宝马x5车28i怎么样

今天升级的是一辆15款宝马X5 28i 2.0T，坐标重庆。如今新X5车型全部换成了B48发动机。同样的2.0T 4缸发动机，动力输出265，而另一方面，15款车型搭载了N20涡轮增压发动机，让驾驶感受和自然吸气一样。通常，这种车用于家庭运输。目前驾驶寿命越来越弱。通常情况下，超过一辆车需要付出很大的努力。我想刷一个一阶，提高驱动力。刷完就挂40i我就不说了，但是30i还是很容易“崩溃哭”的。

先附上15款宝马X5 28i 2.0T升级前后的数据对比——

原厂数据:马力245Ps，扭矩350Nm；

一阶数据:马力305Ps扭矩450Nm

外观方面，采用家族式设计风格，前脸为双肾形进气格栅设计，内饰采用竖条式设计填充，看起来非常精致。主人没有换硬件，以后也不打算换。

动力方面，搭载代号为“N20B20A”的2.0T L4涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩350Nm；这些参数略逊于同级别B48发动机。匹配8速手自一体变速箱，官方零百加速时间为7.5秒。

国际惯例，见面后先拉原车数据流，保证车完好，可以施工。

该车采用OBD直读模式升级，协议为MEVD17.2.6

然后连接专用AT设备，十分钟成功读出原程序，并将程序、铭牌、车况日志信息打包发送到上海总部。

收到程序后，技术负责人将进行初步审核，并与德国技术人员共同确定调整方案。根据环境、油品、气压、车况等。，对点火时间、点火角度、点火脉宽、进气压力等参数进行了重新优化和调整。调整时间可根据实际情况有所不同，注入德国ing性能专项调整方案。

路测分析日志，进一步保证程序的稳定性，后续反复路测，01测试，有条件上马力机。如果不满意，重新调整，直到车主满意为止。(这也是特调的魅力所在，还有驾驶调教，车辆进气压力等信息。一眼就能看出来)

车主反馈:“现在动力随时对油都有很强的推背感。踩油门之前，推背感不强。现在的舒适模式比以前的锻炼模式好多了。跑了120个小时，去加油门的推背感还是很明显的，这个效果我很满意。”

百万购车补贴

宝马X6和宝马X6M有哪些区别？价格相差怎么那么大？

分体曲轴箱/电弧丝喷涂工艺 拆解全新四缸涡轮增压发动机——N20可谓宝马的杰作。它肩负着更换自然吸气直列六缸发动机的重任。人们不可避免地会将这一全新的“杰作”与旧的“经典”进行比较。好在有了涡轮增压系统和一系列全新的技术装备，创造了更好的动力性能和燃油经济性。真的是在用自己的实力践行宝马的高效动力战略。

N20发动机型号分类

宝马3系 宝马X1 （ 查成交价 | 车型详解 ）

宝马1系 ， 宝马5系

目前，N20发动机已经安装在X1、新3系、5系等车型上。根据产地不同，N20发动机分为进口和国产两个版本，在特定车型上装配时分为高功率版本和低功率版本，完全可以通过气缸体上的发动机号来区分。另外，如果你想了解更多关于宝马发动机号的秘密，请点击这里。

根据部分网友的反馈，一批20i型号的X1车型的发动机号也是N20B20A。其实在硬件上和28i车型的N20发动机完全一样，只是软件调整略有不同，导致车型要配备低功率发动机，但发动机号是高功率发动机。

沈阳铁西工厂生产的N20发动机严格遵循宝马全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而导致产品质量差异。具体零部件采购方面，国产N20发动机部分零部件是根据就近原则从国内供应商中选择，但目前N20发动机国产化率为40%。

在硬件上，高功率发动机和低功率发动机的活塞顶部形状不同，导致压缩比不同。这个我会在文章后面详细讲，发动机电脑的程序也会相应调整，以适应更高的功率输出。这次我们拆解了进口的低功率N20发动机。

