机构负责组织实施并检验。

　4.年检：每年入冬前进行，可与第四季度的季检一并实施。对探头和机械部分进行综合性能检测及修理，对仪器指标进行测试(测试内容见附件1)。年检由铁路局组织实施。

　5. 故障检修：仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。

　二探伤试块

　加强对探伤试块的保养。应注意防蚀、防锈、防潮、防碰撞损伤，重要的基准孔应用铝塞防水密封胶封固，基准线、切割槽应采取防锈措施。

　第二十五条 考评

　对探伤仪的状态质量考核评定，应贯穿于探伤仪的整个使用过程中。

　一考评内容

　1.季检、年检的合格率、优良率。

　2.年度总评优良率。

　3.年度探伤总里程。

　二考评方法

　1. 季检考评：在仪器季检后进行。由工务段(桥工段)、工务机械段实施，铁路局抽检，抽检率不少于20%。

　2.年检考评：由铁路局组织，工务段(桥工段)、工务机械段实施;并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽检，抽检率不少于25%。

　三评分标准、评分细则和奖惩办法由铁路局制定。

　第三节 探伤仪的报废

　第二十六条 报废标准

　探伤仪连续使用时间超过五年或工作小时超过5000小时者报废;达到报废时限但年检时仪器各项指标仍能达标，可适当延长使用年限。

　第二十七条 报废程序

　仪器年检时，主要技术指标不合格或无法修复的仪器，经工务处组织鉴定后可按规定手续申请报废。

　第四节 探伤车管理和运用

　第二十八条 钢轨探伤车分为铁道部钢轨探伤车和铁路局钢轨探伤车。铁道部钢轨探伤车配属铁道部基础设施检测中心;铁路局钢轨探伤车由铁路局统一管理、集中使用。铁道部基础设施检测中心负责对全路钢轨探伤车提供技术支持，并根据铁道部行业主管部门的安排对全路线路进行抽检。

　第二十九条 钢轨探伤车的运用和管理按《钢轨探伤车运用管理办法》执行。

　第三十条 铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50 Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查2遍，对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查1遍。特殊地段增加检查遍数由铁路局确定。钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核。

　第三十一条 工务段(桥工段)应做好对钢轨探伤车作业的配合和对检测结果的复核、监控，及时反馈复核情况并向主管部门报告。钢轨探伤车操作人员应经常参加复核工作，以提高判伤水平。

　第四章 探伤作业

　第一节 钢轨探伤

　第三十二条 基本要求

　一钢轨探伤

　1.探头配置和推行速度

　⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头(包括内侧、中部和外侧)和轨底横向裂纹(核伤)的探测。除使用70?探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。

　⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h;无缝线路地段一般不大于3km/h。

　二道岔部位探伤

　1.每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。

　2.尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。

　3.高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。

　4.要定期对可动心轨进行探伤检查。

　三重点处所钢轨探伤

　在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨(焊缝)探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。

　四站专线及常备再用钢轨探伤

　1.站专线钢轨探伤

　⑴驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨的探测。

　⑵轨面锈蚀严重时，应采用手工检查;若遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录，报技术(线路)科备案。

　2.常备再用轨探伤

　⑴常备再用轨，在上备轨架前必须进行钢轨全长范围内的探伤检查。

　⑵经探伤确认无伤的再用轨应在轨面上标明?探伤时间?。确认有伤的再用轨，应做明显的标记。

　五成段更换钢轨探伤

　1.再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。

　2.新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。

　第三十三条 探伤灵敏度

　0?探头通道：反射法5mm水平裂纹当量;

　穿透法136mm处?6mm通孔或6dB底波降低。

　37?(或35?至45?之间的其他角度，下同)探头通道：3mm螺孔裂纹当量。

　70?探头通道：?4mm平底孔当量。

　第三十四条 探伤周期或次数

　一正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期见下表

　正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期

　年通总重(Mt)

　年探伤遍数

　75kg/m、60kg/m轨

　50kg/m轨

　43kg/m及以下轨

　?80

　10

　50-80

　8

　10

　25-50

　7

　8

　9

　8-25

　6

　7

　8

　<8

　5

　6

　7

　注：冬季应缩短探伤间隔时间。

　其他站线、专用线的线路和道岔每半年应检查1遍。

　二下列情况应适当增加探伤遍数：

　1.冬季;

　2.在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段;

