空客A320双引擎发动机是什么牌子?什么型号的？

1、A320用的是International Aero Engines IAE?V2500（推力约达到111200N）或CFM International CFM56-5。A380用的是劳斯莱斯特仑特 (Trent) 900（推力约在334366N-374229N之间，多种型号） 或 发动机联盟 GP7200。发动机明显不是一个级别上的。

2、空中客车A320系列的飞机采用通用设计，有较小型的（A319），更小型的（A318），或者较大型的（A321），从技术上说，“A320”单指最初的中型客机，但是经常也指代整个A320系列：包括A318/A319/A320/A321。

3、空中客车A320：A-320是该系列的基本型号。1979年7月宣布A320客机方案，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。

4、A320飞机机长37.57米，在典型的两级客舱布局下能载客150人（如进行低成本运营载客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。

5、A320-100：基本型，共生产21架。1988年3月首次交付于法国航空公司。由于A320-100产量很小，从第22架开始生产带有翼尖小翼的A320-200，两者的载客量、机舱内部等相同。

6、A320-200：是主要型号，为生产线上第22架之后的产品。A320-200与100型的区别是增加了翼尖小翼和为增加巡航距离而增大的油箱，增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。一些旧的A320-100也被改造为不带翼尖小翼的A320-200特殊型号 。

扩展资料：

空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。

A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。

A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位，打破美国垄断客机市场的局面，研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。

参考资料：

如何辨别汽车发动机的档次？

WS-10工程起源于上世纪84年的一份咨询报告书，是在WS6工程走进死胡同的背景下出的发展纲要，于87年10月立项。在中国当时的经济环境和技术环境下，一开始发展的确属不容易，不过总体上看还是比较顺利的，先后研制出WS-10原型、WS-10A、WS-10B。概括起来看，原型解决了继WS-6下马后中国在大推力航空发动机上的空缺，性能达到上世纪70年代世界先进水平；WS-10A达到上世纪80年代先进水平；WS-10B达到了90年代末期的世界先进水平。不管怎么说，中国和西方在发动机方面的水平从相距20多年的差距一下拉近到这么多，很不容易的，我们应该感到满足和欣慰。

WS-10原型：是运用了上世纪82年从美国进口的CFM-56航空发动机的核心机技术，加上已经掌握的WS-6的经验基础，在624所核心机技术有所突破的情况下，靠自力更生研制出的。推力达到12800公斤 ，推比达7.68，综合性能超过F404。于92年试车成功，并于96年首次匹配歼十空中试车。WS-10改良型：在原型机试车成功的经验基础上，并且借鉴了俄罗斯的部分技术，经过两年攻关研制成功。于98年再次匹配歼十空中试车成功，设定为歼十专用发动机。虽然某些性能达到了预期效果，但也有遗憾，即，发动机寿命时间只有X00小时，所以并没有被国家定型。主要是材料加工不过关。

WS-10A定型机：98年后，国家在经济上给予了大力支持，并运用了部分俄罗斯技术。材料利用基本过关，加工技术也有了很大的进步。WS-10原型遗流下的空中冷却的难题得到了很好的解决（冷凝剂循环抽热后再由从进气道和发动机截出一高一低两个气流来冷却）；宽弦实心钛合金的风扇叶片的难关被攻克，高压涡轮中采用了单晶涡轮叶片；606所及时得到的综合数字式全权限控制系统使WS-10A的性能有了较大的提升。于本世纪03年底定型。推力达到1370公斤，推比达7.96，发动机的裕度和单位面积推力达到了F110-GE-129的水平，唯一不理想的还是寿命时间，跟F110-GE-129的5000小时还有不小的差距，不过也达到了X700小时，原因在于材料加工上，但这些不影响在发生战争时批量生产，因为这寿命时段可以为战争服务了，虽然不算很经济，非常期就是非常期嘛，呵呵。WS-10A为歼十专用发动机。（中国大批量订购俄产发动机和技术来源有部分关系，再就是军方等不急了）