●分体式曲轴箱

从上图可以看出，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一部分是曲轴箱体，另一部分是底板，通过螺栓与缸体连接，主要用于固定曲轴。与普通发动机仅用衬套盖固定的方式相比，这种设计可以为气缸体提供足够的扭转刚度，同时可以在高速时为曲轴提供更精确的支撑。

●气缸壁电弧喷涂工艺

从2021年推出的N54双涡轮发动机，到现在的单涡轮发动机N55、n 20，都改变了N52发动机的镁铝合金缸体，采用了传统的铝合金材质来代替。其中，最新的N20发动机首次在气缸壁上采用了电弧丝喷涂工艺。在这个过程中，金属铁被高压下产生的高温电弧熔化，铁被高压空气体喷在铝合金制成的气缸壁上。

铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，喷涂后形成的微孔表面可以减少活塞工作时的摩擦。由于铝合金的导热性较好，这种工艺只需喷涂一薄层就能满足相应的要求，在缸体处也能达到最佳的导热性。与普通铝合金发动机采用铸铁气缸套的设计相比，N20发动机的电弧丝喷涂工艺更先进。

●两种材料制成的油底壳

根据车型不同，N20发动机有两种不同的油底壳材料，其中适用于xDrive车型的N20发动机采用铝合金油底壳，主要是因为在四驱系统中需要支撑前桥差速器。后驱车N20发动机的油底壳由于不需要支撑其他结构，所以采用耐热树脂制成。它的优点是重量轻，隔音好，成本相对较低。

两种不同材质的油盘集成了油传感器，不仅可以检测油量，还可以分析油的质量，从而判断是否需要更换油。这套智能监控维护系统也是宝马的CBS车况维护服务系统。

●锻造曲轴

N20发动机采用锻钢曲轴，其中四个平衡块用来保证发动机平稳运转，其上的平衡孔用来保证曲轴运转时的动平衡。

活塞销偏置和曲轴偏置技术

●活塞销偏置和曲轴偏置技术

活塞销用于连接活塞和连杆。在表面上，活塞销正好位于活塞的中心。在压缩冲程中，活塞在连杆的推动下向上移动。此时，活塞右侧紧贴气缸壁，受到的压力最大。我们也称活塞的这一侧为二次推动面。在做功冲程期间，活塞向下移动。此时，活塞左侧紧贴气缸壁，受到的压力最大。因为做功冲程时气缸内的压力大于压缩冲程时的压力，所以我们也称活塞左侧为主推力面。

对于曲轴位于气缸中心线的发动机，当活塞到达上止点位置并开始向下运动时，由于活塞与气缸壁之间的间隙，活塞会从右侧向左侧运动，并产生一定的撞击声，这也称为敲击气缸。为了防止敲击气缸，活塞销的位置通常设计成与活塞主推力面的最大偏差约为2毫米。当活塞反转时，活塞会在缸筒内倾斜，从而起到提前反转的作用，从而减少对气缸的敲击，活塞销的偏移几乎是肉眼看不到的。

很多宝马发动机都采用了活塞销正偏的设计来降低爆震声，但N20发动机活塞销负偏的设计与宝马首次在发动机上应用的曲轴正偏设计是一致的。

所谓曲轴偏移是指曲轴的轴线偏移到气缸中心平面的一侧。与活塞销偏置类似，曲轴偏置也可分为正曲轴偏置到活塞主推力面和负曲轴偏置到活塞副推力面。从上图可以清楚地看到，N20发动机的曲轴轴线偏离气缸中心平面。

一般来说，如果活塞销和曲轴都采用正偏置设计，对降低爆震声会起到相反的作用，所以N20发动机采用活塞销负偏置和曲轴正偏置的组合，可以将爆震声降到最低，但这样做的缺点是会增加活塞主推力面的摩擦力。

曲轴偏置设计的另一个优点是，连杆在做功冲程时更接近垂直状态，这样燃烧产生的压力可以更多地施加到曲轴上，同时可以减少活塞对气缸壁的压力和摩擦，从而提高活塞运动的效率。总的来说，N20发动机最终通过活塞销负偏置和曲轴正偏置的设计，降低了爆震声，提高了发动机的工作效率。

