为什么日本摩托发动质量那么好？

国内能叫出名字的摩托车都和日本有关系而日本摩托车发动机质量好是有目共睹的，虽然我们很痛恨小日本儿！但人家的优点非常多这是我们不得不承认的，而他们的发动机质量好主要有以下原因。

1.起步早，我们骑两冲程的时候人家的四冲程发动机已经出来了。

2.匠人精神，所谓的匠人精神是指一定要把一件事干到极致。日本的制造业都具备这种精神，虽然他们也造假但他们不经常造价只是偶尔的来一下。

3.整体的工业水平，他们的整体工业水平都高，而一台好的发动机最根本就是零部件质量要过关。

4.大环境，人家的大环境好可以随便瞎鼓捣，制造钢琴的可以生产发动机。

不是他们比国人有多聪明，而是人家大环境好工业水平高做事认真等诸多因素造就了日本制造，虽然现在我们和他们的还有很大的一段距离但随着国民的觉醒与企业的转变这种距离会越来越小。家电就是一个很好的例子，在不久的将来我相信中国制造会超越日本制造这只是个时间问题。你怎么看呢？可以在下方评论区畅所欲言。

最大的根本原因是因为我们的钢铁材质不行，日本的钢铁专利是世界上最多的，日本的精炼钢世界闻名，连美国欧洲的高 科技 产品都得用它制造，1995年的时候我骑一辆走私铃木250赛车摔跤了，把摩托脚撑撞弯了，我推车到摩修店，老板把手指粗的赛车脚撑拆下来，放在水泥地上用大号铁锤砸脚撑，想把脚撑砸直，结果铁锤被反弹得很高，虎口发麻，脚撑还是老样子，怎么砸也没用！那时才发现日本人敢在几百斤的赛车用这么细的脚撑原来是用精炼钢，而同时期我们国内上海生产的 幸福 牌 250摩托车脚撑却是人家的好几倍粗，还很容易弯曲变形！这才是中日真正差距的原因！

别说发动机，还有那化油器，九十年代，广东发生无数起偷本田化油器事件，搞的后来本田摩托车的人都专门烧了个铁皮柜子来把它锁住。唉……原因不说你也明白。如果不是到散架，或被交警放到“日晒场”，本田摩托车能一直用，化油器不用清洗的。直是个尽头无法计算的……鬼怪

众所周知，日本是世界领先的 汽车 大国，而摩托车对于日本人来说，最主要的功能和 汽车 一样，便是日常生活的代步，对于这种与生活息息相关的事情，日本人的匠人精神展露无遗。日本是一个资源匮乏的国家，节能毫无疑问是交通工具里的首要问题，好的发动机不光要在动力上满足日常需求，更要在节能减排上下足功夫，匠之道，保证引擎安全可靠的运转前提下，尽可能的减少油耗降低排放，通俗点来讲，如果机器质量不好，还谈什么节能减排，还谈什么安全可靠，日本摩托车发动机质量的好是毫无疑问的，因为这是一个基础，一个基于生活便于民的基础。

日系摩托车风靡全球，国产摩托车自己人都嫌弃，为什么差距这么大？

日系摩托车已经是全球占有率最高的品牌，别说东南亚地区，日本摩托车的占比都高达90%以上，就连欧洲、北美，日本摩托车都已经占据相当大的市场份额，有人问，为什么国产摩托车企业制造不出像日本摩托车那样可靠的摩托车？因为我们的摩托车企业缺了这几点！

追求利润，对于质量稳定性不够重视

本田的发展史足以让很多国内摩托车企汗颜，1948年，本田诞生，那时候的本田只是一个名不见经传的小厂，条件比现在的国产摩托车差得多，但是那时候注册资本600万日元的本田，就敢花费四亿五千万日元买进口机床，可见本田对于制造精度有多么重视， 随着精密机床投入生产，本田宗一郎对公司提出了新的质量要求：“要达到120%的合格率！随后，骑不烂的本田就开始风靡全球。