　3.伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损(如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等)地段;

　4.大修换轨初期(75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重50Mt，50kg/m钢轨为累计通过总重25Mt)、超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。

　三无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于1次。

　第三十五条 钢轨伤损分级和处理

　一钢轨伤损分级

　钢轨伤损分级详见《铁路线路修理规则》。在本规则第三十三条规定的探伤灵敏度下发现钢轨内部裂纹时应判为重伤。

　二钢轨(含焊缝)伤损处理

　1.发现伤轨后应在缺陷处按下表所规定的方法作标记。

　2.发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时应立即通知线路工区(车间)及工务段调度。

　3.对轻伤有发展的钢轨，应进行监控，作好记录，并通知线路工区。

　4.凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路工区立即更换。

　伤损标记

　伤 损 种 类

　伤损范围及标记

　说 明

　连续伤损

　一点伤损

　轻伤

　|?△?|

　?△

　用白铅油作标记

　轻伤有发展

　|?△△?|

　?△△

　用白铅油作标记

　重伤

　|?△△△?|

　?△△△

　用白铅油作标记

　铁道部钢轨探伤车检查中发现问题，应及时向有关单位发出通知。

　铁路局钢轨探伤车检查中发现问题，应立即通知工务段(桥工段)处理，检查后向有关单位通报检查结果。

　第二节 钢轨焊缝探伤

　第三十六条 技术要点

　一基本要求

　1.新焊焊缝：厂焊或基地焊的钢轨焊缝，应严格执行?先探伤、后上道?的规定。在线路上现场焊接的接头，焊接后应及时进行探伤。在办理线路验交时，必须有完整的焊接探伤记录。

　2.焊缝两侧各400mm范围内，不得进行钻孔或安装其它装置。

　二探测范围

　焊缝横断面各个部位，铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度(钢轨纵向)。在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头(自焊缝中心向两侧各延伸200mm)。

　三探伤时期及探测面

　新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。

　四扫查方式和要求

　扫查方式和要求应符合TB/T2658.21标准的有关规定，其中：

　1.应采用单探头和双探头两种方法从焊缝两侧分别进行扫查，并应采用仪器检查和人工检查相结合的方法。

　2.应使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤，所用探伤设备应同时具有对焊缝进行双探头扫查和单探头扫查功能。

　第三十七条 质量标准

　一新焊焊缝

　0?探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低16dB及以上，或焊缝存在如下缺陷时，焊缝判废，应重新焊接：

　1) 双探头探伤：

　轨底角部位(20mm): 3-6dB 平底孔当量(即2.1 平底孔当量)。

　其它部位： 3 平底孔当量。

　2) 横波单探头探伤：

　轨头和轨腰： 3 长横孔当量。

　轨底： 4 竖孔当量。

　轨底角(20mm)： 4-6dB 竖孔当量(即2.8平底孔当量)。

　3) 铝热焊0?探头探伤： 5 长横孔当量。

　4) 焊缝中存在平面状缺陷。

　5) 缺陷当量比1)、2)、3)规定的缺陷当量小，但差值在3dB内，且延伸长度大于6mm。

　二在役焊缝

　1.焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的当量时判为重伤，未达到时判为轻伤;

　2.焊缝焊接缺陷达到第三十七条规定的新焊焊缝报废程度时，判为重伤，未达到时判为轻伤。

　第三节 钢轨焊补探伤

　第三十八条 钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控：

　第三十九条 焊补前探伤

　钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经探伤确认后再进行焊补。

　第四十条 焊补后探伤

　钢轨焊补后应进行探伤，为确保焊补质量，可采用多种探伤方法。

　第四十一条 监控

　钢轨焊补初期，要加强探伤和监控。

　第四节 作业安全

　第四十二条 探伤作业时应根据《铁路工务安全规则》有关规定设专人防护并携带必备的防护用品和通信工具(如对讲机)。电气化区段探伤应执行电气化区段安全作业的有关规定。

　关联法规：

　第四十三条 在隧道内探伤时，应备照明器具。进入桥梁或长大隧道探伤前，应与巡守人员联系，掌握列车运行情况。

　第四十四条 在大修施工地段探伤时，要注意施工车辆和线路上散放的机具、配件。

　第四十五条 在大站场探伤或转线时，应执行《铁路工务安全规则》的有关规定。在专用线探伤时，要注意开矿、采石的爆破预报。

　关联法规：

　第四十六条 对钢轨焊缝进行探伤时，打磨、铲渣、除锈人员应戴防护镜。凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定。