●活塞

N20发动机的高功率版本和低功率版本都体现在硬件上，主要是因为活塞顶的形状不同，导致两个版本的压缩比不同。高功率版本通过更大的增压值获得更高的功率输出，为了减少爆震的发生，其压缩比为10: 1。低功耗版本正好相反，所以压缩比可以相应提高。低功率版本发动机的压缩比为11:1。

Double-VANOS/Valvetronic

●凸轮轴

N20发动机的凸轮轴采用空中心结构，既提高了强度，又减轻了重量。凸轮轴上的凸轮等相关部件通过热压工艺直接压在凸轮轴上，可以有效提高凸轮轴的制造精度。

●双VANOS可变气门正时系统

N20发动机采用最新一代的Double-VANOS双可变气门正时系统，用于进气门和排气门。与N55发动机使用的VANOS系统相比，新的VANOS系统可以更快地调整正时，与N55发动机相同的是进排气门的最大调整范围。同时，新的VANOS系统通过改进油路和电磁阀的相应结构，降低了对油中污染物的敏感性。

很多拆解的零件都可以标上二维码，在发动机装配时通过扫码就可以确定这些零件是否是这台发动机所需要的，从而提高装配效率，同时还可以详细查询零件的生产日期和流向。

●第三代Valvetronic电子气门升程系统

N20发动机采用与N55发动机相同的第三代Valvetronic电子气门升程系统，其特点是驱动偏心轴旋转的伺服电机尺寸更小，用于检测偏心轴旋转角度的传感器也集成在伺服电机中。此外，它的工作原理完全没有改变，进气门侧的气门升程仍然可以从0.3毫米无级调节到9.9毫米。

以下视频生动直观地介绍了Valvetronic电子气门升程系统的工作原理。请点击播放。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

此外，N20发动机排气阀侧的气门也应用了气门补钠技术，将气门杆设计成中空结构，然后用金属钠填充。在发动机正常工作温度下，液态金属钠会随着阀门的开启和关闭而上下移动。钠由于比热容大，可以从阀头吸热并传导，在恶劣的工作环境下降低了阀门的温度。

●双涡旋涡轮增压器

N20发动机采用与N55发动机相同的双涡管涡轮增压器。所谓双涡管是指有两条互不干扰的管道通向排气涡轮侧。对于四缸发动机，按照1-3-4-2缸的工作顺序，1缸和4缸组成一条管路，2缸和3缸组成另一条管路。双涡卷的结构设计可以减少排气干扰，使排气压力更加稳定和连续。同时，双涡卷的结构减小了每个涡卷的截面积，从而提高了废气流动的速度，最终达到减少涡轮迟滞和增压的效果。

N20发动机的排气歧管和涡轮增压器焊接成一体，通过比较“dime”可以直观地了解涡轮和叶轮的直径。涡轮增压器通过发动机机油和冷却液散热，其中冷却液的水道由单独的电动水泵控制。当车辆关闭时，冷却液仍然可以在电动水泵的驱动下向涡轮增压器散热。

●真空泵

加上涡轮增压系统，进气管道在增压模式下很难提供符合标准的真空度，所以N20发动机也设计了和N55发动机一样的真空泵，以获得真空。true 空泵安装在进气凸轮轴的一端，随着凸轮轴的转动产生true 空，产生的true 空将提供给制动助力器和控制涡轮增压器中废气旁通阀的电子伺服装置。

平衡轴/可变排量机油泵

●平衡轴

由于四缸发动机的工作间隔角大于六缸发动机，N20发动机在运行舒适性方面存在固有的不足。为了尽可能减少和平衡发动机的振动，N20发动机应用了平衡轴技术。发动机曲轴下方有一个叠加布置的平衡轴机构，由曲轴通过链条驱动，其转速是曲轴的两倍。此外，其另一端与油泵连接并驱动其运转。

