2.0雅阁动力如何？够用吗？

大家一提到本田第一时间想到的就是vtec红头机，高转，动力强，炸，信仰。大家查一查雅阁2.0会发现这车用的好像也是vtec叫i-vtec，那么相比雅阁开起来肯定特别炸动力特别好，但事实是这样吗？vtec和i-vtec有什么区别？是只要是vtec动力就强吗？

先来说说大家称神的vtec。

vtec的特点就是可变气门正时系统，发动机的配气机构其实可以理解成是发动机的"肺"，主要职责就是为做功中的发动机换气，可以把发动机的排气和进气理解为我们日常的呼吸，呼吸就要进行呼气（排气）和吸气（进气），在不同状态下呼吸的强度和时长肯定不一样，例如在睡觉时呼吸就会比较浅而且均匀，在剧烈运动时自然会长时间大口呼吸。

在低负荷、低速或者匀速运转时，需要较少的进气量来减少喷油量，从而提升燃油经济性；在高负荷或者高转速运转时需要增加进气量以便提升动力输出。如果像早期的发动机那样，进气门和排气门始终处于"呆板"的固定状态的话，进排气的时间和多少都是恒定的，那么发动机本身并不好受，做功的效率也很差。此时就需要"可变气门"这个东西来大显神通了，气门的开启时间（气门正时）和开启大小（气门升程）都是灵活可变的，发动机的"呼吸"就变得随心所欲了。

向来有"技术宅"之称的本田却并不满足于可变气门正时技术，而是要更进一步，连气门升程也要可变。于是在1989年，本田自己研发了可变气门正时与气门升程电子控制技术，它便是让众多"本田粉"虎躯一震的VTEC（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System），VTEC也成为了世界上第一个同时控制气门正时和升程的可变气门系统。

那么i-vtec和vtec有什么不同呢？

其实i-VTEC是VTEC的进化版，i是在现有的基础上，添加了一个“可变正时控制系统”，通过ECU控制程序调节进气门的开启关闭，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气时机，并且进一步提高了发动机的效率。但本田却将i-VTEC变得更家用了，技术上变得更先进，油耗变得更低，排放变得更环保，但动力却没有那么暴躁了。

下面说说配了2.0L自吸i-vtec发动机的雅阁开起来的感受吧

动力方面只能说是够用，起步油门被调的很轻快，一点就窜，但只要是稍微深踩一点就会发现动力上升的很慢，跑起来没什么激情，但超车还是没问题的，毕竟只有155匹马力。但因为搭配了cvt发动机，让整体驾驶感觉非常的平顺，甚至你忽略发动机的声音的话和电动车的平顺感感觉差不多的。油耗方面这个车市区跑的话9到10个油并不是很省，高速比较省油最低能到6个多一点。但雅阁车有个bug，隔音太差了，动力虽然不强但发动机的声音可以清楚的传到车内，各组路噪也很明显，再加上底盘也偏影，开起来会让你感觉质感一般。

新的雅阁配备了2升4缸2电机系列混合动力单元，是新平台（底盘）上前身的磨砂版，具有低重心和低惯性。这种混合动力车的特点是，它几乎完全将高效的阿特金森循环系统用于发电，并且始终使用电动机运行。当踩油门以获得强劲加速时，发动机也会线性且舒适地旋转。新混合动力的改进之一是减少与油门操作无关的发动机旋转和发电的不适感。配备了“ e：HEV”的2电机混合动力装置。2升直列四缸发动机的最大输出功率为145PS，最大扭矩为175N·m，与184PS和315N·m的电动机相结合。

安装在新的雅阁混合动力车上的这种两电机混合动力车称为“ Sports Hybrid i-MMD（智能多模式驱动器）”，高效的两电机系统和轻巧的车身带来了高效的燃油效率。大功率电动机，既有加速度又有响应性。还配备三种驾驶模式：“ EV驾驶模式”，“混合动力驾驶模式”和“发动机驾驶模式”。根据驾驶条件和剩余电池容量切换三种驾驶模式，从而实现了的燃油效率。在“ EV驱动模式”下，车辆由电池驱动的电动机驱动，减速和能量再生。

