汉兰达原车主机参数
8AR 类型直列 4 缸、 4 冲程、汽油机(带涡轮增压器),缸径和行程 86.0 ? 86.0 mm(毫米),排量 1,998 cm3(毫升)。
2GR类型V 型 6 缸、 4 冲程、汽油机,缸径和行程94.0 ? 83.0 mm(毫米),排量3,456 cm3(毫升)。8AR和2GR的气门间隙(发动机冷机)和传动皮带张力都是自动调节。
汉兰达发动机特点:
1、双喷射技术,传统发动机的供油系统,要么是进气管喷射,要么是缸内直喷,D-4ST发动机则兼备这两种喷射模式,即进气管喷射和缸内直喷结合,根据发动机工况智能调整。
2、在冷机或低转速时,启用进气管喷射,好处是改善冷启动效果,减少积碳产生,保证发动机低故障率。在热机或中段转速需要节油为主时,D-4ST发动机使用缸内直喷。而在急加速或大负荷需要强大动力时,发动机采用缸内直喷,既兼顾动力又降低油耗。
3、双循环技术,在传统VVT-i技术基础上,通过凸轮轴机构的调整,实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统,使得这台发动机,能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。双循环无缝切换,兼顾了最佳动力和最低油耗。
4、双涡管技术D-4ST发动机,在排气侧使用双涡管单涡轮技术,即把传统排气歧管4合1的排气通道,编排成4合2的排气通道,连接到涡轮增压器。
?汉兰达2GR-FE发动机:
1、丰田汉兰达2GR-FE发动机使用双进气道,在低转速时,系统使用长进气道,增加进气惯性,从而提高了低转速下发动机的扭矩。因此在低速状态下,我们能感到汉兰达动力充沛,加速响应迅速的特性,很大程度上就跟ACIS长长的进气管设计密不可分;
2、而当发动机在高转速时,系统在电脑指示下,转换到短进气道,这有利于更直接和快捷地进气,提高进气效率。在高转速下,会感受到汉兰达的澎湃动力和强劲加速,和V6发动机高效简捷的进气能力息息相关。和ACIS系统原理近似,一同应用在这款V6发动机排气系统的技术,是可变通道排气系统技术。
3、汉兰达的2GR-FE发动机,在主消声器内设置有转换阀门,在高转速下,让废气走一条宽敞的管道,减小排气阻力,提升发动机输出动力,而在低转速的时候,控制废气走一条迂回通道,不使发动机扭矩损失,兼顾了各种状态下的需求。
很好,丰田GR系列V6引擎,是目前使用在中高端丰田、雷克萨斯车型上的主流引擎;家族中人丁兴旺——
其中排量最大为代号1GR-FE的4.0L V6发动机,长冲程设计能够提供充足的扭矩,多用在越野型SUV,例如普拉多和FJ酷路泽等。
2GR-FSE则是GS350上使用的3.5L直喷发动机,在GS350上它还搭载了丰田最新D-4S直喷技术,它是GR家族中技术最先进的。2GR-FE则是为前横置发动机平台设计的3.5L V6,主要搭载在RX350和ES350上,没有配备直喷技术。另外还有供混动动力使用2GR-FXE(GS450h),而比较少见的2GR-FZE,这台V6机械增压发动机特供路特斯Evora S使用。
3GR-FE则是国内的锐志和皇冠上3.0L V6发动机,排量3.0L,双VVTi没有搭配直喷技术。而3GR-FSE则是3GR-FE的升级版,加入了直喷技术,在日规的mark X和皇冠上使用。
4GR-FSE 2.5L发动机相对来说大家还比较陌生,此前在国内只有小改款的IS250和GS250使用过这台发动机,配备了D4直喷技术,在经过改良之后,这台高压缩比的直喷发动机也能较好地适应国内糟糕的油品,发动机性能则介入2.5L的5GR-FE和3.0L的3GR-FE之间。
最后则是代号5GR-FE的2.5L发动机,它是在3GR-FE基础上,缩短气缸行程减小排量得来的,同样使用在国内锐志和皇冠上。由于这两台发动机拥有相同的缸体结构,缸径也一致,它们的区别只在于冲程和压缩比,在国内就有不少改装玩家通过更换活塞连杆和曲轴,轻松将2.5升级为3.0。
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