N20发动机平衡轴机构的设计相当特殊。一是采用叠加布置。第二，两个平衡轴的转速相同也相反，是曲轴转速的两倍。这说明平衡轴主要用于降低发动机的二阶振动，而占整个振动70%以上的一阶振动，可能已经被位于曲轴上的平衡块很好地解决了。

●可变排量油泵

发动机中的油不仅要提供润滑、冷却等功能，还要用来传递力。因此，油泵不仅要保证充足的供油，还要保证充足的油压，否则系统的相关部件将难以正常工作。此外，在满足供应需求的情况下，工程师也希望油泵的功率尽可能小，这样可以减轻发动机的负荷。

N20发动机采用与N55发动机相同的变排量机油泵。发动机电脑根据发动机的运转情况来调节机油泵的功率，从而供给最合适的油量，从而在不影响供油的情况下尽可能降低发动机的负荷。

从上图可以看出，滑阀在调节油室内的油的推动下向右移动，这样油泵的功率就会降低。传统机械调节油泵的调节油室内的压力与发动机主油路的压力一致。但N20发动机在主油路和调节油室之间设计了电磁阀，可以调节从主油路进入调节油室的油量，从而动态调节油泵的功率。

●喷油器

N20发动机应用缸内直喷技术，高压油泵由排气凸轮轴驱动，喷油器由博世提供，最高可承受200 bar的喷射压力。喷油器虽然不大，但却是一个非常高科技的部件。它不仅需要在很短的时间内几乎没有延迟地喷射燃油，而且还要保证每个气缸喷油量的一致性。此外，喷油器还具有良好的雾化效果。只有这样，才能尽可能节约每一滴燃油，提高燃油经济性。

●发动机计算机

N20发动机的电脑由BOSCH公司提供，与N55发动机相同，放置在发动机进气歧管上方，由流入发动机的空空气冷却。

●关于N20发动机的动画视频

上面提到的N20发动机技术有很多亮点，有些朋友可能不完全了解。没关系。下面有趣的动画以另一种形式解释了N20引擎。相信看完之后你会对它印象深刻。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

全文摘要:

N20发动机和N55发动机都配备了涡轮增压器、缸内直喷系统和Valvetronic电子气门装置，所以N20和N55在很多零部件和结构设计上都很相似。但作为替代经典N52发动机的作品，宝马首次将曲轴偏置、新一代Double-VANOS、电弧丝喷涂技术、平衡轴等技术创新性地应用到N20上。可以说，全新的N20发动机融合了宝马在发动机领域的积累和沉淀，同时又融合了创新和进取，它所能取得的辉煌或许只能通过时间来正名。

@2019

我查询了宝马X6和宝马X6 M车型的相关资料，我总结了二者的一些区别：

1、二者最大的区别就是动力系统。

现款宝马X6 M使用的是S63B44 4.4L双涡轮增压V8发动机（与X5 M共享），最大功率575马力/6000-6500rpm，峰值扭矩750牛·米/2200-5000rpm。与这台高性能引擎匹配的是支持换挡逻辑三级可调的8-Speed Steptronic手自一体变速箱。二者结合的最终结果就是，X6 M官方零百加速时间仅为4.2秒。

而在售的普通版宝马X6使用的发动机就要小很多，28i车型使用代号N20B20A 2.0T发动机，最大功率245马力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm ，零百加速7.4秒。35i车型使用的是N55B30A 3.0T L6发动机，最大功率306马力/5800-6400rpm，峰值扭矩400牛·米/1200-5000rpm，零百加速6.4秒。

2、xDrive全时四驱调教不同

X6 M使用的xDrive全时四驱系统在常规模式下的前后扭矩分配比率是20：80，是一个纯偏后驱模式的四驱调价。普通版X6使用的xDrive全时四驱系统在常规模式的前后扭矩分配比率是40：60，虽然也是偏后驱模式，但已无比接近前后均衡调教。

