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怎样看山地车变速器是几速的

看山地车变速器的速度主要是看山地车前后的齿轮片数,或者也可以直接看山地车扶把左右两个可以拨动的数量。

怎样看山地车变速器是几速的

在计算清楚前后齿轮数量后,将2个数字相乘就是山地车变速器的速度。例如:前面为3片齿轮,后面为7片齿轮,那么就是21速的。

山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,山地车变速从低到高分别是18速,21速,24速,27速,30速的。

扩展资料:

山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车

变速自行车段数:

变速自行车段数有18,21,24,2730,段数多的通常比较贵,也更能适合多种路况。

一般自行车变速所谓的几段变速是指‘前大盘齿片个数x后飞轮齿片个数’,登山车通常是前3大盘,后飞轮六、七、八、九、十速,乘起来就是18、21、24、27、30段变速。公路车比较特别,它只有14,16,18,20,22段变速

变速自行车齿比:

“齿比=前大盘齿数/后飞轮齿数”,基本上自行车齿轮加链

条的传动系统的作用是“将车手踩踏的能量(马力)转换成轮胎的扭力”。

“速度”由最大齿比(前大盘最大齿片对应后飞轮最小齿片)决定,在同样踩踏回转数时,齿比越大,速度越快。

例如一般27速登山车最大齿比为“前44T,后11T,齿比=4”,车手踩一圈轮子会转4圈,速度最快但轮圈扭力最小,相对的车手踩踏的力道要最大,才能维持使车子前进所需的扭力。

“爬坡”时用最小齿比(前大盘最小齿片对应后飞轮最大齿片),爬坡的时候,车手不但要维持车子前进,同时还要上升高度,这个时候需要增加扭力,在维持同样踩踏回转数的前提下,降低齿比有提高轮胎扭力。

例如一般27速登山车最小齿比为“前22T,后34T,齿比=0.65”,车手踩一圈轮子才转0.65圈,所以车手的体力都转成扭力来举升车子供爬坡了。

要注意路面湿滑时,高扭力会导致轮胎打滑,就是扭力大于地面的摩擦力时,无法前进,另外高扭力爬坡时还可能会翘孤轮。

百度百科-自行车变速系统

听到有车友们抱怨车子速度不够用、不够快,升级或拥有了卡飞的11齿飞轮,还想再加个内变速,希望车子因此可以骑得更快。。。其实这个观点不完全正确了。

变速系统的使用,是为了使自行车实现最佳的能量传递、车手的力量得到更有效的发挥,适应各种不同的地形起伏、地面路况、不同风向、起步或加速、冲刺、超越。。。等等,变速系统在这里有着非常重要的意义。折叠车在这些方面的情况也是基本相似的。

但是不是齿比越大、车子的速度就能越快呢?也不尽然,通过变速系统对齿比的调整,可以达到不同的速比,而它又必须与蹬踏频率配合起来,才能实现最佳效率!在骑行中保持较高频率的意义,在于它可以用较轻的蹬踏力量,得到相对较高的速度,对保护膝盖很有好处。我以前也是喜欢大力蹬踏,导致膝盖受伤,对此深有体会!!!相对较高的踏频,从某种意义上说也是保持一种连续蹬踏的惯性,以这个惯性来驱动自行车向前急驰--它让你感觉到这种蹬踏并不只是在一脚一脚地向下蹬、而是在用双腿双脚轻松地划出一个个的圆圈。一般说来,非竞赛性质的长距离骑行,保持85-95的踏频相对耐久性较好,不太容易疲劳。

要保持相对较高的蹬踏频率,是需要一个较长期的练习和适应过程,非一朝一夕了,而一旦当你适应了这种高频蹬踏,在骑行中会节省更多的力量、效率可以更高,所以专业自行车运动员对踏频的训练是非常重视的,在此基础上不断提高蹬踏力度的力量训练、以达到不断提高速度和技能的目的。。。骑行中最忌的是在低速下使用大齿比、左一脚、右一脚地慢慢蹬,这种骑行是非常容易疲劳的!不过踏频的高低也的确是因人而异,不可一概而论了,大体上,一般较普遍的情况是这样的:大体重的车手多偏向力量型(肌肉组织产生的功率较大些),以力量实现效率,踏频可能会略低;体重较轻的车手多偏向于技巧型,以频率弥补力量的不足,适合相对较高的踏频,也一样可以达到高速。

再回到折叠车的话题上来:折叠车究竟需要怎样的齿比呢?这个问题,与轮径有关,目前最流行的大行折叠车多为20寸的轮径,这种20寸规格的轮径可以兼顾折叠、便携性、路面通过性、以及相对高速度的需求,对于休闲运动是非常合适的选择。相对于公路车、山地车的700C、26寸轮径来说,这种20寸的轮径是较小的,也就是说,为了达到与标准的公路车、山地车同样的速度,小轮折叠车在骑行中,必须驱动后轮以更高的转速才能实现。比如就700C的标准公路车来说,

52/14的齿比已经算是大齿比了,以并不太高的频率就足以跑到40码以上的高速,足以实现30码以上的巡航速度;但对于20寸的折叠车来说,同样的52/14齿比却显得不足,它只能维持大约25码左右的巡航速度,

062、073系列的大行折叠车,之所以有必要升级卡式花鼓、选用最小11齿的飞轮以获得更大的齿比,原因也正在此。

,这一系列车型的变速系统均为52齿牙盘配合11-32齿的8速飞轮,这样的配置,实践证明是完全可以应付各种复杂路况骑行的需求的。在平路骑行中,用52/13、52/12的齿比就可以达到25-30码的巡航速度,用52/11的齿比可以达到40码以上的高速、甚至50码以上的极速。。。即使是公路车的极速,也不过如此了!(而我个人始终认为极速性能的意义并不大,它只能维持片刻、甚至只有几秒的时间,长距离巡航速度的保持,相对更有意义!)至于小齿比的配合,以52/32的齿比,足以爬上相当陡的山坡公路。所以说,这样的齿比范围对于20寸的小轮折叠车来说,是非常合适的,具有很好的兼容性。。。

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