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坦克世界猎豹2被击中为什么总是发动机坏?

其实基本上和德系的战车结构有关,德系的战车方正,却因为采用前置发动机结构导致发动机易坏。为了提升空间,德系车的发动机和电机是分装的,因为德系发动机是汽油机,与电机放一起容易引燃,所以电机放后面,发动机放前面。美西稍微好点,但是发动机几乎外挂所以也是个打火机。苏系因为是柴油机,不可能随意点燃,发动机后置,电机也是后置所以几乎没有坏发动机的,但是容易坏油箱。

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大众一汽发动机(大连)有限公司的生产线

汽车总装是整车所有制造工艺的最后一个环节,也是比较重要的一个环节。它是将经过检验,测试合格的万千零部件,按照规定的精度标准以及相关的技术要求组合成一些大大小小的总成,然后再将这些总成组装成汽车的过程。在这个过程中,要严格检测各道程序,从而确保其合格。一辆汽车的优势,除了要依靠先进的产品设计以及制造精良的零件外,必不可少的还有良好的装配工艺。装配的生产组织,生产线,设备,检测手段,装配的自动化程度等都将是汽车制造研究的重要课题。

汽车装配的零件种类多,数量大,作业相对复杂,装配除了发动机,传动系,悬架,车身,转向系,制动系等大的系统外,还要装配内饰件,电器,线束,软管,玻璃等。才做内容包括过盈配合,焊接,铆接,镶嵌,螺纹联接等,所以来说,工作量还是很大的(一般占到整个汽车制造工作量的四分之一左右)。

一般来讲,汽车总装工艺主要包括如下几大装配线:发动机装配线,车门分装线,仪器仪表盘分装线以及内饰分装线和后桥分装线,然后加厚是哪个最终装配线以及最终检测线。

车间生产线包括四大零部件生产线和总成装配线,即缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴四大机加生产线;缸盖分装线、短发装配线和长发装配线。

(1) 缸体生产

生产线的机械加工设备非常先进,同时稳定性也有所保证。在缸空精度方面,三级湿式绗磨确保高精度,绗磨采用粗绗、精绗加最终修光总共3道工序。同时在加工过程中,每一个缸体都被安装一个数据载体这样可以更好的监控部件质量。最终清洗工作交给全自动机器人,进行达到300 bar压力的清洗。最后是水套及油道试漏设备后,缸体才算加工完成。

(2) 缸盖生产

在同一台机床加工不同升程的主轴颈及连杆颈,提高了生产效率而优化的岛式加工,节省占地面积,便于扩大产能。深孔加工中采用微量润滑冷却技术可显著提高切削加工生产效率和零部件加工质量,减少氧化皮、细铁屑等对刀具的磨损冷却液耗量少,工作环境清洁,有利于保护操作者的身体健康及降低对环境的影响。

(3)曲轴、凸轮轴生产

凸轮轴调节器采用360度激光焊接,增强调节器的抗扭性能及强度。这种焊接方式的热影响区小,工件收缩变形小,因而焊接位置更为精确。而轴颈及凸轮是在同一机床上加工的

(4)质量控制环节

最后还要提到一个发动机装配完毕之后就会进行功能检测,采用冷试技术。这是大连厂所采用的与世界同步的先进的冷试技术,通过这种监测的方式有效保证和控制发动机质量。而热试则是从每天生产的发动机中随记抽取其中的30%进行负载测试,也就是最通常的试验之一。

最后还有一个拆解发动机的专门部门,这个部门会把不间断运转10万公里的发动机进行完全解体,从而把每一个配件进行拆解研究,检查发动机磨损情况,从而更加确保质量。而在发动机工厂的另一侧则是规划中的变速器生产工厂,众所周知的大众引以自豪的DSG双离合器自动变速器则会在该处生产,而等到该变速器国产恐怕要等到2010年,届时会有更多的大众车型装备这个工厂生产的变速器。

(5)装配线

工厂的工人最终在这一道环节把发动机成品组装完毕。这里也是需要人工化程度最高的地方,不过我们看到在搬运和组装过程中均采用机器作业,自动化程度也是相当之高。

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