雷克萨斯LX570和丰田兰德酷路泽5700哪个比较好一些,哪个更有面
兰德酷路泽更好些。
雷克萨斯LX570和丰田兰德酷路泽5700采用的发动机都是5.7LV8自然吸气发动机,且编号均为3UR-FE,甚至连参数调教都一样,除了加规参数稍高了一点,中规、中东的雷克萨斯LX570发动机最大功率和扭矩都与中东版的兰德酷路泽5700相同(270kW/530N·m)。
但不同的是,雷克萨斯的发动机采用了铸铁缸体和双VVT-i技术,兰德酷路泽则是铝质缸体、单VVT-i。具有双VVT-i的雷克萨斯发动机噪音会更低,油耗表现也比兰德酷路泽要稍好些。
兰德酷路泽5700的高配车型其实也提供了除地形选择外的绝大部分越野辅助系统,但从排布和面部布局上,并没有像雷克萨斯那样费心思进行整合。
另外就是悬挂部分的区别了,兰德酷路泽5700提供KDSS和底盘升降功能,雷克萨斯LX570并不能提供KDSS,但配置了更高级的四轮主动悬架高度控制AHC和适应式可调悬架系统AVS。
传祺GS5为什么要使用铸铁发动机?
铸铁发动机和全铝发动机,哪一个更耐用?
在成本方面,铝合金缸体无疑更贵。事实上,铝合金缸体并不完全由铝合金制成。为降低活塞的摩擦系数,一些铝合金缸体的缸套也采用铸铁,但从来没有。
在成本方面,铝合金缸体无疑更高。在重量上,由于铸铁的密度较高,铸铁缸体更重,但在体积上,铝合金缸体更大。由于铝合金强度低,必须通过厚度来平衡,因此铝合金发动机体积更大,而铸铁缸体更重但体积更小,有利于发动机舱的布局。
总的来说,铝合金缸体和铸铁缸体各有优势:铸铁缸体便宜、耐用、体积小、改装潜力大。铝合金缸体,重量轻,抗震性好。由于严格的排放法规,使用铝合金缸体已经成为一种趋势。EA888,仍然使用铸铁发动机,几年后也可以使用铝合金缸体。
此外,铝和铸铁的物理性能不同。全铝发动机的耐磨性不如铸铁发动机,所以我们经常可以发现铝合金发动机在气缸内部仍然使用铸铁缸套,这样可以延长发动机寿命。即使缸套磨损了,更换它也比更换整个缸体更方便、更经济。
事实上,全铝发动机是不存在的,因为气缸壁不可能使用铝合金,耐磨性差,稳定性差,高温高压性能差。因此,全铝发动机也会在气缸中加入一个气缸套,而这个气缸套是由特殊合成的铸铁制成的。
使用铝制气缸盖和气缸体的好处不仅在于减轻了重量,还显着改善了发动机的散热性能。说了这么多这些差异,我们就不用去争论谁好谁不好了,因为机体材质的不同并不代表发动机技术的不同。简单来说,说到一台机器。
就要考虑到搭载该机器的汽车的价格。10万出头的车配的全铝发动机,肯定不如20万出头的车配的铸铁发动机。这种全铝其实是一个概念。在铸铁气缸上放置一个铝合金气缸套。这叫全铝机?还是铝合金缸体和铸铁缸盖?
