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2.9双涡轮相当于多大自吸

2.0t差不多就相当于3.0L的排量。其实在计算排量方面,还没有确切的数字,因为车辆自身很多的因素都影响着排量,比如车型的差异,生产厂家设定的数值等等。不过一般情况下,涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3~1.5倍左右的自然吸气发动机的水平,西方换算一般是按涡轮增压发动机排量×1.4作为汽车排量(和L自然进气车辆对比,方便征税管理等等),我国还是只看直接数字,2.0t和2.0L购车交购置税都按2.0排量算,而且不同车型不同,换算的标准也会有所差异,所以大家主要以参考为主。

2.9双涡轮相当于多大自吸

对于很多高端车来说,为了增加动力,会采用双涡轮增压,同样是2.0T,双涡轮的动力比单涡轮要大,而机械增压一般出现在豪华车的配置上,其输出的动力最大。

自然吸气发动机:给定排量,动力相差不会太大

因为自吸发动机是靠活塞往气缸里吸气的,由于空气惯性和进气系统阻力等因素的影响,500毫升的气缸永远无法吸入500毫升的空气,这是谁也无法突破的。进气量上不去那喷油量也上不去,燃烧产生的能量自然也上不去。所以自然吸气发动机不管技术再好,动力相差并不会太大。

涡轮增压发动机:人有多大胆,地有多大产

而涡轮增压发动机就不同了,就拿2.0T来说,奥迪A4,35TFSI上的那台2.0T只有150马力,而奔驰A45的2.0T竟然有406匹马力,足足差了将近250匹。都是2.0T,为什么差距这么大呢?说到底还是增压压力的问题。

金牛座v6双涡轮特别猛。

双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象,串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮,在发动机低转速的时候,较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,减小涡轮迟滞效应。

涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩,提高进入气缸的气体密度,减小气体的体积。

这样,在单位体积里,气体的质量就大大增加了,这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧,从而达到提高发动机功率的目的。

当驾驶员踩油门踏板,发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性,不能及时跟上这个速度的变化,这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速,就会感觉发动机越使不上劲。

双涡轮增压,就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时,进气效率大幅提升,增压效果更加显著,动力性得到很大提升。

另一方面,在发动机转速较低时,只有一个低速涡轮工作,这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,当发动机转速提升以后,高速涡轮工作继续进入高增压值的状态,提供一个连贯的强劲动力。

这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时,可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。

但是,双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象,毕竟涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中,双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。

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