　第四十七条 严冬、酷暑季节，应合理安排探伤作业时间;遇恶劣天气时，应停止探伤作业。

　第四十八条 钢轨探伤车临时停车进行车下检查时，应设专人负责防护、联络。

　第五章 探伤信息管理

　第一节 钢轨伤损信息管理

　第四十九条 铁路局应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。

　第五十条 探伤生产机构应有年度任务计划安排表，钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图，探伤工作日志、钢轨伤损记录簿、重伤钢轨登记簿。

　第五十一条 工务段(桥工段)应建立健全台账、报表，定期进行钢轨伤损分析。

　第五十二条 钢轨探伤车和钢轨探伤仪的检查、分析报告要按《铁路线路修理规则》的规定上报。

　第二节 探伤设备信息管理

　第五十三条 应建立健全探伤设备、器材台账。

　第五十四条 探伤仪检修及复验后的测试结果应进行记录和备案。

　第六章 附则

　第五十五条 本规则由铁道部运输局负责解释。

　工作了一段时间之后，一定产生了很多的成长、收获还有感悟，记录下来吧!下面是由我为大家整理的“工作心得体会感悟300字努力信心”，仅供参考，欢迎大家阅读本文。

　工作心得体会感悟300字努力信心(一)

　忙碌而又充实的一周又过去了，在和大家共同工作学习的两周时间里，我对“人际关系、机会、竞争”的重要性有了强烈感受，在工作技能和熟练度上也都有了明显提升，对工作的体会也更为深刻。

　在自己进步的同时也有很多不足需要改善，比如工作的紧迫性和高效性;上班时个人的言行举止;工作时吃苦耐劳的精神等一些细节要多加注意。

　通过这周的工作学习，我将自己的体会和心得整理总结为以下几点：

　1、学会在工作中高效的完成每项任务

　切斯特菲尔德曾经说过：“效率是做好工作的灵魂。”时间就是金钱，效率就是生命。虽然车间工作重复性很强，很多时候，我们都在重复一样的劳动，但它却不是简单的机械运动，它需要的不仅仅是冲天的干劲，高涨的激情，更需要聪明的才智去完善和提高，一定要养成拿到任务时先动脑再动手的好习惯。如此，既能省时间，又能省去许多不必要的力气，达到事半功倍的效果。

　2、团队精神至关重要

　在车间的生产中，每一件产品都是通过工人之间的共同协作完成的。一件服装从最初的设计到最终的成品，这中间都要通过很多道精细的工序才能制作出来，最后检验无误才可出售。每一步都必须一丝不苟认真负责，任何一个环节出点问题，这件产品就不能出厂。因此，一切成绩都是大家共同努力、协作的结果，个人英雄主义是无法完成的。

　3、抓住机遇，实现理想

　我们小时候每个人都有自己的理想，并且在成长的过程中为之不懈的努力、追求。而现在工作了，正是我们实现理想和人生价值的时刻。无论工作、生活，都应该要有合理的规划，而且一定要付诸行动。作为新进厂的学生职工，我们的优点在于丰富的创造力、高涨的工作激情和干劲，当然也存在很多不足，缺少工作经验、工作技能还不是特别熟练，这都是我们面临的、必须尽快解决的问题，所以在工作的时候就要抓住每次难得的机会，相互学习，取长补短，充实并提高自己。

　4、责任心是工作的基本要求

　“成功者找方法，失败者找借口。”当我们拿到任务的时候，要争取在有限的时间内把它做到最好。责任心是必不可少的，干一行爱一行，我们必须对自己的工作岗位尽到最大的责任心，态度决定一切，没有对工作负责、认真的态度，是无法做好自己的本质工作的。如果在工作当中因为失误造成不良后果，我们必须勇于承担责任，不要互相推卸，迅速想办法去解决，把损失降到最低。

　5、用执著捍卫梦想，用热忱坚守岗位

　将来不管我们被分配到哪个部门，都要热忱于本职工作，哪怕是自己不擅长的的工种，也要努力去学习，时刻谨记自己的责任，把自己的那份事情做好。做到“用执著捍卫梦想，用热忱坚守岗位”。