当需要强行加速时，进入“混合驱动模式”，该模式通过结合发动机产生的动力和电池的电能来激活驱动马达。在这种模式下，可以体验到良好的加速器响应以及高质量，高扭矩地驾驶，并且发动机在减速时会停止，因此还可以高效地进行再生。

此外，当在高速范围内巡航时，电动CVT中内置的离合器接合以切换到“发动机驱动模式”，在该模式下，来自发动机的动力直接连接到轮胎。电动CVT直接与发动机连接的离合器与两个电动机结合在一起，以及高输出锂离子电池。

动力总成使用2.0升直列4缸汽油阿特金森循环发动机，其热效率是本田量产发动机的40％或更高。本田新开发的电动机的特点是使用了完全不使用重稀土的热加工钕磁铁。此外，新的智能动力装置（IPU）包括混合动力电池组及其控制系统，比以前更紧凑，并布置在后地板下而不是行李箱下。与前代相比，后备箱容量得到了扩展。

雅阁，广汽本田旗下的中型车。全系指导价在15.78-23.68万之间，目前在售的最新款的雅阁2.0也就是2021款的 锐·混动2.0L锐智·星空限量版 ，一台非常帅，更年轻，更运动，更有高级感的车，更有 手机无线充电，LED迎宾踏板，主动降噪，远程启动，方向盘换挡，L2级自动驾驶等丰富配置。 我们一起来了解一下：

2021款锐·混动2.0L锐智·星空限量版

搭载2.0L发动机，146匹马力油电混动，最大功率107kw，最大扭矩175牛米，匹配E-CVT无级变速箱，动力响应平顺，续航更高达470公里，日常出行是完全没问题的，所以不用担心这台车会动力不足因为是油电混动，使得这台车的油耗更加的低！

此外这台车的主动安全配置非常高，除了标配ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统外，还标配有： 车道偏离预警，前方碰撞预警，主动刹车，并线辅助，车道保持辅助系统，疲劳驾驶提示，道路交通标识识别。 被动安全的话，还有被动行人保护配置。辅助方面更有： 前后驻车雷达，车侧盲区倒车影像，定速巡航，自适应巡航，L2级自动驾驶系统，可变转向比系统。前排无钥匙进入，无钥匙启动，远程启动，主动降噪，手机无线充电等离子空气进化系统（屏显）功能。 光说配置的话，这个价位的车型，我觉得这台车的配置是数一数二的。

这台车原指导价是23.98万，目前有两万的优惠，也就是21.98万的裸车价格，算上购置税与交强险，车船，上牌21381元，商业保险7329元，全款够这台车要248510元！

我就是2014款九代雅阁2.0车主，开了快3年了，买车前试驾的是2.4的车，要说感受还比较充分。

只说动力的话，市区正常驾驶没有差别，除非地板油测加速，2.4稍微强一点，这个差别也就是看秒表能看出来。

油耗问题，我的开了5.6万公里，表显均耗8.6升，高速120巡航，2100转，表显百公里6.2升，如果100巡航，2000转，表显百公里最低开过5.8升。

2.4的车型看网上车友反馈略高0.5左右。不过2.0喝的是92油，2.4地球梦喝的可是95油而且还有积碳问题。

保养成本，机油一直用的SN级别的全合成机油，用过马石油欣腾800 5W30，嘉实多极护5W40，感觉还是马石油的噪音小，动力响应快些。

实用性，外观不用说，空间不用讲，噪音没有网上说那么大，主要噪音是胎噪和A柱风躁。开过朋友的2015款蒙迪欧1.5T，胎噪差别不大，A柱噪音略好些。需要指出的一点，雅阁后排能整体放倒，拉过长物件、山地车，从后备箱到后排，如果副驾驶放倒靠背，拉个3米长的物体很随意。

