川崎z900rs几种骑行模式
3种骑行模式，第一种坐垫式，第二种赛车模式，第三种休闲模式喘气有着迷人的引擎声浪和极佳的骑乘感然现在很容易在网路上听到摩托车的排气声浪，但是最重要的声音还是得在戴上头盔跨上摩托车后才能听到。可是这个声音在骑上车之前是完全无法得知的，不是只靠YouTube上的影片就能准确传达出来。笔者第一次骑上Z900RS的感想是“非常棒！”在等红绿灯时的引擎怠速声能听到仿佛是肉食性动物“吼吼吼”叫声般的排气音，再加上引擎传来“咻噜咻噜”的机械噪音，“果然这就是KAWASAKI的声音啊！”令人觉得特别满足。笔者曾经骑乘过1977款Z1000和1985款GPZ750R，因此Z900RS的排气声不禁让笔者回想起当时那段也是发出“咻噜咻噜”声响的日子，说不定KAWASAKI就是看准了这一点才推出Z900RS?!发动后并列4汽缸引擎的怒吼随着速度一起渐渐增大并延伸出去，即使隔着头盔也能很轻松的听到引擎声浪，让人忍不住跟着兴奋起来。引擎感觉上很轻巧，与其他KAWASAKI车款相比，应该和Zephyr 750比较接近；比起Z1车系引擎那种厚重的感觉，笔者反倒比较喜欢轻巧一点的，因此对笔者言，Z900RS在排气音和引擎上完全没有可以挑剔的地方。骑乘姿势也十分舒适，没有任何会让人感觉“狭窄、不舒服”的地方。双脚贴紧侧盖，从座垫到地面的距离足够把腿伸直大腿内侧完全不会有贴到东西的不舒服感，从这点可以看出KAWASAKI非常讲究双脚着地性。这和骑乘彻底强化了双脚着地性的2017款Z650和Ninja 650的感觉很像，这里头应该加进了KAWASAKI的独门诀窍。此外，在膝盖夹紧时，大腿内侧贴着油箱的感觉也是前所未有的舒服。虽然油箱看起来很宽，但是在骑上摩托车时，很容易有“人车一体”的感觉，不免让人觉得KAWASAKI的这个设计非常优异；虽然车重超过200㎏，但是车身轻巧且重心集中，骑乘起来非常轻快，与其说是950cc，不如说是在骑乘400cc级别的轻巧感觉，操控十分简单顺畅，悬挂系统也表现出优异性能。
300cc以上同价位跨骑车和踏板车如何选
从17年8月到现在，骑黄龙600也8000公里了谈谈我主观驾驶感受当之处因人而异望求理解
? 主要市区通勤班晚出去浪几圈偶尔跑个小摩旅
? 1.先聊聊通勤感受，就一个字“重”，在高峰时段马路有点水泄不通的时候，600的重就体现出来了，首先是离合比较重，我之前是骑本田190的，感觉黄龙的离合要重很多，堵车时手一会就酸了，再一个就是车重，220kg的车重在高速时能够提供很好的稳定性，但在城市通勤时就是很头疼的一个问题，走走停停非常耗费体力，本人一米七四，只能脚尖着地，也出现了两次原地倒车的现象，都是因为支撑不住，当然，这和做高以及本人的驾驶技术也有很大关系。还有就是过弯时，总感觉车在跟你较劲，要完成过弯动作要费一些劲，但没有有些朋友说那么夸张骑骑也就习惯了（杜卡迪821我试驾过也有那么点点这种感觉毕竟中等排量车不是谁都能把中型街车做像川崎z650，KTM DUKE690那样轻的，毕竟降车重要提升成本这成本必然会由车友来买单，而且国内大部分的铝合金强度不达标，厂家只能选择钢管车架）
2.谈谈600的骑行感受，低扭并没有某些测评节目都谈到的那么差，个人感觉新款ABS版的低扭还是很充足的，说低扭差的试试GPR吧，高转的话，60kw的最大功率要在12000转才会达到，一个街车这样调教有必要吗？这就出现了很多车友说的光叫不跑的现象，前期加油加速平稳，到了万转左右会突然发力，当然，只要驾驶一段时间也可以适应。在道路骑行中，得益于车重自己180的粗壮后胎（本人更换了190的后胎），整个车感觉很稳，给我很大的安全感和信心，再加上博士的ABS系统配置的加入，在安全性上还是很好的，这里有一个缺点，这个车的后刹车感觉很软，有种刹不住的感觉，刹车感觉不够线性，建议购买后升级下刹车。国产车能做到这样个人感觉已经很不错了。
