发动机数据流分析
喷油脉宽是由发动机微机控制的喷油器每次喷油的时间长度,是喷油器工作是否正常的最重要指标。
喷油脉宽信号参数显示的喷油脉宽数值单位为ms,参数显示值大,意味着喷油器每次都会开很长时间,发动机会得到浓混合气;该参数的显示值较小,这意味着每次喷油器短时间开启燃油喷射时,发动机都会得到稀混合气。
燃油喷射脉冲宽度没有固定的标准,它会随着发动机转速和负载而变化。影响喷油脉冲宽度的主要因素如下:
(1)λ调节;活性炭罐的?Mixture浓度;。
燃油喷射过量的常见原因如下:
(1)空气体流量计损坏;信号喷油脉宽控制点火在汽车故障诊断中的应用
第二,用怠速脉冲宽度诊断油路。
1。热车正常怠速时,脉冲宽度一般为1.5ms-2.9ms,如果脉冲宽度达到2.9-5。5毫秒,喷嘴通常堵塞。新车行驶一段时间后,喷油嘴会有不同程度的堵塞,会减少喷油量。计算机认为空燃油比会增加,怠速会降低,这会修正喷油脉宽和怠速控制信号,使怠速达到目标速度值。
重复这个循环,空闲脉冲宽度变得越来越大。同时,发动机控制计算机会存储此时怠速控制阀的位置,供下次启动时参考。每个气缸的喷油嘴堵塞程度不同,发动机控制计算机提供给喷油嘴的喷油脉宽相同,导致发动机运转不稳定,动力不足,加速不良,油耗增加。这时,一个好的喷油器清洁剂就能解决问题。维护示例:
时间超人清洗前的脉冲宽度为3.31毫秒,清洗后的脉冲宽度为1.70毫秒,需要注意的是,新清洗的喷嘴加载后,发动机转速收敛并增大。这是因为ECU长期燃油修正的结果,学习后记忆数据,从而控制怠速,使空燃比过浓。这里有一个再学习的过程。因为模式不同,学习时间也不一样。有些车只需要几秒钟,而有些车需要更长的时间。
2。如果喷油嘴干净的车辆怠速脉冲宽度仍然很大,并且已经通过数据流空确认空气流量计、进气压力传感器、氧气传感器和冷却水温度传感器没有故障,那么故障的根本原因很可能是燃油压力低,这时就需要用燃油压力表来判断油泵或油压调节器的故障。h tt ps:// @2019
静态数据流是指当点火开关接通且发动机未起动时,故障诊断仪读取的发动机电子控制系统的数据。例如,进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压;当汽车寒冷时,冷却液温度传感器的静态数据应接近环境温度。以下是使用“静态数据流”进行诊断的示例。
◆案例一:一辆 捷达 ( 查成交价 | 车型详解 )王轿车在入冬后的某个早晨无法启动。
首先,司机反映前几天早上起步很困难,有时候时间长了就能启动,启动后一切正常。
该车已在其他修理厂修理过,检查过发动机的燃油压力和缸压、喷油器、气门正时、点火正时和火花塞闪络,但问题一直没有解决。维修人员仔细复查了以上项目,没有发现问题。发动机不缺燃料和高压,但就是发动不起来。原因是什么?
后来发现火花塞虽然多次启动,但没有“水淹”的迹象,说明故障是冷启动时加浓不足造成的。如果冷启动浓缩不够,是什么原因造成的?冷却液温度传感器是否正常?
用故障诊断仪检查发动机电子控制单元,没有故障代码输出。通过读取汽车发动机的静态数据流,发现发动机ECU输出的冷却液温度为105℃,而发动机的实际温度仅为2~3℃。很明显,发动机ECU接收到的水温信号是错误的,说明冷却液温度传感器有问题。为了进一步确认,用万用表测量冷却液温度传感器和电脑之间的线束,既没有开路也没有短路,电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常,所以更换冷却液温度传感器,重新启动,正常,排除故障。
这个故障案例其实并不复杂。对于有经验的维护人员来说,可以直接从冷却液温度传感器中找到问题的症结所在。但这说明了一个问题,就是电控燃油喷射发动机系统的ECU并不会记忆一些故障,比如这款车的冷却液温度传感器既没有开路也没有短路,只是信号失真,所以ECU的自诊断功能不会认为是故障。
如复氧传感器反馈信号失真,空气体流量计检测到的进气量与空气体流量计电压信号漂移引起的实际进气量差异等。不能被电子控制单元识别为故障。
在这种情况下,读取控制单元数据成为解决问题的关键。 @2019
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