为何有些车是独立悬挂还是觉得悬架很硬
为何有些车是独立悬挂还是觉得悬架很硬
独立悬架不一定要硬，独立悬架也不一定要软，软硬比与悬架的类型关系不大，这主要取决于汽车的位置，主打运动性能的顶级车型都是独立悬架，一场比赛很难，这就是定位，主打跑车，悬架又软又乱。
过弯都能贴在车窗上，车身框架刚度、悬架设置和发动机特性等各种因素都与实现良好的乘坐质量有关，但车身刚度、悬架设置和轮胎特性尤其具有重大影响。此外，优化悬架设置也很重要，因为对于车身尺寸较小的轻型和紧凑型汽车，轴距（前后轮之间的长度）较短，这是因为可以通过组合来自前轮的输入和来自后轮的输入来产生振动。
车身与轮胎之间的弹簧、减震器等相关系统共同构成汽车的悬架系统，起到支撑身体和改善骑行，分为非独立悬架、后肩悬架系统、多臂悬架系统、横臂悬架系统和后肩悬架系统几种类型。
对汽车的稳定性、舒适性和安全性起着决定性的作用，悬架调整得更加有力，阻尼系数也有所提高，主要目的是减少颠簸感，此外，对于一些偏向于运动或操控的车型，更硬的悬架可以起到更好的支撑作用。
可以达到最大的抓地力，可以增加汽车的安全性，另外，对于城市SUV来说，悬架系统比较硬，这是因为城市SUV车身重心高，坡度大，悬架系统一旦调得比较软，就不能起到更好的支撑作用。阻风套本身没有弹性，里面装满了油，活塞可以上下运动。
活塞上有一个孔，上下运动时油从孔中上下流动，当弹簧被压缩时，油对活塞的阻力可以防止弹簧过度压缩并提供足够的支撑，当弹簧回位时，阻力可以将弹簧拉回，避免车辆不必要的跳车。
如果孔太小，活塞将以更大的阻力移动并且悬架会变硬，孔越大，油流得越快，活塞阻力越小，悬架越软，有的车在过弯的时候，能听到减震器“啪”的一声，其实是机油快速流动的声音。
并非所有汽车都追求绝对舒适，高性能轿跑需要超高性能，车辆在性能体验过程中不会轻易失控，但是，使用长行程的软弹簧会在车辆转弯时造成严重的车身侧倾，此时重心过于偏向一侧，会导致另一侧车轮的垂直压力大大降低。
车轮的附着力也会降低；在这种情况下突然加速会导致侧滑，所以这些车必须使用高刚度的“硬弹簧”和高阻尼的减震器才能达到理想的水平，弹簧刚度高，弹力低，悬架硬，所以很多振动在被过滤掉之前直接传递给车身。
所以坐上车会感觉颠簸，较软的减震器可以吸收更多震动，使车内乘员感觉舒适，但是越软越好，软悬架的支撑力不够，车辆在不平的路面上会剧烈晃动。
在跑车上使用硬悬架，因为硬弹簧悬架刚度高，可以有力地支撑车身，防止车辆在高速运动时倾斜，悬架硬不硬取决于弹簧和减震器，跟是不是独立悬架没有关系，对制造商技术的考验，毕竟底盘的难点在于如何适配才能做到优秀，而不仅仅是量产。
1. 如何用汽车装载自行车
1、一般骑友们如果采用4+2方式长距离骑行的话；
2、多半会预先吧自行车的前轮、脚踏、链条都拆掉，并用包装箱硬纸板隔离把前轮、脚踏、链条都牢靠的固定在自行车车身上；
3、这样整车的体积就大大缩小了，可以装入汽车行李箱中，而且占用空间不大。到达目的地后，重新组装，也很简单。如果是大队伍包大巴出行的话，也是一样处理，尽量把自行车包装成扁平的硬纸箱，这样多辆自行车可以并排的竖立排进大巴的行李箱，并用胶带牢固的固定在支撑杆上，节省大量的空间。
4、友情提示：不要把行李箱放在自行车上面，或者多辆自行车叠放；避免压迫到车圈的辐条，造成不必要的维修麻烦。
2. 汽车如何装载自行车
如果把自行车横放在车顶，虽然不会超高，但固定方式相对麻烦，而且只能放置一辆自行车，在不拆除脚踏的情况下还容易损伤汽车车顶的车漆。
“如果遇到颠簸，也有可能对车顶造成坑洞、深划痕等损伤。” 如今，汽车已经成为了我们生活的一部分，更成为了我们假期休闲的延伸。
而自行车作为一种容易掌握且益休闲益健身的运动器材也深受驾驶员们的喜爱。开车带着自己的自行车到更远、空气更好的山间、乡间道路去户外休闲骑也成了诸多有车族的周末休闲方式。
不过怎么样把自己的自行车安全、方便地带到目的地成了让诸多车友头疼的问题，详解后备厢拉载、后背式背架和车顶架三种自行车携行方式，看看哪种方式最靠谱。汽车如何装载自行车 车顶架车 小心超高 看来把自行车放在后备厢确实不靠谱，那么我们在自行车比赛转播中经常看到的“车顶架车”的后勤车这种携带方式又如何呢？ 经过寻访得知，自行车车顶架大售价从200多元到数千元的产品均有，这类车顶架是将自行车置于汽车车顶，车顶架一般固定于车顶行李架，而没有行李架的车型也可以使用挂钩挂在车顶边框来固定。
