燃油蒸发系统是靠什么检测是否泄漏的
燃油蒸发控制系统(EVAP)泄漏检测的基本方法有2种,
一是向EVAP系统注入一定的正压或负压,然后停止注入压力并观察压力的变化情况,如果压力不变,说明无泄漏;如果压力变化,说明存在泄漏。此为压降法。
二是向EVAP系统持续注入一定目标值的压力并检测流量,当压力达到目标值后,若压力源无流量进入EVAP系统,则无泄漏;反之。则有泄漏。此为流量法。
EVAP系统有油箱/碳罐/管路等组成。碳罐有三个口,分别通往油箱/发动机/大气。若要检测EVAP系统泄漏,需要将油箱/发动机/大气三个口分别堵塞,产生密闭系统,OBD才能检测EVAP泄漏情况。
国五车油箱可以用油箱盖密封,碳罐通往发动机管路有清污阀(也叫脱附阀,purge
valve)密封,但是碳罐通大气口没有关闭,所以无法诊断泄漏。
国六车在国五的基础上,增加了碳罐通大气口的密封装置,在配合软件和一些压力/流量传感器,并可以检测是否泄漏。
如果用压降法,国六EVAP在碳罐通大气口增加了一个电磁阀(CVS阀,碳罐通风电磁阀,Canister
Vent
Solenoid),国内企业如江苏莱可恩汽车零部件有限公司提供该阀。ECU控制CVS阀关闭/清污阀开启/发动机运转,那么发动机会让EVAP抽真空,同时EVAP系统的压力传感器会监测真空值。抽到-2KPA时,ECU控制清污阀关闭,则-2KPA被锁定在EVAP系统里。然后压力传感器监控该负压的变化情况,ECU依据压力传感器的数据,判断EVAP系统是否泄漏。
如果用流量法,则在碳罐通大气口增加一个微型气泵,往EVAP系统灌气或抽气,以观察泄漏情况。很可惜,这种特殊微型气泵目前国内还没有企业能做,被日本汽车和欧洲企业掌控了市场份额。
C-2A“Greyhound”是由E-2A“鹰眼”飞机发展而来的,专门用于为航空母舰舰载机运输货物。它与CVS-10和CVA-19航空母舰上的升降机和甲板机库相匹配,可用弹射装置起飞(采用机头牵引方式),也可拦阻降落。C-2A的许多部件与E-2A可以通用,具有相似的全天候能力。
C-2A 于1964年11月18日首次飞行,1964年12月2日正式交付海军。单价3896万美元。到1989年,共生产58架,有38架在美国海军服役。
C-2A 使用 2台艾利逊公司的T56-A-425涡轮螺桨发动机,每台推力4910轴马力,使用N-41型4叶恒速全顺桨、桨矩可逆螺旋桨,直径4.11米。中翼有2个油箱,容量为6950公升。机身两侧油箱的容量为1135公升或1704公升。还可在主机舱携带容量为3786公升的油箱,用于远程飞行。
驾驶舱三人。高强度货舱装有与地板平齐的滑轨。座舱可安装军事空运司令部463公升物资管理和支援系统,可选择装载3个2.74×2.24米的大货盘,或5个2.24×1.37米的中货盘。其他机舱可载39名士兵,或20个担架伤员和4个医护人员。
设备包括独立的垂直和水平控制系统,双重ID-663-BDHI和ID-387航迹指示器,AN/ASW-15自动飞行控制系统,中心大气数据计算机,伏尔接收机(2台),下滑坡度接收机,指点标准接收机,特高频、低频收发信机, 内部通讯设备,AN/APN-141雷达高度表,还可选装UHF数字式数据总线、自动着舰系统、多普勒雷达和导航雷达等。
机长:17.27米
翼展:24.57米
机高:4.85米
最大飞行速度:566公里/小时
实用升限:10210米
最大航程:2890公里
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