创建于2017.10 .2

编辑

如果是日常的代步，还是够用的，只不过起步和超车的时候就需要靠转速来提升车速了。

我是2.4车主，怠速的时候非常安静，并没有某些人说的抖动现象。油耗高速能到4-5个，市区堵车基本在10个左右。坐五个人并且开空调的情况下提速仍然很快。尤其是100到120的提速，仍然能有推背感。只是音响要是能再高端一点就更好了。总体很满意。2.0的雅阁我相信动力也绝对够用了。

我就是2.0的车主，带个人开能感受到提速感，坐满提速就没提速感了，但是高速还是照样飙起来，整体来说2.0完全够用，群里有个2.0的开到210码，简直不要命，想起步就飙的肯定不行，手机码字，希望不要有人喷我不爱国不买国产车，我买车交税了的，我是爱国的！

总体而言，市面上主流的2.0自然吸气中级车的动力还是够用的！

但也有一些特殊的情况下会感觉力不从心。

其一是跑高速

当你在120公里时速巡航时，要想在车流相对较大的情况下，完成一次干净利索的超车动作，这时候你就会感觉发动机虽在嘶吼，但车身却显得拖泥带水，跟不上你的心意，不过总体而言2.0自吸的动力跑高速还是比较惬意的。

其二是跑山路

其实跑山路是最考验一辆车的动力水平的。

山路弯道特别多，视野差，道路又狭窄，经常能遇到被一辆慢吞吞的大货车堵了老长车队的情况。

就在你已经不耐烦的时候，前面刚好有那么一小段的直路可以超车，这时候抓住这个来之不易的机会迅速超车则是你最想要做的。

打开转向灯，加大油门准备超车，这时你发现对面远远的已经有来车，如果这一小段直路刚好是一个上坡，惨了！你会发现转速表都已经打到了红区，脚也恨不得踩进发动机舱里，车子却还是慢吞吞的迈不开步，超车也只进行到一半，眼看对向来车越来越近，甚至开始闪起大灯来，这时的你也只能无奈的把使了半天的劲全都憋回去，减速退回大车后面……

这时候你就会由衷的感觉，发动机买小了……

总之，对于很少走山路、坡路的人来说，2.0的动力已经足够应付绝大多数场景，尤其是雅阁的发动机，比其他家的还会优秀一些。

对于偶尔自驾游跑跑山路的人来说也无所谓，毕竟偶尔的动力不足也无伤大雅。

对于经常跑山路、坡路的人，2.0就可能会频繁的给你难堪了……

太多的技术性问题我不会分析，刚好我就开这车，2015年2月份提的车，算是九代吧。试驾感觉还行，买回来就后悔了，而且我还不是那种开车着急的人！后来保养时问师傅，人家说现在的2.0都调低了，动力比七代差远了！

我2.0雅阁都开八年了，一直好用，舍不得换。一公里油耗就6毛左右，冬天会比较省油。跑了16万公里除了正常保养就换了一个空调继电器70块钱，我平时都是用全合成的壳牌X8机油，一万公里换一次。