还是全铝缸体和缸盖,但缸套是铸铁的?总之,这款全铝概念发动机的性能和优势并不比铸铁机强很多,甚至在一些细微的方面也不如铸铁机。其次,入门级铝合金发动机出于成本考虑,往往采用铁质(耐磨)缸套。
发动机运转时,热量传递给冷却液并被铁质气缸套阻挡。你在说什么这次?导热系数?热量被铁缸套阻挡。那么它如何才能很好地导热呢?所以说铝合金的导热性好,是指铝合金的材质。铝合金电机等工业产品经常会不断变化。
有些铝合金电机确实不如铸铁电机成本接近;其次,铝合金材料的膨胀系数远高于铸铁。膨胀系数越大,越容易受到热胀冷缩的影响,所以加工铝合金件往往要考虑到较大的过盈量!铝材料价格较高,机械强度较低,热变形较大。
如果水温过高,气缸盖容易变形,维修难度大,维修费用高。此外,它容易与水发生化学反应,耐腐蚀性差。当活塞和气缸壁由铝制成时,铝与铝之间的摩擦系统比较大,影响发动机的性能。对于每个车主来说,需求也是不同的。
如果只是为了代步而买车,还是建议选择铝制发动机,油耗较高。如果你还有一颗放荡不羁的心,想要体验改装的魅力,那么铸铁电机款或许更适合你。现在的很多汽车发动机基本都是全铝的,涉及到缸体和缸盖。
这里不是全铝发动机的所有部件都是铝的,连杆、曲轴、凸轮轴等通常都是用铝做的例如,这种发动机的整备质量在1.5吨的缸内直喷发动机上只有100千克左右。这些发动机大部分用于一些中高端车型,也有一些铸铁发动机用于这些高性能车型。
当然,汽车制造商总是有铸铁发动机和全铝发动机的组合。
在购买一台车之前,我们肯定要针对这台车做一些很完整的调查,其中很重要的一环,就是发动机。在各大汽车媒体的车型参数页面里,我们都能看到同一款车型不同细分车型之间的参数差异,其中,很多车型是同时提供自吸和涡轮两种发动机供选择的。
好了,当我们仔细研究这两种发动机的时候,会发现价格较高的,用涡轮的车型,缸体材料是铁的,而自吸型号的缸体材料,用的是铝合金。我们都知道铝合金比铁要轻,逼格也要更高,那这些涡轮增压发动机为啥就要用铁制缸体?难道真的是为了省这点成本?
为啥不用铝合金
其实这还真不是省成本的问题。我们都知道,涡轮增压发动机的动力要比同排量的自吸机器好很多,但为什么会好了?原因就是因为,涡轮增压器的工作原理其实就是通过废气推动一个“风扇”,这个“风扇”连接着放在进气管里的另外一个“风扇”一起转动。
那这个风扇就把大量的空气给扇到气缸里,喷油系统再喷多一点的油,相当于在一个小排量的缸体里实现了大排量发动机的做功力量,因此发动机自然就更加有力了。
但要知道,毕竟不是大排量发动机,气缸里给混合气爆炸做功的空间就那么一点,爆炸力大了那么多,对整个气缸的承受力就有更高的要求了,这就是为什么不用铝合金缸体的原因。
铝合金缸体要做到能撑得住涡轮产生的力量,理论上并非不可能,但这会大幅增加制造成本,而使用铁制缸体,一方面用于发动机缸体的铸铁材料有着非常高的强度,就算加大涡轮增压值也不在话下,另外一方面,铸铁缸体的制造成本相比那种高强度铝合金缸体要低不少,重量也不会太重,因此,用铸铁来做涡轮增压发动机的缸体,也就是合情合理的选择了。
铸铁就一定比铝合金强度高吗?
真不一定。如果两种材料都是相同等级的话,铸铁因为先天的优势,强度是肯定会比铝合金高的,君不见活跃于90-2000年代的日产Skyline GT-R(现在日产GT-R的前身),2.6T的发动机,原厂宣称280匹,但通过改装甚至可以承受超过1000匹的动力。
但上述例子仅限于高性能车,对于普通买菜车而言,它们使用的铸铁机器和铝合金机器,缸体强度都是刚刚好能承受发动机动力输出的,这类发动机没有什么改装的潜力(当然对于大众EA113这种就另说了),无论铸铁还是铝合金,盲目增加发动机输出都很容易造成缸体撑不住,因此,铸铁确实比铝合金缸体强度更高,但对于普通民用车来说,这两者基本上强度都是差不多的。
本文由用户上传,如有侵权请联系删除!转转请注明出处:https://nongye.s666.cn/bk/6_6572028027.html