使用这样的车顶架时，自行车两轮分别固定在车顶架的前后方，再由一根支撑杆固定车架，自行车可以在车顶竖放或横放。不过这类车架也存在不少问题。
“首先，车顶架对于自行车的固定方式不适合颠簸路面，也不适合高速状态下行驶，最重要的是，如果在车顶把自行车竖放，通常都会高出车顶高度1米，这违反了我国的相关交通法规，上路行车也不太安全。”如果把自行车横放在车顶，虽然不会超高，但固定方式相对麻烦，而且只能放置一辆自行车，在不拆除脚踏的情况下还容易损伤汽车车顶的车漆。
“如果遇到颠簸，也有可能对车顶造成坑洞、深划痕等损伤。”而据了解，在今年5月，一位参加德宏自行车拉力赛的选手就因为使用车顶架携带自行车而被龙陵县交警大队民警查获。
后背车架，得看好车型 后背车架也是时下比较流行的自行车携行方式，这种方式主要有拖车球式和高位背车式两种固定方式，拖车球式是将自行车挂架固定在汽车拖车挂钩上，主要流行于欧美国家。但这样的固定方式由于固定位置过低，在放置自行车后完全遮挡住了号牌，同时由于国内车型很少配置有完整刹车灯线路的拖车球，国内车主若想使用这类背车架，除了要解决号牌遮挡的问题，还需要额外购买一个具备完整刹车、转向灯线路输出的拖车球设备。
而另外一种高位背车架则相对实用，这种背车架使用4——6个挂钩固定于汽车的后备厢盖，自行车挂上后除了两根快扣直接固定自行车车架外一般还有2——3根束带用以辅助固定自行车，稳固性较好。由于这类背车架的放置位置相对较高，不会遮挡到号牌和后尾灯，车主在使用这类背车架时也不需要拆卸自行车，较为安全和方便。
据经验者介绍，这类背车架市场售价从500元至3000元不等，各种型号产品的差别主要在材料做工、固定位数量上有所不同，就云南的路况来看，一般用户选择千元左右的产品即可满足需求。但这类车架通常都有车型适用范围的限制，车主在选购时还需选择匹配自己车型的产品。
不过要提醒车主，虽然这类背车架安全而方便，但携带自行车时仍然需要注意车速。“千元左右的背车架在说明书上标明车速不得超过120km/h，但根据昆明以及昆明周边的路况我们推荐车主在使用时将车速控制在100km/h以内，同时还要尽量避免在持续颠簸路面上行驶。
使用时要看清楚车架的承载重量，避免拉载过于沉重的车型。”同时经验者也提醒车主，无论哪种形式的背车架，都会对车内后视镜的视野造成影响。
“所以最好的自行车携行方式还是将自行车拆掉前后轮后放置在车内，这样既安全也能规避行车违规风险。” 后备厢拉载 需有一点技术 无论是登山车还是公路自行车，现在主流的产品都开始采用了前后轮快拆的设计，这让自行车的前后轮拆装不用任何工具就能进行，让自行车的运输更为方便也让维护保养更简单易学。
把自行车前后轮拆掉放到后备厢里成了很多有车族首选的自行车携行方式。 不过这样的方式其实并不算方便。
“首先，这对后备厢的空间有一定要求，对于尺寸较大的自行车（如带一体坐管的公路自行车以及把横较长的速降自行车）就很难放到轿车的后备厢中。”昆明一家自行车车行的维修技师对记者解释到。
由于自行车的变速器、轮组以及部分碳纤维材质的车架是比较娇贵的，不能承受过大的侧向压力，所以在后备厢中放了自行车后往往就不能再放置如野餐箱、行李等大型物品。而记者在对同事的速腾进行测试时也发现，记者的普通登山车在拆除前后轮但不拆除坐管的情况下无法放入速腾的后备厢，而在拆除坐管后也无法平整地放入速腾的后备厢，倾斜放置的自行车占据了后备厢80%的空间。
“更重要的是，在重新拆装自行车前后轮后，往往需要重新调节自行车的刹车，这是让没有自行维修经验的车友非常头疼的一件事。”现在主流的碟刹型自行车在重新拆装车轮后由于快拆定位的改变，很容易发生蹭碟、异响的情况，需要重新调整。
“这对老手来说不是什么难事，但对于没有经验的一般骑友来说却非常令人。
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