全新X6 M纽北的圈速成绩是8分05，与2007年宝马M3一样。

3、二者的轮胎制动系统不同

为了应对如此巨大的动力能力，X6 M车型的前后轮胎标准是285/35 R21、325/30 R21，使用米其林Pilot Super Sport轮胎，标配前6后4活塞卡钳和打孔通风制动盘。普通版X6车型的轮胎标准是275/40 R20、315/35 R20（停产在售的28i车型255/50 R19、255/50 R19标准）。

最后还有一点不同，X6 M的后悬挂使用的是整体铝制后桥，而普通版X6 使用的是多连杆结构。很抱歉，我没有查到X6 M整体铝制后桥的设计初衷，但是按照M Power的开发逻辑，不外乎轻量化、抗扭转刚性等。

首先来说一下宝马的M的意思，宝马的M是宝马集团旗下的一个部门，主要负责对宝马车型进升级和改造，例如宝马的m3，就是在普通宝马3系的基础上改造，推出的高性能版本。宝马的M，竞争对手有奔驰的AMG和奥迪的RS。

表面上来看，宝马M车型与普通版本仅仅是的多了运动套件和字母M，有些车子也是可以选装m套件的，那么之间的差距就看上去非常的小。但实际上它们之间的差距，是非常非常的大。

首先他们之间有非常大的价格差异:

宝马三系的指导价是30.98~35.98万，而宝马m3的价格在87.68~108.8万。

宝马4系的指导价是35.98~61.98万，而宝马m4的价格是90.68~128.89万。

宝马5系的指导价是42.69~65.99万，而宝马m5的价格是148万。

宝马x6m的指导价是179.8万，宝马m760li指导价格是266.8万。

普通版本的宝马与宝马m，在动力方面有较大差距，咱们以宝马x6和宝马x6m，进行对比说明。普通版本的宝马x6搭载的是2.0t3.0t直列四缸和直列6缸发动机。而宝马x6m搭载的是4.4升双涡轮v8发动机，宝马x6m最大马力560匹，最大功率412千瓦，最大扭矩686米，百公里加速仅为4.2秒。

着重说一下宝马m760li，这是宝马旗下顶级旗舰车型，该款车搭载6.6升双涡轮v12发动机，最大马力601匹，最大功率448千瓦，最大扭矩800n*m，其强悍性能毋庸置疑。具体多么强悍，咱们也没试过，咱们也不敢试。

宝马的普通版本与宝马m车型最大的差距是在动力操控等性能方面，然后直接表现在价格方面。国内消费者对宝马 汽车 可以说是一腔热情，但是由于高昂的价格，M车型方面也就曲高和寡了。宝马m的消费者会有土豪和宝马铁粉双重身份，两者缺一不可！

与其说宝马X6和X6M的差别，倒不如说普通宝马普通车型与M车型的差别！

究其原由， 汽车 品牌在对 汽车 有很多的追求中，有一个至关重要，那就是速度！甚至于说，各大品牌不惜重金打造自己的最速性能版本，不为别的，只为对自己品牌性能这一光环的加持！于是乎，基于自家的普通版本，高性能版本应运而生，还成立自己的专属部门，甚至有这自己的专属发动机，专属生产匠人和生产线！奥迪的RS系列，据说RS系列的旗舰RS7比自己家旗舰超跑R8有过之而无不及的性能。宝马的M部门，宝马集团为了这个部门专门打造了一个基于普通版本的发动机打造的S系列发动机，专供M车型！奔驰的AMG更是有这一人一机的打造理念，一个发动机有且只有一个缔造者，即从最初的模具到最后的组装完成全过程只有一个工程师负责，最后放上一块独一无二的铭牌，在最明显的位置为结束！

好了，说完了品牌，在回来说车型，前文提到宝马的M有这专属发动机，而X6和X6M最大的区别就是有一个不一样的发动机，还有就是不一样的性能调教，为什么这么说，你想呀，一个是胜任日常大多数用车，一个不仅胜任日常大多数用车还能下赛道的车型，调教能一样？更别说底盘，刹车盘等等七七八八加起来的专门针对性优化，所以价格差别也就在这里。不过值得一提的是熟悉宝马的同学都知道目前在售的X6搭载的N系列发动机和X6M搭载的S63B44都不是宝马集团最新的技术结晶。最新的是普通车型上搭载的B系列发动机，和M5身上搭载的S63B44B发动机，2者都是基于前者优化过的！

