汽车下坡时，需要靠发动机制动，这样会对发动机有伤害吗？
发动机制动是汽车长下坡或陡坡时常用的制动方式。关于操作是否伤害汽车的问题一直在争论；然而只要你弄清楚制动答案实际上会很清楚。众所周知，制动速度越来越慢，但使用发动机制动不会这样；但汽车总是以固定的速度下降，所以准确的描述应该是低速挡·发动机限速，那么发动机是如何限速的呢？
前进齿轮的数量越大，驱动齿轮的直径和齿数就越大，相反从动齿轮就会逐渐减少；这种组合将使发动机曲轴和齿轮转动，从动齿轮和车轮可以转动多个圆。巡航时，汽车所需的马力不高，因此曲轴速度低也可以正常驾驶；低速等于低频喷油，油耗自然会低得多。所以大数字前进齿轮是为了节省燃料，这是齿轮的概念。
基于低速档中高速无法实现高速，但输出马力大于重力，以两种力对抗-最终发动机，强制车辆按1档速度行驶。这就是限速的原理，但是如何迫使车轮按输出马力被动运行呢？它依赖于发动机和传动系统。此时，发动机的曲轴飞轮必须受到相互作用力的影响。离合器传动的使用也会增加摩擦片和变速箱传动轴的负荷，液力变矩器在锁定状态下也会有相当大的运行压力。因此发动机制动必须对汽车造成一些伤害，这就是为什么中重型车辆不使用这种方式，盲目使用真的有断裂曲轴。
所谓的发动机制动是指在发动机运行过程中，由于活塞和气缸壁之间的持续摩擦阻力，以及发动机的进气阻力，它会消耗发动机的部分动能，使发动机在松开油门后变慢。影响发动机制动效果的因素是齿轮和速度。齿轮越低，速度越高，发动机制动越强，反之亦然。由于低齿轮传动相对较大，相应的地轮扭矩较大；活塞和气缸壁之间的摩擦频率较高，动能消耗较多。使用手动模式，可以强制变速箱处于低齿轮，以增强发动机制动。
用好发动机刹车，下长坡省油省刹车。我开大众蔚揽。2.0T妙峰山路长24公里，距离北京门头沟800多米。这辆车的变速箱是6速DSG，下山基本上是2-3来回使用，特别是转弯必须使用2档，遇到长直道偶尔可以使用4档，速度保持在2000转以上，只有特别紧急的弯曲或障碍物需要踩刹车。每次我去北京山区，下山段的单程表显示油耗从未超过3L/100km。
下坡用发动机制动会影响发动机寿命吗
发动机制动注意事项：
1、新手在换挡时要特别注意，因为车速的降低我们就要相应的降挡才能有效的发动机制动。
2、发动机制动就是车轮克服发动机阻力的制动，发动机只要运转都会磨损费油就不存在什么保护发动机和省油了。国外进口车型也会有省油的方式。不过发动机制动倒是可以增加刹车片的寿命。
3、在长距离的下坡路段为了减速采用发动机制动是最好的方式。不过这些都要建立在你能熟练的应用发动机制动的基础之上。
就发动机的负荷而言，单独调节发动机制动的速度肯定不是一件好事。因为车身的速度受到发动机阻力的限制，所以高负载施加到发动机上。与其把制动力全部留给发动机制动，不如用发动机制动来减轻发动机的负荷，而不是通过脚制动来把速度降低到一定程度。只有长时间下坡时使用发动机制动，才会严重影响汽车的使用寿命。发动机制动的工作机理这是正常驾驶的状态。曲轴(红色)将活塞的垂直运动转化为旋转运动，输入(蓝色)由连接到末端的主齿轮或链条转动，齿轮比和输出(绿色)完成换档。通过链条或传动轴驱动轮胎。当发动机制动时，功率关系是相反的。简而言之，当驱动输出的旋转力(绿色)超过曲轴的旋转力(红色)时。输出(绿色)通过链条或传动轴运行，输入(蓝色)用于变速，曲轴(红色)被迫运行。这意味着通过驱动而不是旋转发动机来驱动发动机。减速的原因是很难通过驱动车轮来运行发动机。然而，如果节气门关闭，而忽略节气门时，车轮以最大的力驱动发动机，则发动机处于喘不过气来的状态。如果发动机长时间运转，发动机和变速器之间的连接很可能会断裂。因为活塞吸不进空气，气缸内的压力就变成了负压，需要很大的力才能降下来。这种阻力是发动机制动的典型原因之一。严格来说，影响活塞运动的机械损失也是很大的。因为速度差带来的减速对离合器来说真的很可怕，如果连续使用发动机制动，离合器片(摩擦材料)会大量磨损。提倡长下坡时最好结合刹车减速。
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