2.0雅阁日常家用完全够用，空间又大，提速很快，轻松一百二，开车都要注意看时速表，都没感觉踩油门就一百二了。

提车快一个月了，一直准备交个提车作业，不知道怎么开头。今天在家待着也没事，觉着应该写一下提车作业，完成自己的一个心愿。?首先，说下自己选车的经历，这次买车不像很多车友都是看过凯美瑞，天籁，帕萨特，迈腾这些B级车以后才选的雅阁，我是在今年6月份的时候跟一个在汽车行业工作的朋友谈起想换车，让他给推荐个落地在十五万左右的MPV,当时给推荐了广汽传祺的GM6，说这款车底盘，车内空间，还有第三排座椅都跟奥德赛差不多，而且NVH这方面优化的比奥德赛还好，所以就开始关注这款MPV，这期间也看过吉利嘉际，宋MAX，上汽大通G50,别克GL6等MPV车型。国庆节前到我们当地的广汽传祺4S店去试驾了两次，GM6给我的感受是，动力还行，空间的确不错，特别是第三排乘坐空间，真的不小，一家6口自驾游完全够用。低速噪音方面控制的还行，上100以后感觉风躁有点大，特意留意了一下试驾车的平均油耗，第一次试驾时平均油耗显示是17个多，第二次试驾时是14个多一点，当时觉着油耗太高了（陪同的销售说是因为试乘试驾的车友很多都是激烈驾驶，所以油耗偏高，有这种原因，但我还是觉着跟网上车友说的市区8-9个油左右的数据偏差有点大）。后来又向我这位懂车的朋友详细咨询了一下，得到的回复是，这款车市区正常油耗应该在10-12个，而且油耗这方面也不是传祺的长项，顿时对这款车的兴趣减少了一半，放弃这款车的第二个原因就是没有自适应巡航，并且他的定速巡航系统还是十年前的那种，只能定速，但是不显示设定的巡航速度，第三个原因就是这款车中途改款后由6AT变速箱变成了双离合变速箱，而且厂家未知，稳定性这方面也就是个未知数了，我不想做小白鼠，所以就彻底放弃这款车了。?后来就在网上搜索这个级别的其它MPV车型的评测和汽车之家里车友的口碑，感觉这个价区间的MPV不是第三排空间小，就是油耗高（大多都是1.5T的车型，有点大马拉小车的意思）。因为原来的车是13款自动舒适款宝来，油耗基本上没低于10个，特别是夏天和冬天，感觉加一箱油没几天就跑完了，所以想换个省油一点的车。这时又重新想到自己当初换车的原因（方便一家人一起出游），MPV是不是对自己来说是现在的刚需车型，分析后发现一年也真出去玩不了几次，平时也都是在市区开，副驾驶坐人的时候都很少，于是又重新设定选车条件（省油，舒适），第一个想到的就是凯美瑞混动，这里简单说下为什么会想到凯美瑞混动，N多年前坐过一个朋友的凯美瑞混动，起步时的悄无声息和行驶中的静谧性，再加上超低的油耗让我对凯美瑞混动一直记忆尤新，所以心里一直有个换台凯美瑞混动车的想法，但看过雅阁混动的价格和“38号车评”后就不考虑它了。?再来说一下为什么选择雅阁混动，由于之前计划的是换一台MPV车型，选车的时候就没看三厢车，后来既然打算换三厢车，肯定要看一下雅阁（省油，耐用，还有就是因为自己心里一直有个雅阁梦），在之家APP看到雅阁的时候才发现雅阁居然也有混动了（之前也经常看之家APP的，竟然这么久都没有发现雅阁在16年的时候已经有混动了），而且发现混动雅阁锐酷版才19.98万，再看本地优惠1.2万（订车时优惠了1.5万），还要啥自行车[憨笑]，这跟选择GM6的预算差不了多少（当时计划的是上GM6顶配15.98万这款，大概可以优惠8000-10000，没有很具体的谈。），于是开始网上搜索各个版本的配置差异，看车评，看车友口碑等等有关十代雅阁混动的文章，结合自己的购车预算最终选择了锐酷，主要原因有三：第一，锐酷跟其它混动车型三大件一样（发动机包括混动系统，变速箱，车架），第二，全系标配HONDA?SENSING安全超感，这个也是非常吸引我的地方，特别是主动刹车，已经帮我成功避免了一次小型追尾。第三，天窗、电动座椅对我这个很少吸烟，经常一个人开车的人真的没有多大用，唯一想要的是真皮座椅，无奈只有顶配车型才有，这里要吐槽一下广汽厂家，都这个价格了，还不全系标配个真皮座椅，怎么对的起雅阁这个品牌。?基本功课做好以后，在十月份的一个周末带着家人一起去4S店试乘试驾了两圈，试驾车是混动顶配，试驾体验非常满意（不细说体验过程了），然后就是报价，谈价，有可能是销售觉得第一次去店里订车的可能性不大，所以一直把价格卡的很死，当时看着销售也没多大诚意，所以决定先回去再说。