没有日本摩托车对于技术的执着

本田对于技术的追求，现在想来都有些疯狂，而直到如今，国产的摩托车企连一台四缸发动机都造不出来，而本田自从提出要做世界一流的摩托车企之后，就开始了在技术上的疯狂投入，椭圆形活塞，V型五缸发动机、水平对置六缸发动机，本田一个个的技术成就轰动了世界，一步步让本田成为了如今全球第一的摩托车企业。而国产摩托车，一直仿造国外的车型，最开始仿造苏联、德国的摩托车，随后仿造捷克、英国的摩托车，到了上个世纪末，又开始和日本摩托车企业合资，导致国产摩托车痛失先机。

目光短视，缺乏长远眼光

国产摩托车败走东南亚，充分说明了国产摩托车的短视，才在越南占领了一定的市场份额，就为了抢生意大打价格战，导致减配严重，质量奇差，被市场抛弃。而众多摩托车企业，在卖摩托车获得了一定的资金之后，就开始造 汽车 ，投资房地产，美其名曰多元化经营。摩托车还没造明白就开始造 汽车 ，最后只能是一地鸡毛。

没有日本摩托车的发展环境

日本政府是比较鼓励摩托车发展的，日本交通法律规定，摩托车是不需要专门停车位的，日本的摩托车可以上高速，日本同样限制和禁止摩托车，但是和中国的一刀切完全是两码事。日本对摩托车按照排量进行分级，并且有着严格的摩托车驾照考取规定，这样一来，日本的摩托车市场才能够蓬勃发展，而发观国内，禁摩政策导致一二线城市能搞到摩托车牌照的都有一定的经济实力，高端摩托车市场基本被进口摩托车垄断，中低端市场是合资摩托车的天下，国产摩托车只能在夹缝中求生存

正是这些原因，导致国产摩托车和日本摩托车的差距，其实国产摩托车和日系摩托车几乎同时起步，那时候所面临的困难都很大，只不过一个选择了埋头苦干，一个选择了拿来主义，后来的结果大家都知道了。如今，日系摩托车风靡全球，国产摩托车在国内都没人要，差距很难再去赶超， 历史 无数次地证明，靠市场是换不来真正的技术的，只有自主研发才是王道。

不得不承认日本人的聪慧，和做事情严谨得态度，他们更善于学习和创新，不像我们一味的模仿，现在的民用领域日本人占有很大的席位，从 汽车 到摩托车日本的发动机都是质量和品质的象征，我不能从专业的角度详细讲解因为我并不懂发动机的制造，虽然他们现在的质量不像以前那么好，但是仍然比我们领先很多。

这是 科技 研发、技术沉淀、材料力学、精密的制造设备、严格的现代化管理等一系列生产制造的结果。记得吉林市广播电视台， 汽车 栏目主持人老程说过的一句话，中国的 汽车 工业目前为止还制造不出一台高质量的发动机。他说一台发动机的制造过程，是一个企业多年的技术沉淀和积累，不是一朝一夕就能完成的。日本生产的摩托车，之所以质量很好，是研发部门多年努力的结果，像组装发动机的内部构件，都严格要求每一个零部件的制造工艺精益求精，力求完美。我95年至06年买的一辆川崎KH125型摩托车，整整使用了十余年，是清理汽缸积碳时，修车的人把我的川崎摩托车活塞环弄断了，换成国产环后车总感觉没有过去好了，又被修摩托车的忽悠，膛了二次缸，最终我忍疼处理了，说一句心里话，我的川崎摩托车到最后卖掉时，发动机总成没有打开过，车把、排气筒和轮圈镀烙件仍然铮亮，没有一点锈迹，前后减震竟然没有漏一滴油，油箱的金属烤漆仍然铮亮。这是国产摩托车制造厂，至今仍然达不到的生产技术质量。日本制造的摩托车，的确是质量优良的缩影。河南省开封市维特拉车友武大师 2018年5月5日 15:28

