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故障码P1610

1.2故障码适用车型:铃木故障码:P1610中文含义:发动机控制继电器-电压高英文含义:发动机控制继电器-电压高类别:动力总成系统(来自厂家的含义)详细含义:控制模块继电器的作用是在点火开关关闭后,保持控制模块的供电,直到控制模块完成关机过程。发动机控制模块继电器通常位于发动机附近或驾驶室方向盘附近的保险丝盒中。2.1故障代码适用车型:通用、别克、雪佛兰、凯迪拉克、悍马、金杯故障代码:P1610中文含义:CAN数据总线-车身控制模块(BCM)英文含义:CAN数据总线-车身控制模块(BCM)类别:动力总成系统(来自制造商的含义)详细含义:控制器局域网(CAN)是一种汽车通信协议,其特点是允许网络上的设备直接相互通信,不需要网络上的主机控制通信。车身控制模块负责监控各种电子配件,包括电动窗、中控锁、电动后视镜、仪表盘、防盗系统、空调等。该故障代码表示在自检期间,电子控制模块没有检测到来自车身控制模块(BCM)的串行数据通信,或者检测到的通信无效。3.0故障代码适用车型:mini故障代码:P1610中文含义:加热型催化转化器加热器控制模块-通讯故障英文含义:加热型催化转化器加热器控制模块-通讯功能类别:动力总成系统(来自厂家的含义)详细含义:催化转化装置(也叫催化转化器)是利用催化剂的作用将废气中的CO、HC、NOx转化为无害气体的排气净化装置。它通常位于排气管消声器的前面。4.故障代码适用车型:起亚故障代码:P1610中文含义:发动机控制模块(ECM)-无效英文含义:发动机控制模块(ECM)-无效类别:动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义:发动机控制模块,也叫发动机控制单元(有些车辆发动机控制模块和变速器控制模块集成在动力总成控制模块中),控制整个发动机的运行。它的主要作用是控制发动机的最佳喷油量和点火正时。另一个重要的作用是监测废气排放控制的组成部分。5.故障代码适用车型:北京汽车股份有限公司(9-2X除外)故障代码:P1610中文含义:发动机控制模块(ECM)-缺陷英文含义:发动机控制模块(ECM)-缺陷类别:动力总成系统(来自制造商的含义)详细含义:发动机控制模块,也叫发动机控制单元(有些车辆发动机控制模块与变速器控制模块集成成为动力总成控制模块)其主要功能是控制发动机的最佳喷油量和点火正时。另一个重要的作用是监测废气排放控制的组成部分。6.故障代码适用车型:沃尔沃故障代码:P1610中文含义:电子节气门系统、节气门指令/实际节气门位置、相关性英文含义:电子节气门系统、节气门指令/实际节气门位置、相关性类别:动力总成系统(来自厂家的含义)详细含义:在电子节气门(ETC)系统中,电子控制模块(ECU)根据来自加速踏板位置(APP)传感器的信号、发动机转速、车速、空调能耗等指令节气门位置电机优化节气门开度。7.故障代码适用车型:日产,英国菲尼迪故障代码:P1610中文含义:点火钥匙/发动机控制模块(ECM)-故障英文含义:点火钥匙/发动机控制模块(ECM)-故障类别:动力总成系统(来自厂家)详细含义:发动机控制模块,也叫发动机控制单元(有些车载发动机控制模块与变速器控制模块集成成为动力总成控制模块),控制整个发动机的运行。它的主要作用是控制发动机的最佳喷油量和点火正时。另一个重要的作用是监测废气排放控制的组成部分。8.故障代码适用车型:奥迪、大众故障代码:P1610中文含义:发动机

故障码P1610

起动继电器由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接,固定触点与起动机端子“S”连接,活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点,当线圈通电时,继电器铁心便产生电磁力,使其触点闭合,从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。

1.控制电路

控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

起动继电器控制电路是由点火开关控制的,被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时,电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表。

在从电流表经点火开关,继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力,是继电器触点闭合,接通起动机电磁开关的控制电路。

2.主电路

电磁开关接通后,吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力,将起动机主电路接通。电路为:

蓄电池正极→起动机电源接线柱→电磁开关→励磁绕阻→电枢绕阻→搭铁→蓄电池负极,于是起动机产生电磁转距,起动发动机。汽车起动机工作原理你不管它原理。

只要自己会接这个电路就行。我就修5年车啦。原理还说不清。电磁开关有两个作用。接通电源,使马达旋转。和拉出单向器进入齿合状态。

扩展资料:

当电磁继电器线圈两端加上一定的电压或电流,线圈产生的磁通通过铁心、轭铁、衔铁、磁路工作气隙组成的磁路,在磁场的作用下,衔铁吸向铁心极面,从而推动触点常闭触点断开,常开触点闭合;当线圈两端电压或电流小于一定值时,机械反力大于电磁吸力时,衔铁回到初始状态,常开触点断开,常闭触点接通。

那么,可以把汽车继电器看成是由线圈工作的控制电路和触点工作的主电路两个部分组成的集合体。在继电器的控制电路中,只有较小的工作电流,这是由于操纵开关的触点容量较小,不能用来直接控制用电量较大的负荷,只能通过继电器的触点来控制它的通断。

继电器既是一种控制开关,又是控制对象(执行器)。以燃油泵继电器为例,它是燃油泵的控制开关,但是燃油泵继电器的线圈只有在电控单元中驱动三极管导通时,才能通过电控单元的接地点形成回路。

一、涂焊剂

PCB板式非塑封继电器极易受焊剂的污染,建议使用抗焊剂式或塑封式继电器以防止焊剂气体从引出端和底座与外壳的间隙侵入,抗焊剂式继电器如采用预热烘干(100℃1分钟),则可进一步防止焊剂侵入。

二、焊接工艺

当使用涂焊剂或自动焊接时,应小心,不要破坏继电器性能,抗焊剂式继电器或塑封式继电器可适用于浸焊或波峰焊工艺,但最大焊接温度和时间应随所选继电器的不同加以控制。

1、波峰焊:推荐的焊接温度是:240℃~260℃,时间约5秒,最佳焊接温度为250℃。关于其它的焊接温度和焊接时间(如较高的焊料温度就相应地缩短沾锡时间),请与我们的技术服务支持联系或确认焊接质量。

2、手工焊:推荐焊接温度为300℃-350℃,焊接时间控制在2秒以内。

3、冷却:由于焊锡工序引起的继电器发热可以通过在工序最后进行冷却得到缓解,所以不要突然改变温度,尤其要避免对热继电器进行冷冲击。

参考资料:

百度百科——汽车继电器

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