雪佛兰科鲁兹报p0011故障码
雪佛兰 科鲁兹 ( 查成交价 | 车型详解 )的续航里程约为13万公里。这是一辆2009年上海 通用 雪佛兰科鲁兹1.6轿车,搭载LDE发动机。用户回应:该车发动机故障灯亮。
雪佛兰科鲁兹发动机故障码P0011的检查分析:维修人员发现该车发动机怠速抖动,不时发出异常咔哒声。发动机控制单元被G DS 检测到,1月份发现故障码P0011异常。清除故障码进行调试,故障不再出现。考虑到不能盲目进行维护,我们应该与用户沟通,了解更多情况。经过沟通,我们得知故障已经修复,当时维修人员清除了故障码,故障灯也不再亮了。回家的路上跑了5 ~ 6公里,故障灯又亮了。进一步沟通,我们还了解到,用户生活在城市地区,经常开车短途出行。那么为什么上次测试运行的失败没有再次出现呢?会不会是试运行的工况和用户的工况不一样?市区行驶,车速低,红绿灯多,重复起步加速。在这种情况下,可变定时VVT系统经常工作。与前维修人员沟通,果不其然,最后一次测试是在郊区路上,车速很高,没有红绿灯。与城市驾驶条件相比,VVT系统的工作频率较低。
请清除故障代码,然后重试。这次选择城市道路,果然车辆行驶7公里后故障灯就亮了。返厂后检查故障码,还是P0011。查看图像修复手册。故障代码的可能原因包括以下几点:
①气门正时错误。
②进气凸轮轴相位控制电磁阀故障。
③进气凸轮轴相位执行器内部排油或卡滞。
④进气凸轮轴执行器油压异常。
05VVT机油单向阀不畅通。
⑥油泵工作效率下降。
⑦发动机控制单元故障。
⑧凸轮轴信号目标车轮位移。
⑨凸轮轴轻微弯曲导致转动不灵活。
⑩缸盖进气侧油道卸压。
根据以上分析结果,按照由易到难、由外到内的步骤,逐步进行淘汰。先通过GDS检查凸轮轴位置执行器的数据流,无异常。检查VVT电磁阀的接头和线束,没有发现问题。调换进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位调节电磁阀,故障仍未解决。这辆车的VVT油止回阀堵塞了,遇到了几次故障。在检查VVT致动器之前,仍有必要测量VVT供应压力。然后拆下止回阀塞,检查止回阀没有异常。在此安装油压表,测得的油压为180千帕
如果油压正常,则故障可能是进口VVT执行器或油路不良,或进口侧VVT油路卸压。拆卸凸轮轴检查,未发现异常磨损。用压缩空气体吹供油路,未发现杂物。更换进气侧的VVT执行器后,在市区约7公里处试运行,故障灯再次点亮,检查故障代码仍为P0011。维修工作一度陷入困境。
根据维护手册中的提示,只有发动机控制单元没有更换。是发动机控制单元引起的吗?还是这次失败还有其他原因?冷静下来,重新组织维护思路。发动机控制单 元价格 昂贵,不易损坏。还得仔细检查。
检查发动机控制单元外围电路,未发现异常。故障主要由实际凸轮轴位置与指令位置不匹配引起,这消除了发动机控制单元和上述检查和更换的零件。综合分析可知,凸轮轴信号目标轮位位移、传感器信号失真、凸轮轴轻微弯曲变形导致操作不灵活等因素也会造成实际凸轮轴位置与指令不匹配。按照这个思路,首先检查进气凸轮轴位置传感器的外围电路。尝试更换进气凸轮轴位置传感器,试运行,故障不再出现。为了进一步确认故障,原车凸轮轴位置传感器加载,试车时发现故障灯再次亮。再次读取故障码后发现,除了P0011,还有一个额外的p 000 a——进气凸轮轴系统响应慢。
因此更换了凸轮轴位置传感器,试运行60多公里后故障没有再次出现。将车辆交给用户使用,几天后,故障灯再次亮起。邀请用户进厂检查,发现发动机控制单元再次记录P0011故障码。这辆车的故障真的有点奇怪!P0011故障代码重复出现,所有应该检查的都检查过了,所有应该更换的零件都更换过了。重新梳理思路,不知上次换进排气电磁阀的操作是否误导了诊断。所以简单更换一辆普通车的进气电磁阀,试一试。在试运行期间,VVT被有意安排经常工作。经过100公里的路试,故障没有出现。说明罪 魁 祸首是进气电磁阀。
