1. 业奇农业网 > 百科 >

山地车什么价格算中高档?

入门级(山地车是一千几到两千多之间,属于休闲娱乐型硬尾山地车)、中低端(三千到四千几,属于XC型硬尾山地车)、中端(五千到七八千是等级比前者高的Xc型硬尾山地车),性价比较好(比捷安特、美利达来说),适合各种代步或买菜、通勤、压马路、游骑、以及玩山地车的入门者或进阶者。 按自己消费力选,每个定位价格档次都有几种型号,同档次的大同小异。 性价比较好指的是,整体配置相当或一样时,喜德盛的价格偏低一些。 从入门级到中端的公路车,也是性价比较好,适合入门者、进阶者选择。 但世间凡事都辩证。喜德盛对比捷安特、美利达的主要不足是:门店数量少。对于不懂车也不懂维护和基础故障判断与修理的菜鸟、入门者,最好去本店的品牌门店购车,有售后。捷安特的门店覆盖量十分大。这是一个便利点。 中高端车型(含公路车和山地车),捷安特与美利达的技术强,性能好,特别是这两家是国际一线牌子,UCI(国际自行车联盟)管理的各类国际一级自行车赛事(公路车的三大环赛、五大古典赛、世锦赛、铁三赛及奥运会中的7个自行车项目,这俩都是常年参赛的,而且有自家车队,捷安特是CCC(含男子、女子队两支),美利达是巴林-美利达和巴林-胜利车队,这俩的车队也是UCI定级为国际一线车队的。 山地车的:XCO越野世界杯、EPIc马拉松世界杯、EWS全山地耐力穿越世界杯、DHI速降世界杯、以及世锦赛等等,这俩也有UCI的一级山地车车队,含男子和女子队。 都拿过世界冠军(当然比捷安特美利达拿冠军实力更强的牌子还有,但喜德盛至今还未走出国门去uci大赛上拿出成绩,公路车的三大环赛和具有130年历史的巴黎-鲁贝古典赛上见不到,山地车的世界杯诸赛事上也见不到,主要因为技术和选手及车队的管理水平所限。像代表山地车实力的XXC型、AM型、ENDURO型和DH型软尾,捷安特美利达都有但喜德盛还没有。 也因此,在国内的山地车职业级和专业级赛事上,很少见到选手骑喜德盛的(喜德盛专门为2020奥运会定制了一批XC型软尾给国家山地车队,但没取得啥名次。自行车媒体报道国家自行车队甚至还有未能完赛的。山地女子组第34名靠近末尾,不知道是车子不行还是选手的问题) 因此,在资深级、发烧级玩家和选手里,起码是骑捷安特的(XTC SLR系列起步到高端XTC ADV 29,TRANCE系列等),美利达的外销欧美的big9(即“欧版大9”,这是美利达硬尾山地车的技术代表)、120软尾(林道型)、140软尾(AM型)、160软尾(Enduro型,为出战EWS世界杯设计的)、160RC(XXC型软尾,为出战EPIC世界杯设计的)。 捷安特山地车的几个代表:XTC SLR 29。铝架XC山地车中的佼佼者。喜德盛没有对应车型。但XTC SLR 29只不过是捷安特山地车大族里的中端之一而已。 29寸,现代xc几何,boost新规车架技术,由全球铝业no1企业惠高制造的新一代29寸ALUXX SLR铝车架也是当今Ding级铝架之一(另外三个ding级是美国佳能戴尔的CAAD 12——Ding级之首,三大环赛里被一些公路车菁英选手们唯一使用的铝架、闪电的M5铝架、崔克的阿尔法铂金铝架)。(喜德盛的“X6”铝架是基本上和捷安特基础的ALUXX同级、而捷安特在ALUXX上面还有ALUXX SL 2021款和ALUXX SLR 2015版及2020版、喜德盛的山霸系列旗舰型用的碳架是和捷安特国内昆山分公司的2015款ADV碳架同级,但捷安特还有在大甲总部制造的ADV 29 2017款碳架和目前的业内佼佼者ADV SL 29碳架)。 XTC ADV SL 29。捷安特碳架XC山地车中的旗舰,ADV SL碳架是计算机设计,机器人激光切割技术,业内no1技术出来的。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事,用这个车拿了分站冠军Trance1和2系列,在欧美热销型号也是捷安特山地车这块营收的主力之一。其专利的“Maestro ”欧悬挂架也颇有口碑。

山地车什么价格算中高档?

捷安特2020新一代的Trance:Trance X Adv Pro 29 0。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事,用这个车也拿了分站冠军。 喜德盛的这种车型还不知道何年才能推出并能参与uci大赛角逐。 成绩和车子设计水平、性能有关,也和选手有关。捷安特车队的选手都是国际一线(中游)的(当然不是上游的,上游的是scott、闪电、崔克、三条裤子、佳能戴尔、canyon这几个一线大佬赞助)捷安特的LIV女子山地、车车队参加EWS世锦赛的英姿(2019年加拿大惠斯勒站获亚军),使用捷安特的Enduro型软尾山地车(这是目前代表一个品牌山地车综合水平的软尾车类中的代表,EWS赛就是专门为这种山地车设立的,对车和选手都是个综合考验)捷安特的enduro型车,Reign ADV:捷安特LIV车队女子选手驾驭reign adv出赛ews的险恶赛道:捷安特的DH(坠山)型软尾,Glory(光荣)。曾拿过DH世界杯冠军(图二 冠军穿带有UCI标志性彩虹条的上衣)。这个应该是喜德盛在未来若干年内无法企及的高度。

美利达山地车的几个代表:欧版大9 (XC型硬尾,曾拿过xc世锦赛冠军、山地车xco世界杯冠军)

160RC(XXC型)软尾

160 Enduro型软尾 在比赛中飞跃山包

公路车不说了,随便哪个骑行论坛问下“PP”(捷安特的Propel,竞速型公路车)和TCR(大组型公路车),美利达的维克多(Reacto)就知道其高度了。都是大环赛上的名车之一。

共享单车自行车相对于普通自行车来说,确实可以更省力。原因如下:

1. 轻便设计:共享单车通常采用轻便的材料和简化的结构设计,使得整车的重量相对较轻。相比之下,普通自行车可能会更重一些,需要更大的力气来推动。

2. 助力系统:一些共享单车配备了电动助力系统,可以辅助骑行者在起步、爬坡或长途骑行时减少用力。这样可以大大减轻骑行的负担,省去了很多体力。

3. 骑行平稳:共享单车在设计上注重平稳性,提供了更舒适的骑行体验。相比之下,普通自行车可能因为结构或零件的原因,骑行时会更加颠簸或不平稳,需要更多的力量来保持平衡。

4. 共享单车网络覆盖范围广:共享单车通常会有更广泛的覆盖范围,骑行时可以选择更平坦或更适合骑行的路线,减少了面对复杂地形时的用力。

值得拓展的是,共享单车并不适用于所有骑行场景。在长途骑行、山地骑行或需要更高速度的情况下,普通自行车可能更合适。此外,共享单车的骑行速度可能受到限制,不适合追求高速的需求。所以,根据个人需求和骑行目的,选择合适的自行车类型才是关键。

本文由用户上传,如有侵权请联系删除!转转请注明出处:https://nongye.s666.cn/bk/6_6571938024.html