曼11和曼13的区别
中国重汽曼发动机MC11与MC13差异点
回答于2018-04-17
一、MC系列发动机性能参数
1、MC系列国III发动机对应各机型发动机的性能参数表
2、MC系列国IV发动机各机型性能参数表
3、MC系列国V发动机各机型性能参数表
二、MC11与MC13发动机差异件展示
1、缸套
MC11系列与MC13系列发动机所用曲轴箱相同,缸套不同,不同点为缸套缸径不同,但缸心距相同均为154mm,缸套所用材料不同。具体如下:MC11气缸套:缸径120mm、材料为GJL250(灰铸铁); MC13气缸套:缸径为126mm、材料为贝氏体灰铸铁(增加了镍和钼,强度更高);
2、机油喷嘴
喷嘴喷油角度不同:MC11为115.3°,MC13为118.8°;
喷嘴长度不同:MC11为48.8mm,MC13为51.8mm;
3、曲轴
曲轴平衡重数量不同,MC11为4平衡重,MC13为8平衡重。MC13和MC11的行程分别为166mm和155mm,故MC13与MC11发动机曲轴的曲柄半径(连杆轴颈与主轴颈之间的中心距)相差11/2=5.5mm。
4、飞轮
MC11/13飞轮区别为飞轮与离合器的接触面尺寸不同:
MC11:φ235,图号:201-02301-6085
MC13:φ257 ,图号:201-02301-6080
5、增压器回油管
6、增压器进油管
MC11增压器进油管采用WD615用法兰块,MC13增压器进油管取消了法兰块,螺母连接;
7、机油模块
机油冷却器片数不同,MC11用机油冷却器为10片(图号:200V05601-0171),MC13用机油冷却器为11片(图号:200V05601-0167)
8、涡轮增压器
MC11与MC13所用涡轮增压器器内部结构不同,外观无明显差别,需从图号进行区分。
MC11用涡轮增压器图号: 202V09100-7926;
MC13用涡轮增压器图号: 202V09100-7826。
仅一种图号,上次搞错了,那个是一个废气涡轮增压器组。包括增压器,垫片,进回油管组件
9、减震器
10、喷油器
MC11与MC13所装喷油器内部结构有差异,MC13喷油量更大,外观无差异,故需从图号来进行区分,MC11所用喷油器图号为200V10100-6126,MC13所用喷油器图号为200V10100-6127。
11、活塞
活塞差异:MC11 无活塞销衬套
MC13 有活塞销衬套
活塞销润滑方式差异:
MC11采用飞溅润滑
MC13是压力润滑
因MC11/13气缸套的缸径不同,故活塞与活塞环的直径也是不相同的。
12、连杆
连杆长度不同:
MC11连杆长为256mm,
MC13连杆长为251mm,
MC11连杆无润滑油孔,MC13连杆大头与小头有一通过连杆轴颈相通的润滑油孔。
13、缸盖垫
由于MC11/13气缸套缸径尺寸不同,故MC11/13气缸盖衬垫缸孔尺寸也是不相同的:MC11为φ121,MC13为φ127。
MC11缸盖垫图号:201V03901-0403;
MC13缸盖垫图号:201V03901-0402。
14、缸盖
MC11进气门座圈:合金铸铁,图号:200V03203-0365 ; MC13进气门座圈:粉末冶金(粉末冶金气门座圈的材料含有一定量的固态润滑剂,可改善高温下的耐磨性能),图号:200V03203-0430 ;
MC11/13进气门座圈只有材料上的变化,肉眼很难分辨,故需从图号进行区分。
由于进气门座圈不同,故缸盖也是不通用的,需从图号进行区分,MC11发动机缸盖图号:200-03100-6423;
MC13发动机缸盖图号:200-03100-6424。
15、风扇托架
MC11与MC13所用风扇托架相同,且进行了质量改进,增加了加强筋,增大了紧固风扇轮毂的固定螺栓直径。
MAN(曼)的历史根源可以追溯至1758年,MAN(曼)集团的前身“圣安东尼炼铁厂”作为第一大重工业企业在德国奥伯豪森开业,地处德国重工业之都鲁尔区。
1806年,“圣安东尼”与其他两家炼铁厂“Gute Hoffnung”和“Neue Essen”合并,名为“铁矿开采和贸易公司(Huttengewerkschaft und Handlung Jacobi)”,仍位于德国奥伯豪森,之后公司更名为Gute Hoffnungshutte(GHH)。
1898年“纽伦堡机械制造福分公司”(1841年建立)与“奥格斯堡机械工厂股份公司”(1840年建立)合并为“奥格斯堡联合机械工厂和纽伦堡机械制造公司股份公司”。1908年改名为“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”(M.A.N)。
1921年,GHH收购了德国南部的MAN。
早期为更名的MAN经历过许多次技术革新,如德国第一台旋转报纸印刷机,第一台制冷机器“林德系统”(1873),以及参与1893年至1897年柴油发动机的制造。著名工程师鲁道夫-狄赛尔在1897年替奥格斯堡机械工厂制造了世界上第一台功能优异的柴油发动机,后来此类动力系统就被命名为[狄赛尔机]。1924年,第一台装置MAN柴油发动机的卡车在柏林汽车展展示,巴伐利亚邮政局购买了大量的此款卡车。
20世纪30年代,MAN用于轮船的柴油发动机授权给美国国内生产,并安装在海军的舰队潜艇上。在太平洋战争证明了这些发动机容易故障而不受欢迎。
1942年初,在欧洲,利用MAN涉及的车体以及德国莱茵金属-博尔西希设计的炮塔制造和部署了豹式战车。德国在第二次世界大战中便使用了该坦克。第二次世界大战后,M.A.N.GHH失去了所有在国外的经营活动并且在战争中损失惨重。盟军部队控制了所有GHH公司,分割公司,把钢铁生产设施分给独立的个体所有。因此公司将重点转向德国的南方工厂和商业车辆。1986年GHH并入MAN(曼)集团并将总部设在慕尼黑。
1991年MAN(曼)集团接管奥地利维也纳的卡车制造商——斯太尔卡车商用车股份公司(原斯太尔戴姆勒铺赫股份公司),同时在土耳其和引导分别有卡车兼职工程MAN-A.S和Shakti-MAN。
2006年9月18日,MAN(曼)以103亿欧元收购斯堪尼亚公司(Scania AB)——瑞典领先的卡车和巴士制造公司。MAN(曼)集团购买了斯堪尼亚公司15.6%的具有表决权的股份。大众汽车集团——斯堪尼亚的最大股东,从原先拥有MAN(曼)的20%股份。大众公司拥有斯堪尼亚的大多数股份和超过51%的股份 。
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