10款高性能V8发动机

这不是最奇特或最高效的配置，但八个气缸每次都会让你脸上露出灿烂的笑容。

通用 LT1/LT2

LT1首次出现在雪佛兰科尔维特()（C7）上，是通用汽车第五代小型汽车更广泛网络的一部分。它也用于当前一代科迈罗，但作为与新款C8科尔维特共享的更新“LT2”版本。

它的轻质框架，以及超高效的进气口和排气歧管，使LT成为现代世界工程进步所能实现的一个极好的例子。LT1发动机现在也由通用汽车作为460马力的发动机块单独出售，价格不到1万美元。

奥迪 4.2 FSI V8

当奥迪让它的工程师有点疯狂时，我们往往会得到一些真正的纪念品。附件A：4.2 FSI V8。当驾驶B5时代的奥迪RS4与一名登山者比赛时，杰里米·克拉克森将其封为有史以来最伟大的发动机之一。赞美之词再高不过了。除了RS4，4.2 FSI V8还出现在RS5和R8中，后者在手动切换时尤其重要。发动机都被称为一种高转速、全动作的发动机。

福特 Boss 302 V8

最初是一款4.9升的发动机，旨在用于1969年的跨大西洋赛车系列。然后通过福特野马Boss 302和Mercury Cougar Eliminator首次部署在公路车中，这是一款值得在顶级车型中占有一席之地的V8发动机。

福特甚至在2012年为第五代野马重新设计了发动机。它的峰值功率为290马力，还采用了锻造活塞。并通过更厚的气缸壁和薄壁铸件实现了高性能。在福特漫长而成功的历史中，很少有发动机能声称像Boss 302发动机那样具有影响力。

奔驰 AMG M156 V8

AMG目前的双涡轮V8很漂亮，但它的存在要归功于所有斯图加特发动机之父：M156 V8。它首次出现在“斧头杀手”梅赛德斯-奔驰C63 AMG W204中，在那个时代，它几乎为该品牌的每一辆顶级汽车提供动力。

作为为SLS提供动力的“M159”部队，其马力远超600马力。发动机的进步意味着它目前在梅赛德斯AMG GT黑色系列中占有一席之地。它被称为“M178”，马力高达720马力，使GT Black成为有史以来绕纽博格林最快的赛车之一。

道奇 机械增压Hemi V8

如果说有什么工人的蓝领发动机能真正激怒意大利异国情调的话，那就是道奇的机械增压Hemi V8。这款发动机与道奇挑战者Hellcat一起产生807的峰值马力以及717磅的扭矩。充电器采用了这种电机。

与上述通用汽车的小型发动机一样，6.2升Hemi V8“Redeye”也通过Mopar作为板条箱发动机出售，并被恰当地命名为“Hellcrace”。它的起价略高于21000美元，还配备了比以前的板条箱发动机更大的增压器，并比以前有了一些改进。它现在是为了产生更多的推动力而定制的。

宝马 S65 V8

除了出色（尽管不可靠）的自然吸气V10 S85，S65 V8代表了宝马最辉煌的时刻。高转速S65是一个工程奇迹，它只安装在一辆公路车上：E92 M3。它将M3变成了一款欧洲肌肉车，并继续在爱好者中保持着良好的声誉。

以今天的高标准来看，它远不是速度最快的汽车，可产生414马力和285磅的扭矩，但8300转/分的红线意味着还有一个绝佳的亮点需要探索。E92 M3将一直是我们最喜欢的驾驶车型之一，直到时间的黎明，而S65 V8是一个很大的原因。

法拉利 F136 V8

这是一款真正的历史上最伟大的车型，最初出现在法拉利F430的4.3升自然吸气V8发动机上，后来在第一代加利福尼亚和最终的458发动机上成型。尤其是458 Speciale，经常被认为是最好的现代法拉利之一，F136 V8无疑是原因之一。

F136还在令人惊叹的阿尔法·罗密欧8c Competizione和2000年代和2010年代的玛莎拉蒂系列中找到了归宿。它被用于玛莎拉蒂Quattroporte Sport GT S和Granturismo MC Stradale，这两款有史以来声音最好的V8动力汽车。

罗孚 V8

现在它已经不再生产了，当我们回顾罗孚V8的概况时，我们会带着对一位坚定支持者的美好回忆。罗孚V8于1967年首次推出，在2005年服役38年后停止生产，但仍然为今天在路上看到的许多汽车提供动力。

以下汽车都是由传奇的罗孚V8发动机提供动力的，包括TVR Chimaera、Marco Mantis和Bowler Wildcat——还记得让Richard Hammond成为“驾驶神”的那辆车吗？罗孚V8不仅是一款重要的高性能发动机，也是过去100年来最重要的工程壮举之一。

迈凯伦 M838T/M840T V8

迈凯伦V8是2010年代制造的最好的发动机吗？自2011年该品牌推出MP4-12C以来，它一直存在？当你还记得它提供动力的汽车时，你会确信这一点。其中包括675 LT、P1和1035马力的Speedtail；这十年来性能最高的三款汽车。

