摩托车电喷原理
摩托车电喷原理图如下:
1.喷油泵:是摩托车电喷系统的核心部件,受摩托车发动机转速决定其出油量,也是整个系统中各个部件的连接点,用来提供柴油给其余部件使用。
2.喷油嘴:将柴油放入发动机的燃烧室中的器件,会通过摩托车发动机控制继电器以及气门控制来实现每个气缸的喷射量和时间的调节。
3.气门控制:当摩托车发动机的正旋和反旋转平衡时,检测气门的_合可以保证在最佳时机来使气门打开,以便喷油器把柴油输送给发动机进行燃烧。
4.油管:将摩托车发动机控制继电器和喷油嘴连接,可以有效地向发动机燃烧室提供燃料。
5.控制单元:是摩托车电喷系统中负责控制和调节系统性能的重要部件,由摩托车发动机控制继电器和气门控制以及发动机控制单元组成,可以调节喷油嘴的喷油量、时间和其余控制参数,保证在正常的性能运作,满足发动机需求。
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摩托车发动机结构
现代摩托车都采用四冲程汽油发动机
四冲程汽油机工作原理
汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在进气行程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环。
进气行程(intake stroke)
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启,排气门关闭,曲轴转动180°。在活塞移动过程中,汽缸容积逐渐增大,汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa,汽缸内形成一定的真空度,空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸,并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力,进气终点(图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ,即pa= (0.80~0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度,由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340~400K。
压缩行程(compression stroke)
压缩行程时,进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°。活塞上移时,工作容积逐渐缩小,缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高,到达压缩终点时,其压力pc可达800~2 000kPa,温度达600~750K。
做功行程(power stroke)
当活塞接近上止点时,由火花塞点燃可燃混合气,混合气燃烧释放出大量的热能,使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000~6 000kPa,温度TZ达2 200~2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动,并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移,汽缸容积增加,气体压力和温度逐渐下降,到达b 点时,其压力降至300~500kPa,温度降至1 200~1 500K。在做功行程,进气门、排气门均关闭,曲轴转动180°。
排气行程(exhaust stroke)
排气行程时,排气门开启,进气门仍然关闭,活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°。排气门开启时,燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出,另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用,排气终点r 点的压力稍高于大气压力,即pr=(1.05~1.20)p0。排气终点温度Tr=900~1100K。活塞运动到上止点时,燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出,这部分废气叫残余废气。
摩托车发动机结构主要由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。
发动机是摩托车的心脏,是车辆的动力源。它的作用是使燃油在气缸内燃烧,将热能转化为机械能,通过曲轴的转动,由传动系统将动力传递给后轮,依靠车轮与地面的摩擦力驱动摩托车行驶。
摩托车工作原理当火花点燃燃油和空气的混合物时,会引起爆炸,推动活塞在气缸内上下运动。然后阀门打开和关闭。
活塞的上下运动带动曲轴转动。曲轴的旋转力通过变速器传递到摩托车的后轮。发动机容量摩托车发动机燃烧室的大小与其输出功率直接相关。上限约1500立方厘米),下限约50CC。
后者发动机通常用于踏板车(摩托车),百公里油耗2.35升,最高时速48-56公里。(以上数据来自百度APP摩托官网)
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