为什么法拉利911的驱动形式是后置后驱？

对于超级跑车来说，后置后驱是极其愚蠢的。原因在重心分配的不合理，极易发生转向过度，在快速过弯时，绝大部分抓地力由后轮负担，同时还要驱动，既无法保持方向，有减缓其速度，这在赛道上是致命的，所以911是很少拿奖的。而在平常也是十分危险的，高速、转向、路况较差都会引起后轮的失控，导致无法让车辆保持既定运行轨迹，引发交通事故。保时捷已经认识到了这个问题，在其后续车型Boxster和Cayman上已经已经采取了中置后驱，但后置后驱的911似乎成为了保时捷的一种文化，不过后置后驱的911在甩尾或漂移上是无与伦比的！这可能是后置后驱的唯一闪光点吧！

跑车的发动机是前置多还是后置多?

身着美国涂装的意大利超跑，低里程法拉利Testarossa

美国互联网汽车销售平台曝光了一辆独一无二的超级跑车——法拉利Testarossa，绚丽亮眼的身姿全身涂满图案。与众不同的是，这辆豪车外观并非普通贴膜，而是经过精心喷涂的车漆！

这辆法拉利不同于任何一辆你曾见过的，身上镶嵌着一幅图案，绽放着炫目夺目的光芒。

独特之处在于，这款跑车并非简单的贴膜，而是经过精心喷涂而成的车漆艺术品！引爆你的视觉冲击，绝对不容忽视！

现已引发无数车迷的热议，你还在等什么？快来看看这辆散发着自由与奢华氛围的法拉利Testarossa，各路车迷都在纷纷猜测背后的故事，你有何看法？

法拉利Testarossa最初在1984年法国巴黎汽车展上首次亮相，“Testarossa”在意大利语中意为“红头”的意思，因它12缸发动机头涂成红色而得名，其发动机采用每缸4气门水平对置设计，动力和过弯操控能力在当时堪称完美。

在上世纪80年代末和90年代初，法拉利Testarossa成为了众多好莱坞名人、亿万富豪们的必备座驾。同样它的身影也出现在很多车迷卧室的海报中。不可否认，截至目前它是法拉利最受欢迎的跑车之一。

法拉利Testarossa最初是计划来替代法拉利Berlinetta Boxer车型，设计代号为F110，外观造型由宾尼法利纳（Pinin Farina）操刀。设计团队中的莱昂纳多·菲奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）曾经设计过很多法拉利经典车型。

莱昂纳多·菲奥拉万蒂在Testarossa的整体设计中采用了许多创新功能，整车的空气阻力系数仅为0.36，这要比其主要竞争对手如兰博基尼Countach好得多。

Testarossa侧面的梳齿形进风口无疑是当时最具特色的设计，而实际上却是由于包括美国在内的多个国家的法规严格禁止在车身上开大孔，因此便诞生了从车门到后挡泥板的被笑称为“奶酪刨丝器”的进风口。

Testarossa通过侧面安装的散热器“呼吸”，这也是对Berlinetta Boxer的单个后置散热口的改进，后者导致了巨大的发动机过热问题。另外标志性的车尾，宽度接近2米，这种设计极大增加了尾部的下压力。当时车尾还被誉为“史上最美屁股”。

Testarossa动力方面搭载中后置发动机，工程师们选择了自然吸气发动机提供动力，纵向安装的4.9L 12缸水平对置单顶置凸轮轴发动机，每个气缸有四个气门，并且具有干式油底壳润滑系统。

发动机的压缩比为9.20：1，最大功率输出为287kW（390 马力）/6300rpm，峰值扭矩490N·m/4500rpm。百公里加速时间仅为5.8秒，最高车速290km/h。

传动系统匹配五速手动变速箱，因为发动机位置在后部中央，所以这部车重心很稳定，重量分配是40%重量在前轮，60%重量在后轮，分布比较均匀，转弯能力非常好。并且在高速驾驶时拥有极高的稳定性，在转弯过程中也相当灵巧。

Testarossa的销量可以分为三个阶段，从最早期1983年的前期版Testarossa，中期改进版512 TR，再到后期F512M（于1996年停产），从1983年到1991年，法拉利Testarossa整个车系生产了近一万辆，前期版红头占据了绝大多数，近7200辆。

这对于法拉利来说无疑是巨大的数字，这也使其成为有史以来最受欢迎的法拉利车型之一。在停产后，取而代之的是法拉利550 Maranello。

动力上同样搭载V12发动机，但是最大的不同是，发动机的位置被移到了车头部分。也就是说前置发动机再次回归，法拉利在中后置发动机这条路上探索了二十几年后，最终还是放弃了。

其实如果你的钱包允许，现在你也可以很容易的用实际行动来回味曾经的经典。比如照片中这辆使用美国国旗涂装的法拉利Testarossa。这辆车最初白色的，对于法拉利Testarossa。

来说，这是一种并不寻常的颜色。虽然现在的美国国旗涂装并不是贴膜，但看起来状态还是相当不错的。抛开引人注目的外观，这辆车的其它地方跟任何一款1989年生产的法拉利Testarossa一样。