　6、追求完美，尽量把每个细节做好

　在工作中，就算做得再好也不能自满，因为世上没有十全十美，一定会有地方是不完善的、需要改进的。我们要在工作当中不断追求完美，没有最好，只有更好，这样我们才会在工作中不断进步，才能较快提高自己的工作能力。

　最后我想说，其实工作对每个人而言，不仅仅只是一种生活和自立的方式，它更是我们施展才能，挖掘自我潜能的大舞台。只要站在这个舞台上，我们就要拿出自己最优秀的那一面来充分展示自己，不断挖掘自己的潜能去提高自己。在这里，我们可以汲取很多宝贵的经验来加强自身素质和竞争力，让自己在往后的工作中成为一名开拓创新，爱岗敬业，勤奋工作的好职工!

　工作心得体会感悟300字努力信心(二)

　安全生产是一种责任，不仅是对自己负责、对家人负责，更是对员工负责、对企业负责、对社会负责。每一次事故的警笛，都揪人心弦，每一次惨痛的事故，都给亲人心头留下永久的痛，安全生产牵动人心。安全生产，不仅仅关系你自己，更多的是关系到你我他。

　安全生产是社会发展永恒的主题，是一切工作的真谛。安全是企业发展的前提和根本，与企业的生存发展息息相关，企业要想寻求更大发展，获得更广阔的市场，就必须切实抓好安全生产工作，全面落实安全生产责任制，遏制生产安全事故的发生，才能创造出更好的经济效益。

　作为一名项目经理，深知肩上责任重大，对施工项目的安全生产工作负全面责任。因此，从自身角度就要牢固树立“安全发展，清洁发展”的指导思想和“安全第一，环保优先，以人为本”的正确理念，坚决克服“重生产，轻安全”的错误思想，切实摆正安全与进度、安全与效益的关系，切实做到“不安全不生产、不安全不开工、不安全不建设、不安全不运行”，确保生产安全。

　从基层施工多年的经验来看，抓好基层单位安全生产工作应重点做好以下几点：

　 一、正确认识当前安全生产形势

　从总体形势来看，公司的安全生产状况总体相对比较稳定，但基层的安全环保工作依然严峻，综合管理能力还不能满足生产经营的需要，还达不到安全发展、清洁发展的要求。因此，需要我们基层领导正确认识目前的安全生产形势，率领全员扎扎实实地开展安全环保工作，将各项安全环保工作举措落到实处，务求实效，不断夯实基层HSE管理，全面提高基层现场的事故整体预防能力，为公司实现持续健康发展奠定坚实的基础。

　 二、提高思想认识

　近几年，集团公司、公司对安全环保工作越来越重视，要求也越来越严，可以说，在当前形势下，安全是政治、是大局、是稳定、是和谐，更是一种不可推卸的责任，因此，作为基层领导要充分认识到这一点，不断提高对安全环保工作的认识，增强抓好安全环保工作的紧迫感和责任意识。深刻理解“安全是否决性指标，经营是计划性指标，节能降耗是约束性指标”，从发展惠及员工、维护员工切身利益的角度出发，切实抓好安全环保工作。

　要搞好安全生产工作，思想认识是关键，特别是基层各级领导的安全生产意识，必须认真贯彻执行国家和地方政府有关安全生产方针、政策、法律法规，以及上级有关安全生产管理制度，把安全生产工作列入施工管理的重要议事日程，及时研究解决或审批有关安全生产中的重大问题，并按规定提取安全经费，保障安全设施的及时到位，切实解决安全技术问题。在日常工作当中，始终坚持把安全生产摆在第一位，不断健全安全生产保证体系和安全生产监督体系，逐步完善HSE行为准则、HSE检查及考核标准、HSE奖惩管理办法，做到组织落实、措施落实、检查落实、考核落实，促使HSE管理基础工作进一步夯实。

　 三、全面落实安全生产责任制

　安全环保工作是一项系统工程，是全员、全过程、全方位的工作，项目经理作为施工项目安全生产第一责任人，要切实履行第一责任人的责任，要亲自组织完善各级领导、各职能部门的HSE职责，并将责任目标和工作压力层层传递下去，直至每一名岗位员工，要做到横向到边，纵向到底，构建“一把手挂帅，主管领导负责，专业路分管，职能部门监控，党政工团齐抓，全员参与”的责任体系和工作局面。同时，建立完善HSE奖惩约束机制，把HSE责任目标落实情况与有效的考核、奖惩结合起来，严考核，硬兑现，促使责任由全员共担。

