昂科拉发动机是多少排量的？动力怎么样？
这款车型中文名字定为“昂科拉”。此次上市车型为1.4T一种排量共四款车型。除都市进取型采用6速手动变速器外，另外三款车型均采用6速手自一体变速器，除顶配车型外，其余三款均为前轮驱动。车身颜色有宝石红、云母灰、雪域白、冰川银、珍珠黑等五种颜色可供选择。
昂科拉起步有点肉，稍给油就40以上了，市内跑够了。起步慢点安全，想速度快还是要舍得踩油门了，如何取舍，各有不同，我对动力比较满意。
平时开始都是轻踩油门，前段反应稍慢，但动力还是能感觉源源不断的，深踩油门的话，提速还是比较快，平时超车什么的无压力。
总体来说还是比较强劲的，起步的时候只要你舍得给油，加速还是很不错的，推背感很强。低速换挡顿挫感很明显，高速几乎感觉不到。提速真的很快，我经常把很多车甩的很远。
虽然是小排量涡轮增压，动力还是不错的，比原来的那台车稍微好点。不过总体感觉没有大众的那台1.4T的动力总成好，需要加速的时候，反应还是比较明显存在思考人生的现象。
市区超车，只要不是那种运动豪车小钢炮，超车妥妥的，高速公路超个货车不在话下，稍微深踩油门就过去了，目前还没试过油门到底的感觉。
加速能力可以，只要肯给油，推背感强，速度也是杠杠的。我说的速度是120公里以内，超过这个范围我没有怎么尝试过，也不推荐，因为买昂科拉不是买赛车。
动力绝对够用了，市区超车无压力，100之后提速有点慢，毕竟是小排量吗，总的来说，小胖动力表现还是不错的，毕竟车重在那啊！
起步狠踩油门动力才会上来，但没有必要那样，2档之后动力就来了，反正自己也不是个急性子，基本上只要注意力集中，绿灯后都能够正常跟上前车。
起步有点肉，当然舍得给油或者调到运动模式上还是有显著变化的。跑起来后则很轻快，特别是高速时加速很给力，涡轮的作用不是吹的。
昂科拉是小型SUV的经典代表，也一直深受大家的喜爱。随着市场形势和排放标准的变化，昂科拉也迎来了重大的更新换代，此次除了更新外观，重要的就是动力系统的升级，不少人对更新后的昂科拉发动机的心里还是悬着的，让我们一起来看看具体情况吧。
技术的发展让引擎爆发足够能量时需要的排量越来越小。即便不从动力角度入手，车企希望打造出更大的车内空间，更好的布局，甚至于更加紧凑、精致的造型比例，都需要减少引擎体积带来的影响。新昂科拉将动力换成了1.3T+CVT和1.0T+6AT系统，拥有121kW的最大功率和240N·m的峰值扭矩，从参数上看确实比老款的1.4T发动机强上不少。这套动力系统可以在低转速下就输出较大的扭矩，游走在广州的大街小巷，从容应付频繁的坡道起步与超车，相当的得心应手。而8.9秒亮眼的百公里加速，与年轻的躁动需求不谋而合。
秉持着"单缸最优"设计理念的别克发动机，在数据上表现的十分出色，1.3T发动机的百公里综合油耗也低至5.7L，作为一台年轻人的代步车型，省钱才是硬道理。值得一提的是，别克昂科拉全系还可享受动力总成8年或16万公里的超长原厂质保服务，这样一来，就彻底打消了三缸机的后顾之忧。
从驾驶感受来看，这套动力系统带来的最为直观的感受就是低转速加速反应较快，起步不会给人很"肉"的感觉，而当发动机转速达到2000转/分之后，它的涡轮增压器启动，你会明显感受到小款小排量涡轮增压发动机的大能量，让你在城市驾驶中感受到动力的魅力。
而从外观来说，全新一代昂科拉的设计源自别克?Enspire概念车，采用了双色车顶，它更符合当下主流年轻一代的审美。它的前脸采用了亮条镀铬，将中网氛围上下两部分，颇有上世纪美式经典肌肉车的元素。大灯的设计相比GX来说，进攻性更强，而体现了更多动感的元素。大灯造型犀利，L型的LED光带十分抢眼，与镀铬装饰的融合也颇具雕塑感。并且全系采用了LED光源，同级别车型并不多见。
内饰也不曾落后，全新一代昂科拉创新演绎了别克经典的环抱式座舱，合理的功能分区和悬浮式片层设计简洁明了。同时，全新一代昂科拉采用了兼顾品质与时尚的材质工艺，双层镀膜的镀铬元素、法式双缝线工艺的软性材质包覆、菱形设计搭配上质感上乘的打孔仿麂皮座椅，赋予内饰更加精致的年轻潮流元素。
配置方面它也有着不错的表现。特别是在车载互联系统方面，它更是符合时下的需求。全新一代昂科拉全系标配了8英寸高清触摸屏，采用HIMI扁平化交互系统和卡片式人机交互界面，并支持用户自定义工具栏，提升便利性；在车联应用与服务方面，昂科拉实现了"混合云"的信息储存模式，并支持娱乐系统OTA远程升级。
全新一代昂科拉在换代后整体风格的确更符合当下年轻人的审美需求，并且在配置方面的表现也进一步提升，昂科拉发动机的换代来说，表现是相当不错的，对于所谓三缸发动机的问题基本不用担心，现在别克对于这个优化做的非常好的，只要是有过实际体验，基本上很难跟四缸发动机有所区别的，对于抖动的抑制做的非常好。
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