V12发动机最大功率390马力、峰值扭矩490N·m、百公里加速时间5.8秒、最高车速290km/h、五速手动变速箱、后轮驱动。

这些数据感觉有点眼熟，其实在不久之前奥迪公布了，全新奥迪RS3的动力数据。

动力上搭载了2.5T涡轮增压五缸发动机，最大功率400马力，峰值扭矩为500N·m，百公里加速时间3.8秒，最高车速290km/h！

虽然全新奥迪RS3甚至比法拉利强那么一点点，但要知道在上世纪80年代末，法拉利就达到了这样的成绩！

从这辆提供的原始发票可以看到，这辆车最初交货的地点是美国加州的法拉利经销商，零售价为145,580美元。

总共只行驶了6000英里，我们可以认为，这辆上个世纪80年代的超级跑车并不是主人日常的代步工具，并且很少会真正被宠幸！

虽然并没有被过多的驾驶，但是在维修养护方面，还是作了很多工作。

多年来这辆车一直在法拉利授权经销商处进行保养维护，纪录显示最近一次维修是在美国宾夕法尼亚州进行的。

当时出现的问题是发动机动力不足，记录显示总共花费为7300美元。

在内饰方面，除了在驾驶座上左侧一些磨损以外，褐色的真皮内饰看起来状况很好。

不过，车主更换了原来的音频系统，换了一套Alpine CD播放系统。

并且可以完美的隐藏在仪表板的盖板后面，并没有破坏内饰整体的设计风格，另外法拉利原厂的脚垫看起来也相当的新。

这辆车的出价为10万美元，拍卖还有几天结束。纵观目前法拉利Testarossa的市场行情，我们预计这辆车的成交价可能会超过15万美元。

毕竟，这辆车的里程很低，而且保养维护的状态相当好，唯一的瑕疵可能是外观使用的星条旗涂装，不过话说回来，没准新的车主很喜欢这种外观呢？

超级跑车一般都是中置发动机,但也有例外,像法拉利599gtb、奔驰slr迈凯轮是前置发动机,但也是在前轴靠驾驶室的位置.

为什么发动机要中置?这是因为中置发动机的车重心稳,后置发动机的(包括后驱)容易实现漂移.前置发动机(包括前驱)的车容易推头.

中置发动机重心稳,高速跑起来稳健,所以一般超级跑车的发动机都是中置(包括像兰博基尼、帕加尼、保时捷卡雷拉gt、法拉利f430、法拉利恩佐、法拉利fxx、布加迪威龙等等).

法拉利、兰博基尼都是后置后驱的多吧？

一般来说汽车发动机布置形式正如你说的这三种情况，驱动形式则分为两种情况。

前置前驱（ff）：发动机前置，前轮驱动。

经济型小车用得比较多。

前置后驱（fr）：发动机前置，后轮驱动。

一般的中高级豪华车或一般的跑车较多的使用这种形式。

后置后驱（rr）：发动机后置，后轮驱动。

一般超级跑车喜欢采用这种形式。

中置后驱（mr）：发动机中置，后轮驱动。

也有车型采用这种形式，相对而言，比较少。

剩下的“后置前驱”，“中置前驱”，基本上不存在这种不太科学的布置形式。

再来分析一下，各种形式的特点：

ff，最大的特点就是便于布置发动机，同时在车内的空间方面也获得了最大化的效果。而前置的优点是，外观上比较好接受，使车子前面稍长，后面稍短。由于前驱的关系，传动轴也短了，效率相对来说提高了。对于排量，功率较小的车子而言，效果显著，减少了动力损失。所以，这种形式受经济车型的青睐。但是缺点也明显，相对而言，操控性稍微差了一些。

fr，最大的特点就是操控性更强，稳定性更高，因为相比ff车种而言，前轮的功能减少了一项驱动功能。

缺点也较为显著，车内空间相对而言变小了一点。传动轴变长了，传递效率变差了。但是对于大功率的车子而言，这点损失还是可以接受的。一般中高级车子喜欢采用这种布置形式。

还补充个优点就是相对ff来说，前后的配重比例会稍微好一点。

rr，保时捷、法拉利、兰博基尼等等跑车都喜欢采用，原因较为简单，就是为了车辆的前后配重比例更趋合理。同时，也减少了传动轴的长度，减少功率损耗。缺点：采用的车型少，造价偏高。

mr，某些小型跑车也喜欢采用这种形式，原因和rr有点类似。但是，由于发动机中置的关系，驾驶舱会变得较小。这种设计思路主要是从车辆的前后完美配重出发的。前后重量比例较好。

超跑的标准之一就是mr的布局...mr比起fr操控要好..比起ff和4wd在没有lsd的影响下加速力和扭力更出色...所以民用车多用ff操控好

跑车和高性能房车多用fr..越野车多用4wd抓地力强,4轮平均分配..

ff:发动机前置前轮驱动

fr:发动机前置后轮驱动

4wd:发动机前置4轮驱动

mr:发动机中置后轮驱动

rr:发动机后置后轮驱动