　 四、加大执行力度

　抓安全生产工作，必须注重执行能力建设，严格按照公司规章制度和岗位操作规程办事，养成尊重科学规律，反对违章蛮干的好习惯，养成令行禁止、雷厉风行，执行制度一丝不苟、完成工作精益求精的好作风。同时，还要培养各级管理人员事事从严、事事过细的工作作风，敢于叫真章，善于抓细节，及时发现和堵塞安全环保的漏洞，识别和防范施工现场存在的各类风险，落实各项消减控制措施，强化危机意识和风险意识，增强员工识险避险和事故应急处置能力，树立安全环保工作“没有问题就是最大的问题”和“没有最好只有更好”的理念，时刻保持对各类风险和隐患保持高度警觉，筑起坚固的防范之墙，遏制一切事故的发生。

　 五、切实抓好风险管理

　风险管理是开展各项管理工作的基础和前提，因此，要切实抓好此项工作，组织全员开展全面、全方位的危害因素识别活动。项目经理要亲自组织开展，组织安全管理部门、生产技术部门、设备管理部门按照事故类别、施工工艺流程、设备设施现状开展危害因素识别活动，针对识别出的危害因素，及时制定风险消减控制措施，并充实、完善到施工项目“两书一表”、岗位“两书一表”和操作规程中，指导作业人员施工和操作，防范各类事故的发生。

　总之，安全生产工作只有起点，没有终点。因此，安全生产工作必须全员参与，做到“人人、事事、时时、处处”抓安全生产工作，努力增强全员的安全环保意识，提高全员的安全环保素质，实现“要我安全”到“我要安全，我会安全”的思想转变，从而有力促进公司安全环保形势持续稳定发展。

　工作心得体会感悟300字努力信心(三)

　到xx通信分公司工作已有半年的时间了，在此期间我的主要工作是在营业厅里学习业务和收费系统的操作，并熟悉营业厅的运作流程，现对此半年的工作进行简单的回顾和总结。

　在业务的学习方面，针对收费管理软件的操作进行了比较系统的学习，并能达到熟练的操作水平。在这几个月中，电话和数字电视收费是我经常做的一项工作，这对我的业务熟练程度提出了较高的要求。在工作的前期有时会遇到收费后打错单据的情况，需要详细核对。后来在同事的帮助下，已经可以较好的完成收费工作，能够做到详细核对每一笔收费项目，消除可能产生的误差。

　对营业厅运作流程我也做了比较详细的了解。包括业务学习，顾客投诉处理，不同岗位同事的分工和各自职责，“四个能力”的展现，排班，工单管理，营收款的处理等，为我以后开展工作创造了比较好的条件。

　在这几个月中，各位领导同事过硬的业务水平和良好的敬业精神给了我很深的印象，也时时刻刻影响着我。作为新人，刚开始工作时也许在能力上存在着不足，这就需要自己用良好的工作态度去弥补，对于领导交给我的任务，我做到了尽心尽力的去完成。

　在取得一定成绩的同时，我也存在一些不足之处，主要有如下几点：

一、业务学习和电话及数字电视收费操作上手都比较慢

　与其他营业员相比，我的学习速度确实偏慢。这其中虽然有客观上的困难，但更多的还是自己主观上的原因。在今后的工作中要学习的东西还有很多，应对自己高标准，严要求，尽快尽好的掌握新的知识和技能。

　 二、工作的条理性还应加强

　在有时顾客比较多的情况下，我容易出现手忙脚乱的现象，影响了我的服务质量。在今后的工作中，应当学会对工作进行合理的安排。

　这些不足之处应当引起我的重视，及时吸取教训，在今后的工作中加以避免。

　回顾几个月来的工作，可以说成绩与不足并存。在今后的工作中我会改正不足，尽最大努力搞好自己的工作。为通讯公司贡献自己的一份力量。

　工作心得体会感悟300字努力信心(四)

　在过去的一年中，在分公司领导的领导下，在工队长的带领下，经过了工人同事的共同奋斗，和经过了自己的积极努力，作了很多的工作，取得了一定的成绩，感谢领导和同事们的信赖和关怀，谈一下自己去年的感想和体会总结如下：

