导致发动机点火角滞后的原因
1、点火提前角就是从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程,最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高,振动最小,温升最低。
2、点火过早,会造成爆震,活塞上行受阻,效率降低,磨损加剧,这是应该防止的。点火过迟,气体做功效率低,排气声大。不论点火过早或过迟,都会影响转速的提升。
3、越高燃烧越快,点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有:发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
发动机的点火提前角一般在110-130之间( ) 对或错?
为什么发动机需要预点火?提前点火过多或过少对发动机有什么影响?
发动机缸内可燃混合气完全燃烧需要一定的时间。为了充分利用燃料的热能,大部分混合气要在活塞上止点附近燃烧,这样可以在气缸内产生最高的气体爆炸压力,推动活塞做功。
所以混合气的点火时间要稍微早一点,让活塞在移动到上止点前的适当时刻点火,这就是所谓的预点火。
通常点火提前的程度用曲轴旋转的角度来表示,称为点火提前角。
点火提前角过大
点火角度过大,可燃混合气过早点燃,气体燃烧产生的膨胀压力阻碍活塞向上运动,导致发动机功率降低,油耗增加,怠速不良,有时甚至出现曲轴反转、扭转。
点火角度太小。
如果点火角过小,发动机功率也会降低,油耗也会增加。因为混合气的燃烧一直延迟到气缸工作容积迅速增大,燃烧气体产生的最大压力减弱,燃烧的热能得不到充分利用,更多的热量传递到冷却水,发动机就会过热。所以经常出现排气管“爆”和发动机进气道“回火”的情况。
发动机的点火提前角一般在110-130之间,错误。发动机的点火提前角就是从火花塞的正常点火开始,到活塞到达上止点时曲轴所转动的角度。
点火提前角的大小会直接影响到发动机的动力性和经济性,理论的点火提前角为0°,实际的发动机工作应用中一般点火提前角在5°以上60°以下,在这个范围内还可维持发动机的工作,相差太大了就会影响发动机的性能。
点火提前角也是因发动机的型号及工作状况而异的,不同的型号的发动机在不同的工作状况、不同的转速时有不同的点火提前角度,因此所有的分电器还加装着真空提前装置,或者通过空气流量控制点火提前角的变化,变化范围一般在10°左右。
扩展资料
发动机技术特点:
1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构,与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比,这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点,因此所需的驱动力亦小,从而可有效减小发动机功耗,降低油耗。
2、为有效地减轻整车重量,1.4升汽油机采用铝合金缸体,取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管,不仅收到轻量化效果,而且可以有效地减小进气管壁阻力,提高进气效率,增大发动机功率。
4、采用先进工艺加工的涨断式连杆,利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断,而不是原先采用的锯开,磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面,确保绝对准确的紧固定位,从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
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