氨基甲酸钼（有机钼）（MoDTC）在低粘度高级别发动机油的应用
为了节省能源和提高燃料经济性以及环保需求，使得发动机体积减小，承受载荷增加，而节能要求更多的使用低粘度润滑油产品，导致发动机润滑油膜厚度减少而使磨损加剧，所以对汽车发动机油的添加剂性能要求越来越高，降低发动机油的摩擦系数则是提高燃油经济性的重要途径之一。由于有机钼化合物如二烷基二硫代磷酸钼（MoDTP）及二烷基二硫代氨基甲酸钼（MoDTC）在发动机油中具有优异的减磨节能性能，其中而被广泛使用，其中MDTP含磷元素，自从上世纪70年代以来，被认为的效果最好的节能减摩剂，大量实验数据显示，加入0.5%就能够将摩擦系数降至0.05，在高级减磨节能型发动机油中作为节能减摩剂广泛使用。但是由于MDTP含磷量较高，会使汽车尾气转化器中催化剂中毒，限制进一步的应用。但是随低粘度高级别的内燃机油普遍化，对内燃机油的润滑性，高温抗氧化性，低磷低灰分提出更高要求，所以不含磷（P）元素的且有良好的节能减摩剂润滑和兼有高温抗氧性能的二烷基二硫代氨基甲酸钼（MoDTC），抗氧性能比MoDTP好，在逐渐减少使用含磷的MoDTP的情况下，MoDTC符合关于发动机油的低磷标准, 而且和抗氧添加剂等其他添加剂有良好的协同作用，减慢氧化造成的减摩性能下降的过程[4]，且高剂量的Mo含量有助于降低LSPI的发生，含0.07%Mo的油品就基本上不发生，而0.03%Mo明显好于不含Mo的机油，而发动机油中常用的ZnDTP和MoDTC复合使用，也能对LSPI起到抑制作用[5]。所以认为MoDTC在低粘度低摩擦高级别的发动机油中应该具有更好应用前景[6]。
目前常见的模拟评价设备中,四球试验机、SRV摩擦磨损试验机主要用于研究边界润滑条件下的摩擦磨损性能;而微型牵引力试验机(MTM)则用于考察边界润滑混合润滑和弹性流体润滑条件下的摩擦磨损性能。本文就对商品化的良好油溶性的二烷基二硫代氨基甲酸钼（MoDTC）添加剂，用红外（IR），高压液相色谱（HLPC），热重天平（TGA）已经差热分析（DSC）对MoDTC的化学性质进行表征，并采用四球，SRV摩擦试验剂，MTM微型牵引力试验机对MoDTC添加剂以及含有MoDTC的SN?5W30以及0W16等发动机油进行润滑摩擦性能评定，表明含有0.5-0.7%的MoDTC（含Mo约500-70ppm），对降低油品的摩擦系数有明显的作用，且在MTM高温试验条件下，降低摩擦系数更为有效，所以MoDTC?适用于作为低粘度高级别发动机油的润滑节能减摩添加剂使用。
现今努力减少二氧化碳排放并提高燃油经济性是汽车制造方面的一个主要问题。众所周知，低摩擦的发动机油能改善这个问题。低粘度和有效的减摩技术的结合是解决燃油经济性的关键。
MoDTC是改善边界润滑中最有效的摩擦改进组分之一。行车测试和动力测试结果显示，MoDTC对于改善燃油经济性方面，可提升最大减摩性能10％以上，提升燃油经济性1％以上。
尽管台架测试表明MoDTC对TOEST33C有一定的负面影响，然而进一步研究也展示了基础油的性能对沉积物有更大影响。 使用一定的配方路线，经测试 结果表明，添加 合适 剂量的MoDTC到机油中可 以做到 不增加沉积物。
近年来，世界各地实行更严格的燃油经济性标准，燃油经济性改善是当今汽车制造商的最大挑战之一。使用低摩擦润滑剂被称为用于提高车辆的燃料效率的成本有效的方法，
并且在早期的研究中，通过使用专门设计用于减少摩擦能量损失的发动机油而实现了超过1％的燃料经济性改进。这些发动机油由低粘度和高粘度指数的基础油以及基于钼的摩擦改进剂（FM）组成。
MoDTC是这些摩擦改进剂的一个代表。
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小型化的涡轮增压技术是提高汽车的燃料效率的最重要的技术之一，然而这种策略正在迫使润滑剂开发面临新的挑战。在高增压DI发动机的高扭矩和低速度下发生的异常燃烧，被称为 低速早燃（LSPI） ，在严重的情况下可能导致发动机损。目前很多的对LSPI研究表明 含 有 MoDTC组分的润滑剂对于降低LSPI频率具有一 定的 积极作用。
在新开发的发动机油标准ILSAC GF-6中也提到了关于LSPI现象的性能是一个挑战。在有关GF-6标准测试中，涡轮增压器兼容性的其他测试，其中之一是热氧化模拟测试(TEOST)。有研究结果称MoDTC对TEOST33C沉积物形成会产生一定的负面影响。尽管 MoDTC 对提高高温稳定性 很 有效 。
开发用于改善含有MoDTC的发动机油中的涡轮增加器兼容性的技术意味着要确保TEOST33C沉积物不能增加，这
将有助于OEM和石油制造商为开发GF-6规范的发动机油提供更多选择。
在这项研究中，符合GF-6规范，含有MoDTC的和不含MoDTC的油品，其摩擦性能在这几个台架试验中进行评测。用一个特定的驾驶计划的行车实验对MoDTC提高燃油经济性的效果进行研究。研究了润滑剂组分对TEOST33C的影响，并且在TEOST33C中的全配方发动机油和行车试验中详细研究了有助于减少沉积物的基础油的影响。
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