? 3.就是最吸引人的地方-声浪，黄龙600可以说是国内能买到的最便宜的正规四缸车了，虽然很多人说什么两个ECU了什么的，但是两个ECU就不是四缸了吗？国人都有很浓厚的四缸情节，我也不例外，受够了单杠的突突声，黄龙一启动，发动机的声音就深深吸引了我。骑行下来，四缸动力输出平顺，提速快，回头率也杠杠的。ABS版的排气厂家也有改进，没有前几款出现的高转破音问题了（但是本人骑了一段时间后还是更换了亿西尔...）四缸也有些小缺点，就是发热量大，冬天比较舒服，夏天就会有点难受，建议不要穿短裤骑行，腿毛估计都会烤掉，还有就是油耗略高，大概5.5到6个左右。
? 好了，这就是我骑行这段时间的简单心得，总体来说，黄龙600ABS版是张挺不错的车，对得起这个价格，（这个价格也有许多选择，像春风650，KTM RC390，川崎小忍者，还有才上市的摩瑞MV800等等，就看个人喜好了），在这段时间里，它没有一次把我丢在路上，品质也比较稳定，可见厂家也是不断吸取经验教训，不断改进，在认真的造车的，我们也应当支持下我们国家自主的品牌。
这就是我的小小拙见，欢迎大家与我交流指正。
在价格相同的前提下，滑板车和跨骑自行车的选择主要取决于车型的性能要求。如果你想骑得舒服，滑板车会更适合，如果你想玩得精彩，无疑跨骑自行车会更能满足这个要求。
所以按照惯例，我们先来看看题主的描述和要求。“主打运动踏板的三阳TL500怎么样？厂家说是运动滑板车，推荐8万以内动力强的车型。”根据描述，题主的需求偏向于运动表现，但被三阳TL500吸引，所以现在很难选择。为了解决这个疑问，我们先来看看这款运动羊TL500的表现。三阳TL500确实是一款以运动性能为主的大绵羊车型，是一款双缸运动滑板车。就车型的定位而言，目前这款TL500的价格非常有优势，因为很多同类车型的最终售价已经超过了10万元，所以价格将是三阳TL500最大的亮点。三阳TL500的双缸水冷电喷发动机，实际排量465ml，最大功率30KW/6750rpm，最大扭矩42.5N.m/6250rpm(官方参数)，动力的调节倾向于低转速，所以会强调扭矩的输出，当然加速性能也不会差，在很多路况下会更适合骑行，无论是平时骑行还是代步。车身方面，TL500在注重舒适性的前提下，采用了前置动力总成的设计，保证了车辆的良好操控性，同时为了减少动力传递过程中的损耗，采用了滑板车少见的链传动，这样整车的操控性也会有不错的表现，完全可以满足跑羊对操控性的需求。
但与同价位的跨骑自行车相比，TL500的动力和操控性能完全是两个概念。准确来说，两款车型不能同日而语，跨骑的操控灵活性、提速性能和速度显示会更好。如果更注重车辆的性能，同价位的跨骑自行车可以更好地满足这一要求。毕竟两款车型追求的终极性能是不一样的。考虑到预算，川崎Z650和本田CB500F会更适合这种需求。当然，我们不能称这两辆车为跨乘。虽然上车方式没变，但准确来说应该是运动街车。这两款车型都能获得不错的操控性和加速性能，动力输出也会更加直接。
他们的选择标准主要取决于个人的驾驶技能。如果新手骑士分享建议，应该选择CB500F，如果已经有一定的驾驶技术，对车辆性能有很强的追求，那么可以选择川崎z650。
综上所述，同价位的踏板车和跨骑自行车的动力输出和操控性能是两种完全不同的效果。在注重舒适性的前提下，大羊车型会更加注重操控性表现，而中量级有轨电车在注重操控性的前提下，会更加注重舒适性的设定，所以如果搞清楚了这一点，以后的车型会更容易选择，慢慢打开我们心中的纠结。
百万购车补贴
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