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发动机敲缸,拉缸,烧瓦,淹缸,回火,都是什么引起的

发动机拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范同内出现明显的纵向机械划痕和刮伤,严重时熔着性磨损,造成启动困难,动力下降,发动机温度过高,或者自行熄灭的故障,拉缸是汽车的一种重大故障.本文根据笔者在实际工作中的经验总结,阐述了发动机产生扣缸的原因并指出如何判断发动机是否拉缸及提出了有效的预防措施。

发动机敲缸,拉缸,烧瓦,淹缸,回火,都是什么引起的

发动机出现敲缸的原因。一,活塞与缸壁的间隙过大,造成活塞摆动撞击缸壁发出的声音,二,润滑不良造成但声音与前者不同,就像小锤敲击钢管一样,刚、刚、刚的声音。

淹缸,

就是油太多了,

覆盖了点火器.

由于

燃烧不充分造成的.

多为较冷的天气或中途熄火等.

回火原因:1、

混合气过稀:原因可能是油路或进气系统出现故障:

油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致,造成喷油器喷油过少的原因主要是:油压过低;喷油器堵

塞。

进气系统故障主要是由于进气量过嗨?

2、

点火系统出现问题:

主要是点火能量不足(高压线电阻过大;点火线圈损坏;电源电压不够)或火花塞故障

3、

点火提前角过大:

原因主要有:CKP间隙不合适;CKP松动;温度传感器损坏;发动机负荷;ECU损坏

积炭产生的原因

燃油、进气系统及润滑系统中积炭的产生与环境条件和自身性能及汽油的质量有着密切的关系。

汽油是由C4-C11碳氢化合物组成的混合物,它的化学成分主要指烯烃、芳香烃和饱和烃的含量。其中烯

烃是不饱和烃类化合物,化学稳定性低,容易氧化缩聚生成胶质,但抗爆性好;芳香烃化学安定性、抗爆

性好,是汽油高能、高辛烷值成分,但燃烧后,会生成苯,对大气造成污染。通过以上分析,可以看出汽

油中烯烃是积炭产生的主要原因,烯烃的含量直接影响着汽油的质量。一些有害物质(硫、铅和苯)的含量

超标也是积炭产生的原因之一

电喷车淹缸怎么办

1、更换新的火花塞

当火花塞被淹的时候,我们首先要确定是不是火花塞老化造成的。若是火花塞的自然老化导致着点火能力变弱,那么发动机就不能点燃喷入缸内的汽油,会造成淹缸的恶性循环,要是因为这个原因的话,我们只要更换一个新的火花塞,就可以解决这个问题了。

2、更换喷油嘴

如果火花塞没有问题的话,那么很有可能就是燃油的压力太高了,或者是喷油嘴发生了漏油的问题。如果是燃油压力过高,可以使用燃油压力表测量燃油系统的油压是多少,或者使用专用的电脑读取燃油压力的数据,看一看是不是在正常的范围内。

如果是喷油嘴漏油的问题,可以将喷油嘴拆下来,看是否存在滴油的问题,如果喷油嘴滴油,我们换一个新的喷油嘴就可以解决了。

3、重新校对正时

如果以上的原因都不是的话,还有一个原因,就是发动机配气正时出现了问题。点火正时出现了故障时,油气混合气就不会达到正常的比例,就会出现油多气少,或者是气少油多的情况。我们在检测的时候,可以将正时前盖拆下,然后重新校对,校对正确后就可以解决这个问题了。

启动时不供油。

现在的汽车都是电控喷射,通过喷油阀喷出雾化燃油供油的,如果汽油的雾化不好,就会导致燃烧不充分,致使火花塞沾满油,形成火花塞不跳火,或者打火弱的现象。下回再启动车的时候,不踩油门加油试验一下。

导致火花塞淹了的原因会很多,也很专业,如果自己的爱车,经常有难启动车的现象,或者经常有淹火花塞的现象,一定要到专业维修中心去检修一下。

电喷车多次启动不着火,就有可能出现“淹缸”也称为溢流现象。

解决的方法;将油门踩到底打火,此时节气门位置传感器向ECU输送一个特殊起动工况信号,ECU根据内部设定,启用清除溢流功能。自动控制喷油器中断喷油约3~5秒,此时节气门全开进气量最大。以便排除气缸内的汽油蒸汽,使火花塞迅速干燥,火花塞电极间产生电火花。同时ECU自动控制喷油器恢复喷油程序,发动机立即着车。这时应迅速松开加速踏板,以免冷车在高速状态下工作造成“拉缸”新的故障。

再不行就把火花塞卸下来,重复上一动作3-5秒,2-3次即可。

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