雪佛兰 小型V8

雪佛兰小型V8发动机可能是这份榜单上最知名、最常用的发动机，生产寿命已超过50年。排量从4.3升到6.6升不等，功率输出在110马力到765马力之间也有很大差异。一位威斯康星州的商人也驾驶他的1991年雪佛兰Silverado行驶了100多万英里，当时他的小型雪佛兰V8几乎没有引起什么问题。

该发动机的设计易于复制，然后成型以适应各种不同的汽车和用途，体现了简单的工程设计。雪佛兰小型V8发动机经受住了时间的考验也就不足为奇了。

丰田发动机都有什么型号的

中国的汽车标准根据发动机排量分成五类：

(1)1升以下的微型车；

(2)1...1.6升的小型车；

(3)1.6...2.5升的中级车；

(4)2.5...4.0升的标准型车；

(5)排气量4升以上的豪华车。

轿车(SEDAN)

美国人常用这一词来指家用四门汽车。封闭式车身，固定式刚性结构车顶，有2排座位，4个侧门。我们平时见得最多的就是这种车了。

双座轿车(COUPE)

单排座小客车。封闭式车身，固定式刚性结构车顶，2侧门，1~2排坐位，即人们常说的2＋2排座轿车，它与双门轿车的最大区别是后排座为非主座，并且后排的空间狭小。

开蓬车轿车(CONVERTIBLE)

车身侧围框架为固定刚性结构或活动棚架，车顶为蓬布或金属硬顶，顶棚可折叠或移动，1~2排的4座，2门。这种车型结合双座轿车和双门轿车的特色。

旅行车(WAGON)

早期的四轮运货车，后演变为载人休闲的风格，刚性结构车顶，车厢有较大空间，有2排以上座位，4个侧门，或增加一后门。就是我们常说的两厢车，即在一般轿车的尾箱上加了一个车顶，使得后挡与地面几乎垂直，与通常的轿车（即三厢车）相比较，增大了内部空间，特别是行李厢的空间，而且，外形看起来更具性格！

掀背式车(Hatchback)

与旅行车(WAGON)外形很相象，看上去像是一辆缩水版的旅行车，通常是两侧门的，也有四侧门款式。行李舱非常狭小，通常是设于后排坐的底部。

跑车(SPORTS CAR)

双门运动风格的小客车。这是人们经常使用的术语，跑车的范围相当广，双门是跑车的基本特征，可是两门的又不全是跑车，跑车与双座轿车就有重复的地方。

皮卡车(PICK-UP)

轿车头配后部卡车厢的轻型敞蓬运货小卡车。车型以运货为主，可载2~5人，主要是兼顾了车的舒适性与动力性，一般采用20座位中巴车的发动机，特别适合在乡村道路上行驶，近来，越来越多居住在都市的人们对这种车的需求也开始增大，后箱为露天的平台周围栏杆或铁板，即是我们通常说的的士头。

多用途休闲娱乐车(SUV)

行驶与操控特性与轿车一般顺畅，而且具备越野车的能力，通常是四轮驱动，也可以看成是提高了离地间隙的旅行车(WAGON)或者敞篷车。

厢式车(VAN)

休闲旅行车客运工作车。这种车型车头是平的，发动机一般位于驾驶室下面，没有卡车让货物餐风露宿的缺点，同时又有客车的长处，是可载多人兼装货的商用车。 即是我们通常所说得面包车。

多用途厢式车MPV(MULTI-PURPOSED VEHICLE)

多用途休闲娱乐车，是近年来比较流行的车款，就是VAN车型的发动机从驾驶室下部移到前部，因此增加了内部空间，降低了汽车的底盘，行驶与操控特性与轿车一般顺畅，内部空间大且舒适，以载客为主载货为辅的车型。

丰田发动机有很多类型，以下是其中一部分市场上比较常见的类型：

1、丰田GZ系列发动机：这款发动机排量为5.0L，发动机代号1GZ-FE，这台发动机最大功率为206kW。

2、丰田GR系列发动机：GR系列可就庞大得多了。就大类就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五种，而其中部分有根据具体设计不同而继续细分为多种机型，但不管那款型号，其共同点都是采用V型六缸布局、并且气缸夹角为60°。

3、、丰田KR系列发动机：丰田KR系列是目前丰田在产车型最小的发动机，并且它采用的是1.0L三气缸设计。说是系列实则目前只有一款1KR-FE机型。1KR-FE整机重量只有69kg，仅从排量就不难想象1KR-FE只适用于体积够小的车，所以非常适合用于节油要求高的小型及微型车上。

4、丰田NZ系列发动机：丰田的NZ发动机都是一系列小排量四缸机，具体来说有三种型号：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。

5、丰田U系列水平对置发动机：丰田在上世纪60年代推出过两款水平对置发动机，分别为U与2U系列，此后丰田就没有再考虑过水平对置发动机了，直到现在也是如此。

内燃机的工作原理

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。

这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

以上内容参考：百度百科-发送机

以上内容参考：百度百科-丰田汽车