日本的爱国就是做好自己的工作就是爱过，诚信也是很重要的，等同于生命。我们的爱国都是口号，产品为了利益，不折手断，没有一点诚信，日本的一个品牌的后面，是很多的国际品牌在做供货商，我们的品牌后面，那就难说了。

日本已经过了用品牌产品挣钱的时代，到了用技术挣钱的时代，大家的手机里很多都是日本的零件。

日本以前学中国，后来学西方！中国以前大唐盛世，后来关门养狗！从二战开始，日，德，意互为联盟，日本学习德国的工业，主要是制作武器！二战后，朝鲜战争爆发，美国武器就在日本本土后勒服务，维修等！所以，日本后期工业比中国好。相反，中国从清到建国后，又帮人家打了几场战争，当时，一穷二白！

我们的发动机都是山塞人家的，有形而无神，知其然而不知其所以然。以我所知，发动机重要部件汽缸头，汽缸体丛原材料到成品只用1个星期。装配以后慢慢变形，所以我们的发动机不耐用。如果发动机零件都经过时效处理。我国的发动机将上升1个挡次。

为什么感觉本田摩托车发动机小动力却强？

经常抬头有损发动机，抬头需要瞬间加大爆发力，对配气部分或小链可顶杆、凸轮轴，缸体活塞都有较强的冲击，离合器也会增加摩损，这些都会影响到动力性能。但这些摩擦与损坏磨损还不一样，不是坏到不能用，所以单换一、两个配件可能也不管用，最主要的是要避免这种非正常的驾驶方式，必竟你的车只是普通代步车，任何过于激烈的操作都是以牺牲发动机正常使用寿命为代价的。

链条抻长最好是整套更换链条和链轮，去掉两节会使链条的节距大于链轮的齿距，磨损会更快，而且也不能解决链条响声，链条按要求抻长就得换，是不能摘掉两节继续使用的。

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为什么本田摩托车的发动机小动力却强？

看这个题目是一个很有深度的话题，但通过描述得知，就是两款车型的动力对比。至于本田的动力总成整体结构小为什么动力却强，这主要看和什么车型比了，但值得肯定的是小而精，小而强是众多摩企一直追求的终极目标。

言归正传先来看描述“喜欢小太子，目标车型本来是铃木GN125，但因为变成了豪爵标，所以转而喜欢上了五羊本田领御125，对比发动机不仅领御125小，而且感觉动力更足，这是为什么？”

GN125是一款比较经典的小太子摩托，但国四之后它的车标确实发生了变化，这里面的主要原因就是豪爵的去铃木化，但就豪爵的品控而言GN125系列的质量并没有发生变化，因为豪爵对这款车消化的已经非常透彻，所以因质量而放弃这款车的做法其实并不可取。

GN125搭载一款链条发动机，这款发动机实际排量124ml，最大功率7.8KW/8000rpm，最大扭矩9.2N.m/7000rpm，动力调校偏中高转速，发力区间相对比较延后。

五羊本田领御125虽然不够经典，但车型表现依然不错，首先这款车的外观就要比GN125要漂亮一些，这主要和它推出时间较晚有一定的关系，毕竟后推出的车型就有升级改进的机会，能够充分优化前车的不足。

动力方面，五羊本田领域125搭载的是顶杆发动机，这款发动机实际排量124ml，最大功率7.3KW/8000rpm，最大扭矩9.5N.m/6500rpm，它的动力调校比较注重中低转速，发力区间相对要早一些。

通过两款发动机的动力参数可以看到，在同排量的前提下它们确实有性能上的差异，造成这种差异的主要原因，除了动力的调校有所不同以外，最主要的原因就在于两款动力总成的配气机构完全不同，所以这两款车型的动力总成所表现出来的性能差异，归根结底就是链条发动机和顶杆发动机的区别，而和发动机的外形没有多大关系，事实上领御125发动机也不会比GN125小多少，这只是一种视觉上的误判。

顶杆发动机是国内市场应用比较广泛的一类本田机型，这类发动机的特点就是结构简单，皮实耐用，低扭充足，所以五羊本田领御125在爬坡性能和前段动力输出上就会好于GN125，而提速和后劲方面GN125就会一定的优势，并且它的运转品质会更好，振动也会更低。