　2021年，充满机遇与挑战的一年，2021年，艰苦的付出与丰硕的回报的一年。2021年，火车提速，万吨列开通，货物装载量加大，我们的铁路线路承受着从无先例的巨大荷载和冲击，作为肃宁分公司线桥检测工队的一名作业组长，面对着从来没有过的挑战，以身作则，在思想上严格要求自己和带领的员工，在行动上处处起到模范带头作用，以奋勇搏击的精神，认真细微的作风，保证了肃宁分公司管内的铁路线路行车安全。

　如果说钢轨好比火车的两条腿，那么探伤工就是给钢轨诊断的医生。钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，经常会产生一些病害，甚至发生断轨。因此，探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行“体检”，及时准确发现各种钢轨病害，并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施，以确保铁路运输安全。

　 一、以身作则在工作中要求别人做到的，自己必须首先做到

　“一个人无论做什么事情，要做就要做到”，我是这么说的，也是这么做的。我用自身的行动以及不断提高的工作业绩，诠释了作为一名新时代班组长的责任和义务。凭着对朔黄铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路线路探伤岗位上脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹，是铁路探伤工人的楷模。探伤工，是铁路中工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手推着探伤仪器，一年三百六十五天行走在线路上上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可以克服，在这个岗位上一干就是七年。七年来，我辛勤的汗水，洒遍了xx分公司辖区内每一节钢轨、每一根枕木;七年来，支撑我的不仅是我健康的体魄，更是我“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。

　 二、在思想觉悟上不断提高自己

　常言说‘做事先做人’我本着一种对工作的高度热情，积极认真的学习了工队做好一名有责任心的探伤工精神指示，也树立高尚的信念，凭着这个信念我向着自己的愿望拼搏，为实现自己人生观，价值观不惜付出。

　 三、在理论与技能学习上攀登台阶

　自己的知识有限，但我从不自卑，因为我是一名作业组长，我和我的同事需要为运输的安全垒起一道屏障，为此我虚心向工队技术精英虚心学习，只为每天的工作中对上级和下级有一个满意的答复。

　 四、实际工作中不怕苦不怕累，思想汇报做到细致认真

　在日常的工作中，我时刻要求自己从实际出发，坚持高标准、严要求，力求做到业务素质和道德素质双提高。我觉得多做一些工作更能体现自己的人生价值。“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习业务知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种知识，并用于指导实践。为再xx造的发展贡献自己的力量。

　我就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期xx铁路工人的新形象。

　工作心得体会感悟300字努力信心(五)

　去年的工作总结，早就想贴出来，知道今年又写总结的时候才想起来，写的不好，但是希望能方便大家，给大家点启示。

　感谢单位领导能给我们青年人这么一个机会来谈谈自己参加工作以来的感受，我很高兴能和大家一起分享我工作的收获和认识，同时也希望领导和同事们能多加指教，从中提些意见和建议。

　转眼间，参加工作已经半年了，半年多前我还是一个靠父母生活,不用为生计奔波的学生，如今已彻底告别了学生时代，那时的单纯与幼稚已经演变成完美的结局。现在已经靠自己的双手生活，这对我的人生来说是一个不小的转折，意味着另一种生活的开始。初到社会，面对新工作、新生活，心里有说不出的滋味，有期盼，有紧张，有高兴，有忧虑。如今半年已经过去了，在这段时间里，我既品尝过成功的喜悦，亦有失败的懊恼，甚至有对工作的茫然。

　我主要说下自己工作以来的认识和收获。

　首先是思想认识得到了提高，通过党校的培训和参加局里面的“学习和实践科学发展观”活动，我认识到作为一名机关工作人员学习和实践党的理论知识的重要性，只有这样才能不断提高自己的理论水平和综合素质，树立良好的道德情操，牢记自己的责任和义务，严格要求自己，在事业上取得良好的发展。

　业务能力也得到了提高，领导和同事们在这方面给予了我很大的帮助，科室里的每个人都带着我学习工作业务。有一回刘主任教我学习建设用地的来源，其中包括农用地、未利用地转为建设用地，通过工程开发整理为建设用地(如填海造地)，还有对已被利用的建设用地进行再开发、重新用于配置的建设用地三种，特别是填海造地方法，还是头一次听说。当天接着就是划定海陆分界线的通知，这才知道刘主任的用意，感慨很多。自己在学校所学的知识远远不够，以前学习的都是呆板的理论知识，现在工作中需要的是切合实际而又灵活的实际动手能力。跟刘主任学习到的不仅仅是业务理论知识，他乐观上进，严谨认真的工作态度和一丝不苟，勤勤恳恳，任劳任怨的工作作风都值得我去好好学习。