WS-10B：在现代军事配件通用化的趋势下，在简化后勤保障的原则下，WS-10B被抬上桌面。众所周知，大家现在比较熟悉的中国优势战机发展品种目前有三种：歼十、歼11、FC-1这三种（飞豹属歼轰机），由于政治、技术和商贸的原因，FC-1将采用中国自主生产的“天山21”型中推发动机（虽然和33有关系），这为将来能顺利大批量出口而选择的发动机型号，在这里不累述了 。那剩下的就是歼-11和歼十的通用性上的关系，并为将来摆脱外国的依赖而研发的一种世界先进航空发动机。为了WS-10B发动机能和歼11的改型能配套，军工们改造了歼11的发动机仓，把歼-11发动机仓的机械匣位置反向设计，迎合了WS-10发动机机械匣正向设计，并且WS-10B发动机的机体也有了小变动。重要的是，WS-10B将采用矢量喷管技术，并使WS-10B比WS-10A加长了38公分。WS-10B的目标是：推力达14000公斤以上，推比达8.1以上，全寿命达4000小时以上。如果WS-10B能顺利研制成功，将使中国的战机全部用上国产航空发动机，歼十和歼-11B统一用上WS-10B，那是怎么样的一个情景啊！到那时我们的腰干才算真正挺直了！

1、发动机：缸数越多档次越高

一般情况下，按照排量大小的不同，汽车发动机可分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型。目前，三缸机已经基本绝迹，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）是目前主流中高级车型中较为常见的两种类型。像大家熟悉的国产雅阁，帕萨特领驭和新上市的凯美瑞的主力级别都是配备L4，只是在其2.8或3.0排量的最高级别上才配备V6发动机，而天籁、皇冠、奥迪则在其2.3排量以上的所有级别均配置了V6。从某种意义上讲，缸数越多，技术要求越高，所配置的轿车档次也就越高。另一方面，决定发动机性能的关键还是技术。除去增压引擎、混合动力，如今主流汽车厂商大致分为三派：一是以日韩车为主导的VVT-i、VTEC、VVT等技术，基本原理都是通过改变进气量以及气门的升程来优化燃料的消耗与动力的输出；以大众汽车为代表的德系车则一直在推广FSI技术，他们将燃料按所需的浓度直接喷入汽缸，再经过分层燃烧，以达到引擎最佳的工作效率；以克莱斯勒为代表的MDS可变排量发动机则是美系车的独门绝技。比如8缸将燃料按所需的浓度直接喷入汽缸，再经过分层燃烧，以达到引擎最佳的工作效率；以克莱斯勒为代表的MDS可变排量发动机则是美系车的独门绝技。比如8缸300C，平稳运转时电脑可以自动关闭4个汽缸以节省能耗，而急速超车时8个汽缸则共同工作提供更大动力。

2、变速器：看它是不是CVT

纵观汽车传动技术，现在，传统自动变速器已开始从“有级”向“无级”发展——这就是“无级”变速器，又叫“CVT”，是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。和传统自动变速箱不同，CVT无级变速箱能消除换挡和扭矩传输时的冲击感，确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，使车辆的乘坐舒适性得到了进一步升华。此外，CVT无级变速器还有重量轻、体积小、零件少的特点，可以使发动机在经济油耗状态下工作。数据显示，油耗性能比传统的自动变速箱节省约15%，配置CVT无级变速器的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

L代表直列分布

B代表水平对置

V代表V型分布

W代表W型分布

有些书上写H，代表的和B是一个概念

还有就是中国市场上曾经用的比较多的4Y发动机

它是接近与L4（直列4缸）发动机的

变速箱形式

A代表自动变速箱

M代表手动变速箱

CVT代表无级变速箱

在发动机和变速箱的形式后面的数字，代表的就是相对的缸数和档位

如：L4（直列4缸），V6（V型6缸）、H4（水平对置4缸）、W12（W型12缸）……一次类推

A4代表4挡自动变速箱，M5代表5挡手动变速箱……以此类推 一点个人建议 望采纳