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发动机摇臂轴原理

发动机的正时齿轮、凸轮轴、随动柱、气门顶杆、摇臂(侧置式气门没有气门顶杆和摇臂)、进气门、排气门等共同组成了发动机的配气系统。发动机转两圈(以四缸发动机为例)凸轮轴转一圈,对应每一个气缸在凸轮轴圆周360度的不同角度上一共有两个凸轮,它俩处在凸轮轴轴向的不同位置,分别负责开启、进气门和排气门,气门打开一定时间(凸轮顶起的时间)后(凸轮顶过之后),气门靠气门弹簧自动关闭。凸轮轴每转一圈,进气门和排气门(平时是关闭的)各打开一次,供发动机吸气、排气。

发动机摇臂轴原理

当凸轮轴转动时,凸起部分顶起随动柱、气门顶杆、摇臂(顶置式气门有气门顶杆、摇臂),使摇臂摇动,摇臂的另一端压下气门(进气门或排气门)使气门打开,进气或排气。

凸轮轴转动速度和气门打开的速度是一样的,凸轮轴每转360度,上面的两个凸轮各顶一次气门。并不是“让凸轮轴推动气门的速度更快”。

上面介绍的是发动机配气系统的工作原理,有些繁琐,总结一下:发动机转两圈(以四缸发动机为例)凸轮轴转一圈,凸轮轴转动速度和气门打开的速度是一样的,凸轮轴每转360度,上面的两个凸轮各顶一次气门。进气或排气。

发动机摇臂质心与轴心相距较大时对实验精度的影响:

答:计算公式由机械能守恒定律推得,其中有微幅摆动条件;另外系统动能由绕定轴转动的刚体计算,若刚体质心转动中心与转动中心不重合,动能计算不准确,并且由此计算得得结果会偏小。用三线摆扭转振动周期求转动惯量,除方法误差外,还会有周期测定精度、摆长、悬线半径等因素的影响。

实验原理:

悬吊法:先将纸贴于板上,再在纸上描出物理轮廓,把物体悬挂于任意一点,如图所示,根据二力平衡原理,重心必然在过悬吊点的铅直线上,于是可在与板贴在一起的纸上画出此线。然后将板悬挂于另外一点B,同样可以画出另外一条直线。两直线的交点C就是重心。

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