总结，同样一块肉，用的配菜不一样，大师和小厨的水平不一样，售价自然也就不一样！

宝马M系列是宝马旗下的一个高性能子品牌，和大名鼎鼎的奔驰AMG系列不同的是，AMG注重于引擎的动力极限，M系列比较倾向于在动力充足的情况下，调教出更好的操控性能。

宝马X6 的指导价格是76.69-93.69万元，动力系统是四缸2.0T265匹马力到六缸3.0T340马力， 宝马X6M 的指导价格是146.89万元，动力系统是8缸4.4T600匹马力，雷霆版的是625匹马力，百公里的加速时间是3.9秒。

两车最大的区别是在动力上，X6M搭载的是S63B44发动机，采用的是双涡轮增压，最大的扭矩可以达到750牛米，这台S63系列发动机，装载在X5M，X6M，M5，M8等车型上， S63V8 系列发动机要比以前的 N63V8 系列发动机稳定，机油建议要使用10-W60系列，可以缓解烧机油的状况。

其他的差异是M系列专属的，M空气动力学套件，M专属底盘悬架，M xDrive智能全驱系统，主动式M差速锁等等。

高性能的车型在国内一直是以小众车型的存在，因为高昂的售价和养护费用，让普通的消费者望而却步，但它的个性和实力，还是有很多土豪喜欢的。

奔驰宝马奥迪都有各自的高性能车事业部，奔驰的AMG系列，奥迪的RS系列，宝马的M系列，这些高性能事业部的主要工作就是在其自家的高档车上进一步提升驾驶性能，乘坐感受，以满足不同消费阶层，对动力需求较高的受众

宝马的M系列，基本要比自家常规版本车型贵50-100不等，例如X3常规版本40万左右，X3M雷霆版却要高出一倍的售价，基本要跟X5顶配，X7低配持平了，卖的就是发动机，整车运动化套件，只为驾驶者而生，而X6的常规版本就已经卖到近80万的起售价了，X6M更是高达146万，有些地方还要价钱，简单说下有多大区别

首先是动力，常规X6有2.0T跟3.0T两个版本，搭配的都是采埃孚的8AT的变速箱，2.0T发动机数据最大功率195，峰值扭矩400，百公里加速6.9秒，3.0T发动机最大功率250，峰值扭矩450，百公里加速5.5秒，对于日常驾驶而言这两个版本动力都已经足够强悍，足以超越马路上百分之90的车辆，再看看X6M恐怖的4.0T8缸发动机，最大功率来到了441，峰值扭矩750，百公里加速仅为3.9秒，且不说8缸发动机的研发成本，就这个动力已经可以媲美很多超跑了，而加速度跟宝马的精准也正是M的灵魂所在

无论是M系列还是常规系列，宝马用的都是祖传采埃孚变速箱，但也不得不说，宝马跟采埃孚的配合衔接太默契，说其是世界上最好的变速箱也不足为过，除此以外，X6M的底盘悬挂也要比常规X6成本更高，工艺更复杂，M用的是双球节弹簧减振支柱前桥，普通的则为双叉臂式独立悬架

除此以外，内部做工，大面积的皮料，M系列也是将定制化跟高端化做到了极致，不过宝马的选装有点恶心，很多配置跟常规X6无异，还是需要花钱选装，买车的钱都用来买发动机了哈哈

以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

x6m，v8呢，还有碳纤维

可以说是完全不同的两台车X6M下赛道比一些跑车还要快，调教是关键。

M和普通版有着本质的区别，可以说完全就不是一个系列的车。同排量M和50型的差距，远比不同排量50型和40型的差距要大得多。与其说X6M是一台配M心脏的X6，不如说是一台披着X6外衣的M。

X6M是从里到外真M，不是320M那种外观M