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大众汽车发动机(EA111

楼主这个问题还用选吗=-=在经济条件允许的情况下,当然选先进的了~EA211

针对问题一,我想说,车型真是太多了,小编只好给推荐推荐

大众汽车发动机(EA111

比如说迈腾1.4L,速腾1.4L,宝来1.4L,都是自动挡,EA211的发动机,那个记住是新款的哦~老款是EA111的。

针对问题二,下面我们就主要谈一谈EA211发动机的先进性

一、EA211先进性

我们熟知的EA211发动机,它其实包括了1.4L和1.6L自然吸气,以及1.2T/1.4T涡轮增压共四种发动机,其实下面还有好多细分,大众日常套娃操作,具体见下图

它的主要特点如下:

1.轻量化

EA211上一代发动机EA111的缸体采用的是高强度蠕墨铸铁,铸铁懂我意思吧~非常的耐用,但是它有个天生的缺陷那就是质量很重,在以前不怎么考虑燃油经济性的年代,风靡一时,不过呢,随着时代的发展,法律法规的严格,人们对车辆燃油经济性提出了更高的需求。

因此EA211通过采用了时下比较流行的铝合金缸体的设计来降低发动机重量,大家都知道铝合金吧~重量轻但强度高,飞机曾经用的就是这中材料,采用了铝合金的材质,质量比起上一代EA111的铸铁发动机在重量上减轻了20多公斤,油耗减少了百分之八到百分之十,很好地提高了燃油经济性,也就是我们开起来更省油了。

2.正时介质

这一点EA211就表现出对成本无奈的妥协,EA111采用的是齿形链条作为正时链条,和正时皮带来相比,有更好的NVH表现和更长的使用寿命,但是价格会更贵,而EA211采用正时皮带的这一选择无疑是为了降低整车成本,这一块EA111胜出。

3.集成化

EA211发动机气门室盖完全与凸轮轴集成为一个整体,这样可以省去传统的凸轮轴盖,显然整体重量会更轻,不过吧,有利必有弊,如果当其中某一部件损坏时,这时候我们不能对其进行单独更换,只能对整体进行更换,这样一来后期的维修费用会更高,在这点上也不好说是谁胜谁负,不出问题EA211胜,出了问题EA111胜~

4.黑科技

值得一提的是,EA211采用了俗称闭缸的技术,当发动机转速在1250rpm-4000rpm,扭矩输出在25-100N·m这个范围内,ACT气缸钝化功能被激活。在这个功能启动后,发动机能够改变凸轮轴的移动,让中间两个气缸处于不工作状态,也就是我们常说的闭缸,它可以降低低速时的燃油消耗,让油耗最高能够降低20%,大众在省油的路上可没少下功夫,显然EA211要更胜一筹。

另外EA211发动机还具备进排气双可变气门正时技术对比下EA111发动机吧~后者仅使用了进气门正时技术,EA211的气门正时技术能够达到福特EcoBoost GTDi发动机同级标准,EA211在科技方面,显然水平是更高的。

二、大众EA211 正时皮带更换

对于大家关注的这一点,我们具体来说吧,朗逸的说明书写着9万公里首次检查,最长18万公里更换,捷达说明书上是9万公里首次检查,12万公里强制更换。楼主可以看下自己车辆的说明书,根据说明书进行更换哦~

费用的话修理厂在600块钱左右,4S店1-2千元,不同区域有差距。

正时皮带是属于易损橡胶件,随着车辆的使用正时皮带便会出现不同程度的老化现象,注意更换,避免出现不必要的意外。

一句话,EA211更先进,但是贵,看你怎么选择了。

希望能帮到你~

大众Ea211更好,全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造,首先在重量上要比之前的EA111铸铁缸体系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低,以及更加优化的热量管理系统,使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8-10个百分点。通过发动机解剖图不难看出,EA211发动机恢复了正时皮带的配置(EA111已经开始使用正时链条),这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音(但从使用维护的角度而言,貌似技术反而倒退了)。

在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量,并提高发动机低转速下的扭矩输出,该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器,其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节器可调节到理想的控制时间,所以这就能确保汽车在低转速下实现更加顺畅的相应,当然这也提升了高转速下的扭矩。另外,EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术,同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时,喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。

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