链条发动机和顶杆发动机，最大的不同就是配气机构的传动方式有差异，链条发动机的传动过程是旋转式，而顶杆发动机是上下式，这样的差异就造就了两类发动机不一样的性能表现。

链条发动机因为是旋转的配气机构，所以运转起来会更加平顺，因此它的转速相对就会更高一些，发动机的发力区间也会比较延后，而顶杆发动机虽然气门的开启会更加直接，但因为是上下结构，又缺少缓冲作用，所以高转状态下震感就会比较大，而为了避免这方面的不足，它的发力区间就会比较早，转速也会控制的比较低，所以实际的骑行中就会有动力上的差异。

综上所述，豪爵GN125和五羊本田领御125属于两种不同的动力表现，它们的参数虽然有差异，实际的性能表现也会有不同，但这并不是体积大小而决定的，而是配气机构决定的，所以领御125和本田的高端机型，所表现出来的技术优势还是有区别。而这两款车型之间的选择，主要看后期的用途，如果主要以爬坡负重为主就可以选择领御125，如果主要是平坦路面代步骑行GN125会更有优势。

老夫来回答一下。

近日，老夫也在为购买一部什么样的摩托车而焦头烂额？

所以，很是关注关于摩托车的方面知识，据说了解不少。

首先，我要说的是五羊本田，以前不错，现在也看到了不少负面的论坛，所以，绝对放弃。

新大洲本田，据说发动机不错，省油耐操，由于本人资金有限，只能选择7000左右的ns125d,采用摇滚技术，偏直喷嘴，压缩比可达9.5，这样就可以获取很大的爆发力，但其对曲轴，缸套等都是一个不少的考验。铃木uu据说省油，体积小，发动机好，但车架子不行。

其实上述两款车的我没有用过，只是在网上查到的，也有少数反对声音。

但一般杂牌摩托车，想要获取同样的功率，必需加大体积和油量。

豪爵算上自主产品的一个名牌，发动机自主研发，车架做工细致，发动机耐操，但有部分发动机油耗偏大，

本人看好豪爵vf100电喷，前蝶后鼓，动力凑合够用，。对比新大洲本田ns125d，可能省油点吧，动力大点，但前后为鼓刹，而且没有脚踩启动杆，。毕竟安全第一，稍有差错，不是一点点油耗所能弥补的。所以，在我有限的资金小，选择豪爵vf100,计划下个月去店提车。

是随想随写，有点跑题，乱七八糟，请各位朋友讨论指教，谢谢！

这个问题最主要的就是取决于摩托车发动机制造工艺。这要拿同排量同结构的发动机来比较。本田摩托发动机制造工艺是全球第一，是任何厂家不能比的。现在国内基本上所有的摩托车制造企业都是仿造本田发动机而改造生产的，其材质和装配工艺等，都不可能达到本田发动机的制造标准。再说本田发动机是在零下四十度的无尘车间装配的，其各部件的精密度可想而知。这就是为什么本田摩托车发动机噪音小、动力强、省油还故障率低的原因

领御125是顶杆机，5档循环档。豪爵gn125是链条机，5档国际档。顶杆机扭矩大一些，起步爬坡有劲，但跑快了噪音大，振动大。链条机振动噪音都比顶杆机好一些，但爬坡不如顶杆机。

第一次听说本田动力强的，本田的发动机在同排量里动力只能中等，他追求的是稳定性，这稳定性的确无敌。

可能起步的时候、或者中低速的时候、发动机喷油量比豪爵大一点、都是125的缸体腔、最大可能就是加大混合比喷油量来起步和中低速！还有机油的粘度可能比较低、齿轮阻力小！比如用的机油是0w-20的机油、这种机油粘度低、比较顺滑、而如果用的是0w40的机油、或者50的机油、粘度就很大、就像加了胶水一样、增大了阻力、需要加大油门加大喷油量来增力！

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