　去年年底，有项工作是准备一批调整规划的材料，时间很紧，要求第二天上报市局，我们科室其他的人都在外出差，就剩下我一个人，但在局里领导和同事的合作与帮助下，还是顺利完成了任务。我感受到了团结的力量是多么强大，同时也为领导和同事们的敬业精神所深深的感动。

　而自己最深的体会就是，在学校里，有些事情或许可以得过且过，应付任务就行了。但在工作岗位上，一点也不能马虎。还记得刚参加工作不久，局里面学习市局局长的讲话，听了之后收获颇多。讲话中提到要增强鉴别力、执行力、创新力、应急力四种能力，提高工作水平。对于我来说我觉得关键是增强执行力，上级布置的任务，坚决执行，克服困难，耗不懈怠地去完成。这样整个组织才能高效的运作，更好的完成工作任务。自此，我就把增强执行力当做工作以来第一个目标锻炼自己。

　想到刚到局里时，由于对同事不了解，感到有些生疏，心里忐忑不安。但大家对我都很热情，无论遇到什么困难，同事们都会积极主动地来帮助，让我很快地适应了这里的环境，这些都让我们很感激，同时也让我认识了这是一个团结、友爱的团体。

　最后我想再次感谢我们局里的领导和同事，感谢大家在工作和生活上给予我的照顾。虽然一个人在这里，但我从来不会感到孤独和无助，因为随时都会有同事们帮助我，有领导们关心我。我感到很幸福，因为我有幸的能和这么好的领导和同事们一起工作，今后我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和业务技能，在这个岗位上发光发热，努力做好新形势下的国土资源工作，为人民群众做出应有的贡献。

　工作心得体会感悟300字努力信心(六)

　进入工厂一年了，这一年的工作辛苦，但是非常的开心，因为我在工厂是真正的稳定下来。本年度的工作，让我觉得是很有意义的。对工厂的工作我也已经很好地适应了，而且也很喜欢自己的工作，我有许多收获，工厂于我也早已是一个家了。

　到工厂刚开始工作的时候，我是有觉得枯燥，毕竟与大家还没有认识，而且由于是新人，我只能做一些没有技术的活，但是却非常的费体力，让我一度也觉得没什么意思。但好在我后面坚持住了，所以当我熟悉了工厂后，我开始去尝试自己喜欢的做，努力把自己的优势发挥出来，去接触技术类的工作，这样我能够学到更多东西。我把工厂流水线上的机器全部都去学习了一遍，也都了解了，所以我渐渐的就开始管理机器，学习维修机器，做这样的活，虽然累，但是是有灵魂的，而且还能跟老师傅去学习和讨论，这样我在厂里的工作就变得不再单一了，自己的能力也上来了，也就得到厂长更大的关注，也为工厂做出更多的贡献来。毕竟流水线上从来都不缺人，但是技术工是真的很需要毅力和不怕苦的。

　我很高兴自己从小到大都是一个不怕苦的人，所以在工厂里工作时，敢于去追求自己喜欢的事情做，我不会因为是工厂，就觉得没有前途，相反在这里，我得到的真的要比我之前想象的要多多了。这份工作带给我更多的新奇，让我学习到很多的技术，看到自己的技术被认可，看到自己努力的工作给大家提供了好的帮助，帮他们解决了问题，那个时候，我觉得特别的开心。我跟大家熟悉之后，工厂的生活就开始变得有趣起来了，跟大家有了更多的交流，我也就不觉得辛苦和无聊了，有了更多的期盼。现在我觉得自己可以成为工厂的一个员工，也是一种很幸运的事情，因为我的能力在这里得到了一个认可，这对我可是一个很大的鼓励啊。

　在这里工作很开心。不管有多辛苦，我都觉得值得，因为自己的技术是可以帮助到工厂和大家的，那样我的价值也就得到了一个很好的体现，那我也是非常乐意向大家展示我的能力的，这样我能够更好的为大家去服务。经过这一年的工作，我对自己在工厂未来的发展有了很大的期待呢，我觉得自己明年还能更好。