故障排除:更换输出凸轮轴相位调节电磁阀,并进行故障排除。
总结:这个案例最终通过强制更换零件解决了问题。以前换零件没发现什么问题,所以故障排除经常用这种方法。但通过这个案例,说明互换方法不够科学。
进排气电磁阀的零件号相同,原则上可以互换。但是行驶一定里程后,进排气电磁阀的工作环境不同,这样的互换容易出现误判。根据保养手册,最大进气量可提前60°,最大排气量可延迟44°。从数据中可以看出,如果进排气电磁阀收到的工作指令不同,那么阀芯在进排气电磁阀中滑套内滑动的面积也不同,车辆使用一段时间后,阀芯与阀套之间的磨损也不同。换个零件不能得出正确的结论。
总结经验,我们认为要充分利用GDS2的数据记录功能,在维护初期就能准确把握问题的关键。实践证明,置换诊断会导致误判,一旦被置换产生的假图像误导,就很难走出误区,导致大量时间和精力的流逝。
此外,即使维修中需要更换诊断,相似零件之间的互换也不是最好的方法,最好与正常汽车互换。
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科鲁兹1.6l发动机lde发动机曲轴轴承盖的安装
雪佛兰科鲁兹发动机为国产进行生产的。
雪佛兰科鲁兹搭载的是1.4T涡轮增压与1.5L自然吸气的SIDI发动机;1.4T涡轮增压发动机最大功率是150马力(110千瓦)/5600rpm;峰值扭矩是240牛·米/2000~4000rpm。1.5L自然吸气发动机最大功率114马力/6600rpm;峰值扭矩是146牛·米/4000rpm。
雪佛兰科鲁兹发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关,通过对异响进行特性分析,可找出其变化规律。发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。异响仅在怠速或低速运转时存在。
扩展资料:
雪佛兰科鲁兹发动机介绍如下:
雪佛兰科鲁兹搭载通用汽车的SIDI发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机,该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块,可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。
SIDI发动机具有燃油经济性高、运转宁静、使用寿命长等特点。同时,雪佛兰科鲁兹SIDI发动机比业内同类产品具有适应性强的特点,可以适应中国地区的燃油品质现状,因此国内唯一真正的燃油直喷式发动机。
凤凰网-雪佛兰新款科鲁兹上市 售10.99万元起
百度百科-雪佛兰科鲁兹
(1)把上半主轴承按编号分别放到相应的轴承座上。(2)把上止推垫放到规定的轴承座的两侧,并使带油槽的一面向外。(3)在各个上半主轴承上和曲轴的主轴颈上涂以适量的机油,然后平行地把曲轴放到上半主轴承上,然后把下止推垫装入相应的轴承盖上,保证其凸台与轴承盖的凹槽啮合,并使带油槽的一面朝外,再把带下半主轴承及止推垫的轴承盖按标记分别放到相应的轴承座上。(4)装上主轴承盖固定螺栓,并按规定的次序和扭矩拧紧固定螺栓。
(5)用间隙规检查曲轴止推垫与曲轴颈侧面间的间隙。如果装有标准尺寸的新止推垫,那么其间隙应在规定的范围之内;如果间隙超过规定值,则选用加大级厚度的止推垫。
(6)从曲轴后油封托架上拆下旧油封,然后装上新油封并在其唇部涂主多用途润滑脂。
(7)在曲轴后油封托架器与缸体配合面上涂上RTV密封胶,然后把托架平移向缸体并使油封通过曲轴而靠到缸体上,拧上托架固定螺栓并按规定的力矩拧紧。
(8)按拆卸的相反顺序安装上其余零部件。
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