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发动机皮带对冷藏车制冷有影响吗

它对冷藏车制冷有影响。

发动机皮带对冷藏车制冷有影响吗

皮带属于橡胶件,受热胀冷缩的影响,发动机在长期工作运转会拉伸皮带,造成皮带打滑,会影响制冷机的制冷效果,所以要定期调整皮带。如果皮带过松,会导致皮带打滑,皮带打滑发动机就会带不动空调压缩机,就会导致汽车空调不制冷。

调整皮带需要先逆时针松动上面两个螺丝,和下面一个螺丝,再顺时针调紧张警器紧固皮带完成后再顺时针紧固上下三个螺丝,皮带紧固就完成了冷机皮带紧固完成后,需同时检查压缩机支架,紧固螺丝,检查冷机管路以及扎带等情况。

汽车空调制冷与制热的具体工作原理?

其实,车怠速空调和车行驶空调有基本相同的效果。首先,车怠速的时候,车内的温度会稍微高一些。你的车没有提前启动,所以刚启动怠速就启动空调的话会觉得降温效果很差。你启动的时候,怠速都已经启动了空调,所以行驶时的降温效果会很好。其实,发动机怠速的制冷效果基本相同。蒸发罐的温度控制在2度到5度左右,在2度到10度之间循环,因此可以获得行驶和怠速两者的制冷效果,但吹出口的温度在设定了最低温度的情况下,怠速状态下吹出口的温度通常为5度左右,平时在10度以下打开内循环时,制冷效果更好。如果进行外循环,热风会从外面进入。特别是在怠速的时速下,发动机的散热风扇旋转,一部分热风沿着吸气口进入。所以如果不进行外循环,制冷就会变慢。行驶的话循环不同。因为跑步有自然的风,所以不像当时的怠速那么热。下一次发动时的发动机转速更高,同时压缩机的转速也更高。对于磨损的压缩机和使用比较久的压缩机,空调的制冷效果与发动机怠速和提高转速是不同的。因此,如果提高发动机的一定转速,空调系统的制冷效果好,压缩机的寿命就会缩短,空调系统也会出现小问题。

汽车空调制冷工作原理:

汽车空调工作时,制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸气被压缩机吸入并压缩为高压、高温的过热蒸气后排至冷凝器。同时车外侧风扇吸入的外部空气流经冷凝器,带走制冷剂放出的热量,使高压、高温的制冷剂蒸气结为高压液体。

高压液体经过节流(膨胀阀)降压降温流入蒸发器,并在相应的压力下蒸发,吸取周围热量,同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅片间进行热交换,并将放热后变冷的气体送向车内。如此室内外空气不断循环流动,达到降低温度的目的。

汽车空调制热工作原理:

汽车空调的制热系统中,热量并非是由空调系统产生的,而是由发动机冷却液产生的。 发动机启动后由于不停的运转做功,在运转过程中产生大量的热量,这部分热量由发动机的的冷却液迅速吸收从而达到冷却发动机的目的。

如果此时空调温度选择拨杆选在制热的位置,那么热交换器与发动机冷却水箱被接通,热交换器将在发动机内吸热后的部分高温冷却液引入车厢内,车厢内的空气在鼓风机的作用下不断的流过热交换器,从而与流过热交换器的冷却液不停的进行热交换,从而达到制热的目的。

扩展资料:

汽车空调的分类:

1、按驱动方式分

独立式:专用一台发动机驱动压缩机,制冷量大,工作稳定,但成本高,体积及重量大,多用于大、中型客车。

非独立式:空调压缩机由汽车发动机驱动,制冷性能受发动机工作影响较大,稳定性差,多用于小型客车和轿车。

2、按空调性能分

单一功能型:将制冷、供暖、通风系统各自安装,单独操作,互不干涉,多用于大型客车和载货汽车上。

冷暖一体式:制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道,在同一控制板上进行控制,工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式。

3、按控制方式分

手动式:拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。

电控气动调节:利用真空控制机构,当选好空调功能键时,就能在预定温度内自动控制温度和风量。

4、按调节方式分

全自动调节:利用计算比较电路,通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作,自动调节温度和风量。

微机控制的全自动调节:以微机为控制中心,实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节。

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