这个是第一次看车时给的报价单，落地都快22万了。[晕]

后来又通过之前的这个朋友认识了另外一家4S店的销售，直接给的这个报价，基本上也是最后提车价。

谈了两天，价格也没怎么谈下去[折磨]，提车时分期手续费又给优惠了一点，当时也基本上达到自己的心理预期，然后就直接付了定金，开始漫漫等车路（因为这款丐中丐版混动没现车，他们也从来没见过最低配的现车，所以也不好确定能不能给定到，看来买丐版混动的的确不多）。

12月2号八点多的时候销售说车到了，可以提车了，于是带上身份证定金条直奔4S店。

冬日的早上，阳光明媚。

小雅已经洗白白在车间等着了[色][色][色]

订车的时候最怕买到库存车，现在可以放心了，嘎嘎新。

公里数，15公里，正常范围吧。

右后45度，小雅左面是他哥哥，八代雅阁，现在看着还不过时。

随车手册，里面有个车辆使用手册，600多页，高考后就没再这么厚的书了。[调皮]

小雅的出生证明[嘻嘻]

上午简单验了下车，下午就来车管所上牌了，因为是分期车，店里有专员负责上牌，登记证书在上牌后也被4S店工作人员拿回去寄给厂家金融公司了。

现在车管所办事效率还是很高的，下午两点多到的车管所，快5点的时候就拿到行车证了，唯一遗憾的是当天没有拿到车牌。（安阳的车友可以互相关注下[微笑]）

贴膜进行中，说是原厂膜，不知道是哪个厂家的膜，不过看着质量还行。

开始安装全车雷达，前4，后4，没个雷达停车真的不习惯。

倒车后视一起进行。。。

光秃秃的屁股真难看。[偷笑]

安装倒车后视还得拆中控，新车就这样拆真的有些心疼[撇嘴]，唯一欣慰一点的是很好拆，都是卡子。

安装倒车后视还得拆中控，新车就这样拆真的有些心疼[撇嘴]

现在可以明确的说明下，混动雅阁是带主动进气格栅的。

现在可以明确的说明下，混动雅阁是带主动进气格栅的。

雷达安装完毕，效果还是不错的。

全部安装完成已经快晚上9点了，打扫战场。

在这里感谢下安阳猫头鹰车灯升级的陶总免费提供场地和技术支持，再次表示感谢[抱拳][抱拳][抱拳]

车灯没有改动，我感觉小雅的灯光还是可以的，以后时间感觉不亮了再说。

回到车库试下效果，因为摄像头自带有静态倒车线，所以出现了两根倒车线。

仔细研究后发现，把摄像头上方预留的那根白线剪断就OK了（我用的是忠诚卫士的摄像头）。

当地汽配城定做的座套，超纤皮的，做工还可以，唯一不太满意的是中间那块配皮的花纹。

后排安装效果。

到目前跑了700多公里，油耗是6.7，已经很满意了，毕竟这么大的一台车，北方的冬天，暖风又是必不可少的，所以油耗也就上去了。不过还是很想问下，怎么才能开到4.X的油耗呢[调皮]

听说最后得拍一下车钥匙才能进行车主认证[嘻嘻]，蓝标车钥匙真的好看，拿到手里也很有质感。

最后的最后，一直有个疑问，电池电量一直就是4格，5格，开暖风时发动机启动着也不给电池充电，并且还发现个问题，开暖风的时候电池电量更低，有时候3格就不充电了，今天早上冷车启动后没有开暖风，发现电池电量居然到7格了，有没有车友注意到这个问题。